¿El eje roto del nuevo Sagitar de FAW-Volkswagen es una suspensión semiindependiente o independiente?

Los modelos producidos de 2013 a 2014 fueron suspensión de torsión, y los producidos después de mayo de 2014 fueron suspensión independiente.

1. Suspensión no independiente: las ruedas de ambos lados están instaladas en un eje integral y el eje está conectado al bastidor mediante una suspensión. Este tipo de suspensión tiene una estructura simple y una transmisión de fuerza confiable, pero las dos ruedas se afectan entre sí cuando chocan y vibran. Además, debido a la mayor masa de la suspensión no independiente, el rendimiento de amortiguación de la suspensión es deficiente y el automóvil vibra y tiene un mayor impacto al conducir. Esta suspensión se utiliza generalmente en camiones, autobuses comunes y algunos otros vehículos.

2. Suspensión independiente: Cada rueda se instala en el cuerpo o eje a través de una suspensión separada, el eje está desconectado y la sección central se fija en ambos lados del marco o cuerpo de esta suspensión; no se afectan entre sí cuando se impactan y, debido a que la masa sin suspensión es liviana, las capacidades de amortiguación y absorción de impactos son fuertes, lo que hace que el viaje sea cómodo. Todos los indicadores son mejores que la suspensión no independiente, pero la estructura de la suspensión es compleja y también complicará el eje motriz y el sistema de dirección.