Cómo tomar curvas cuando vas en moto

¿Cuál es la peor pesadilla del ciclista de montaña promedio? Ocho de cada diez personas te dirán seguro: ¡Tíralo! Por ejemplo, si vamos en bicicleta por una carretera de montaña, si giramos a la izquierda, podemos golpear la pared de la montaña, salir disparados y caer por el acantilado. ¡Girar a la derecha puede incluso aumentar el riesgo de correr en la dirección opuesta! Por eso, hoy vamos a hablarte sobre las causas comunes de los lanzamientos y cómo salvarnos cuando nos encontramos con uno. ¡Míralo con nosotros!

Cinco tipos comunes de lanzamiento fuera de borda

La primera y más común razón es que la velocidad es demasiado rápida: el vehículo tiene su propio límite físico para girar, lo que significa que no puede girar. más allá de una determinada velocidad. En este caso, el ciclista podrá desviarse progresivamente de la trayectoria al inicio o durante la curva.

La segunda situación común está relacionada con la selección de la ruta: la mayoría de los ciclistas utilizan las rutas exterior e interior cuando circulan por carreteras de montaña, pero si abren el acelerador demasiado pronto o aceleran demasiado al salir de una curva, puede ocurrir. . Al tomar una curva o al salir de una curva.

La tercera situación común es cuando el ciclista frena en una curva: Si el ciclista frena antes de la curva, el cuerpo se erguirá inmediatamente, provocando que el ciclista no pueda continuar la curva en ese momento. También provocará el fenómeno de ser arrojado hacia afuera. O cuando el agarre de la rueda trasera es anormal, como cuando la rueda trasera se inclina ligeramente hacia la izquierda en una curva. En este momento, el ciclista mueve instintivamente el cuerpo rápidamente hacia la derecha, lo que también provocará que salga lanzado hacia afuera en la curva.

Las otras dos situaciones están relacionadas con las condiciones de la carretera: Primero, puede haber grava en la carretera. Cuando el piloto se enteró, probablemente fue porque estaba nervioso e instintivamente pisó el freno con fuerza y ​​rapidez. enderezó la carrocería del auto y luego lo tiró. La situación final es cuando la carretera en sí tiene un diseño biselado: en ciertas curvas, la carretera en realidad se inclina hacia afuera debido al diseño de drenaje o a la pendiente natural. Si un ciclista conduce demasiado rápido, el camino del vehículo a través de las curvas se desviará gradualmente, sin posibilidad de recogerlo.

Cómo evitar los lanzamientos externos

A continuación me gustaría contarte cómo evitar los lanzamientos mencionados anteriormente. No son más que dos cosas importantes: control de velocidad y selección de ruta. . El control de velocidad significa reducir la velocidad, por lo que el piloto debe encontrar un buen punto de frenada y reducir realmente la velocidad antes de entrar en la curva. La llamada desaceleración también está relacionada con lo que el webmaster mencionó en el artículo anterior: durante todo el proceso de frenado, el ciclista debe colocar toda la parte de desaceleración en la primera mitad y no puede desacelerar violentamente hasta la segunda mitad.

En términos de selección de ruta, el conocimiento puede ser mayor: la mayoría de los ciclistas suelen utilizar la ruta "exterior-interior" en carreteras de montaña, pero creemos que es una forma más segura de circular en carreteras de montaña. Es "fuera dentro", porque así el ciclista puede prestar más atención a la aceleración de la curva y evitar situaciones peligrosas fuera de la curva mientras acelera, como la pared de la montaña o el carril contrario. Al mismo tiempo, este tipo de selección de línea también puede evitar encontrar arena y grava en las esquinas, porque es fácil que haya arena o barro en el exterior. Por lo tanto, en las curvas, especialmente al salir de ellas, puede intentar evitar que los neumáticos rueden sobre el camino de grava.

Luego está lo que llamamos el problema de la pendiente de la carretera: cuando se conduce por una carretera de montaña, si el ciclista puede observar ligeramente la altura de ambos lados de la carretera antes de entrar en la curva, puede descubrir fácilmente si la pendiente del camino es en la dirección del camino hacia afuera o hacia adentro. Si la carretera tiene una pendiente hacia afuera y el ciclista circula por el exterior de la curva al girar, el vehículo tendrá tendencia a girar gradualmente hacia afuera durante la curva y le resultará muy difícil ocupar el carril.

Qué hacer si se produce un trompo

Además de cómo evitar un trompo, lo más destacado aquí es cómo el ciclista debe corregirlo si se produce un trompo: Si la velocidad es demasiado alto al entrar en una curva, rápido Siempre que la diferencia de velocidad no sea grande en este momento, el ciclista puede aplicar más frenado trasero, reparar constantemente la línea en la curva, reducir la velocidad y permitir que la línea retroceda suavemente. . O en este momento, si el ciclista todavía está usando el freno delantero para reducir la velocidad, también puede usar el método de entrar en la curva con el freno: entrar en la curva más tarde, soltar gradualmente el freno y dejar que el vehículo caiga en la curva. suavemente.

Pero si la diferencia de velocidad es demasiado grande, ¡no te apresures a tomar la curva en este momento! En esta situación, se recomienda mantener el vehículo en posición vertical y reducir la velocidad al máximo. Después de una fuerte desaceleración, suelen existir dos posibilidades: la primera es estacionar el vehículo directamente al costado de la vía, ceder el paso a la curva, tomar aire al costado de la vía y luego ajustar la mentalidad antes de continuar. el camino.

En el segundo caso, después de desacelerar, si se descubre que todavía hay posibilidades de girar, el ciclista puede soltar gradualmente los frenos y luego realizar un segundo giro. El cuerpo del ciclista puede estar muy rígido durante el segundo giro. En este momento, trate de relajarse, al menos para que sus extremidades no obstaculicen el movimiento natural del automóvil, y luego use sus ojos para ver la dirección en la que debe ir el automóvil, es decir, la dirección en la que debe girar. Cuando se relaja y deja que el vehículo se vuelque naturalmente, tiene la posibilidad de salir del peligro.

Entonces, después de leer el artículo, ¿vuelves a saber algo sobre las artes reales? Por supuesto, el artículo trata sobre compartir experiencias de conducción reales. Los hábitos de conducción de cada persona son diferentes y sería mejor si pudieras hacerlo mejor a tu manera. No todos los caballeros tienen coche y pueden correr hacia las montañas. También hacemos un llamado a los principiantes para que practiquen más y prueben correr por la montaña cuando su habilidad para montar sea más fuerte.

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