Animación del proyecto de teledetección
Sí, cuando se piensa que Acura, Infiniti y Subaru deberían “llevarse bien”, Renault es el primero en decir que no.
Ya sea el impacto de los cambios de personal o el impacto de la epidemia, incluso si hay cientos de razones para que Renault se retire de la lista, en mi opinión, las bajas ventas son la razón más importante. Sin embargo, las malas ventas aquí no se refieren sólo a las ventas nacionales de Renault, sino que también incluyen la caída de los ingresos globales.
En 2019, el volumen de ventas global de Renault fue de 3.7537 millones de vehículos, un descenso interanual del 3,4%. Los ingresos globales anuales fueron de 55.537 millones de euros, un descenso interanual del 3,3%; El beneficio neto se desplomó un 99%, de 3.500 millones de euros en 2018 a 190.000 euros. Al mismo tiempo, las ventas en el mercado chino fueron de 179.000 vehículos, un descenso interanual del 17,2%, liderando el mercado.
A partir de esta situación, a principios de este año, ¿Clotilde? Delbos dijo que Renault seguiría adelante con un plan para reducir los costos estructurales en al menos 2.000 millones de euros en tres años. También evaluaron los activos de la empresa conjunta en China y discutieron el cierre de fábricas para controlar los costos. El resultado de la discusión ya ha sido determinado.
Mucha gente se preguntará: ¿por qué Renault debería negarse a que el mercado chino sea tan grande?
Esto se debe a que en China las malas ventas de Renault deberían ser un “legado de la historia”. Si no lo cree, mire Baidu. Casi todos los años habrá un artículo sobre por qué Renault no se vende bien. Anteriormente la gente atribuía este fenómeno a dos razones, una de las cuales era que el producto era feo.
La palabra "feo" tiene un fuerte color subjetivo, pero como tanta gente dice que es feo, también puede reflejar algunos problemas hasta cierto punto. Tomemos como ejemplo el producto lanzado por Renault en 2009. En ese momento, el mercado automovilístico nacional acababa de entrar en la "carretera" y cada vez más familias empezaron a adquirir coches privados. En el mercado de automóviles de clase B, que es el favorito entre los consumidores, Renault le dio a Laguna un regalo que se ve así:
La carrocería aerodinámica, el frente simple e incluso elementos de diseño estilo GT son todos Considerado hoy. Bastante con visión de futuro, pero no olvidemos que esto era 2009. En ese momento, tanto el Accord como el Camry eligieron un lenguaje de diseño más conservador y moderado, pero ¿Honda y Toyota no pudieron encontrar buenos diseños? En realidad no, era porque la mayor audiencia de los coches de la Clase B en aquella época eran a menudo hombres de mediana edad con ingresos adicionales. A sus ojos, la apariencia de Laguna es demasiado "extraña" e inaceptable.
Hace dos días leí un manuscrito escrito por un colega sobre la decadencia de Renault. En el artículo menciona que el estilo no es un factor que obstaculice el desarrollo de los automóviles franceses. Por ejemplo, al comprar LV, todo el mundo sabe apreciar el romance de Francia. Apoyo esta opinión, por lo que el error de Renault debería resumirse en "lanzar un producto al grupo equivocado de personas en el momento equivocado". No importa si el producto en sí es correcto o incorrecto. Al fin y al cabo, el volumen de ventas y la cuota de mercado son la última palabra.
Dejando de lado los factores de diseño, no fabricar productos nacionales es el segundo delito por el que se ha criticado a Renault. Antes de 2016, Renault llevaba mucho tiempo vendiendo sus coches a precios elevados en el país. De hecho, en mi opinión, Renault es el coche francés más prometedor en llegar a la "gama alta", no el DS. Por supuesto que esto está fuera de tema.
Hace diez años, cuando se preguntó a los ejecutivos de Renault cuándo se produciría en el país, su respuesta fue: "Antes de que China se produzca en el país, primero debemos fabricar automóviles importados y utilizar automóviles Renault importados en el mercado chino. Establecer una imagen de marca." Esta lógica suena correcta, pero navegar contra la corriente y retroceder si no se avanza también son marcas "importadas". Incluso si desea establecer una imagen de marca, no puede confiar en métodos importados que sean "duros y rígidos". El primer Audi A6 de producción nacional salió de la línea de montaje en 1999. ¿Se puede decir que Audi "no tiene cara"?
Incluso los principales fabricantes japoneses, que fueron los últimos en entrar en el mercado chino, dudaban antes si utilizar productos importados o productos de producción nacional, pero una vez que tomaron una decisión, invirtieron mucho sin dudarlo y hizo un esfuerzo desesperado por aumentar su cuota de mercado. De hecho, el alcance de Renault es un poco aburrido.
Por supuesto, existe otra versión del motivo de este fenómeno, que es la disputa de capital entre Renault y Sanjiang Group, que dejó a Renault sin lugar para establecer una nueva empresa conjunta. Pero en ese momento, Nissan extendió una rama de olivo y propuso la idea del "Triángulo Dorado" Dongfeng-Renault-Nissan, que también fue negada por Renault.
En una palabra, la raíz del problema está en el propio Renault.
Quizás el propio Renault no esperaba que "chocarse en la cara" fuera su destino final. Después de más de diez años de desvíos, en 2013, Dongfeng Motor, con la ayuda del gobierno de Wuhan, reorganizó el proyecto Sanjiang Renault y estableció Dongfeng Renault. El 1 de febrero de 2065, se completó y puso en producción la fábrica de Dongfeng Renault en Wuhan. Al mismo tiempo, confiando en el completo sistema de proveedores de Dongfeng Nissan, el primer modelo Koleja se lanzó oficialmente el 18 de marzo de ese año.
Después de deshacerse de las etiquetas de "diseño extraño" y "no fabricado en China", Renault marcó el comienzo de un raro "momento brillante" en la vida. Cuando se presentó oficialmente el primer modelo, el Korega, también apareció en el escenario con Fan Bingbing, que fue un gran éxito en ese momento. Dongfeng Renault gasta mucho dinero en generar publicidad para la marca. La frase "un SUV con genes de carreras" en el cartel determina directamente el tono único de la marca. Como resultado, las ventas continuaron aumentando.
En 2017, Dongfeng Renault vendió aproximadamente 72.200 vehículos, un aumento interanual del 140,6%. A finales de octubre de ese año, el objetivo de ventas para todo el año se alcanzó antes de lo previsto, lo que aumentó considerablemente la confianza de Dongfeng Renault.
Sin embargo, desde que las ventas alcanzaron 72.200 unidades en 2065, 438+2007, las ventas han seguido cayendo, y el modelo único se considera el defecto más fatal de Dongfeng Renault.
Un poco "ridículo". Como marca híbrida perenne de F1, las reservas de tecnología de fabricación de automóviles de Renault son bastante sólidas. Por ejemplo, Mégane RS es insustituible en mi corazón. Es una pena que Dongfeng Renault no haya obtenido la calificación para producir automóviles hasta 2017, y la oportunidad de crecimiento en el mercado automotriz chino ya pasó. Incluso un modelo "imperecedero" como el Teana es difícil de mantener a cambio de precio y volumen. Es más, Renault, una marca que ha quedado marginada en el mercado chino, se ha lanzado al mercado de los SUV y se ha convertido en una opción poco entusiasta para Dongfeng Renault. .
Los cuatro modelos que vendieron anteriormente incluyen el Kolegao y Koleo, que se posicionan como SUV compactos, así como el Kolei Bin y el Renault Inno. Son principalmente modelos nacionales Koleo y Kolega. Desde la perspectiva de la estrategia de producto, aunque el Koleos es más grande que el Koleos, ambos son SUV compactos y es difícil establecer una distinción clara en términos de posicionamiento.
En términos de precio de venta, el rango de precios de Kolegao es de 139.800 yuanes a 208.800 yuanes, y el rango de precios de Koleos es de 176.800 yuanes a 269.800 yuanes. Aunque Koleos es más alto en tamaño y precio, los modelos de gama media a alta de Koleos se superponen en gran medida con el precio de Koleos, lo que puede generar competencia y canibalismo entre modelos hermanos.
Lo más aterrador es que, al mismo tiempo, los productos de Dongfeng Renault también funcionaron mal. Hasta la segunda mitad de 2019, Renault volvió a introducir nuevos modelos Renault Enoch y Koleos después del lanzamiento de los Koleos y Koleos de producción nacional en 2016. Hubo tres años completos entre los dos. Este ritmo de inversión también es contrario a las necesidades de mejora del consumo del mercado chino.
Mirando hacia atrás, Dongfeng Renault pudo lograr un crecimiento de ventas tan alto en 2017, a excepción de estos dos productos que son realmente buenos. Más importante aún, el mercado de los SUV estaba en auge ese año. Sin mencionar a Renault, incluso las empresas automotrices como Zotye pudieron obtener enormes ganancias. Quizás fueron los "dividendos" del mercado los que le hicieron perder la cabeza.
Lo que va y viene rápidamente es el mejor resumen del desempeño de Renault en China en los últimos dos años.
Sin embargo, abandonar Dongfeng Nissan no significa el fin de Renault en China. En respuesta, Renault afirmó: Actualmente, planean colocar sus dos negocios más fuertes, los vehículos de nuevas energías y los vehículos comerciales, en el mercado chino. El modelo E-Nuo estará dirigido por Yijie Special Company, y el plan de reactivación de Jinbei también se ha incluido en la agenda. Todavía hay muchas posibilidades para el negocio de automóviles de pasajeros en China, como reanudar el negocio de automóviles importados e incluso establecer una fábrica de propiedad absoluta.
Quizás al igual que Sanjiang Renault, Renault ha estado "en silencio" en China durante muchos años después de su desaparición. En algún momento en el futuro, todavía podremos volver a ver el familiar Renault, pero esta vez el juicio y la ejecución de Renault tendrán que ser más fuertes.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.