"Lifan Motors" es la estrategia de marca de Lifan Group y la competitividad central de Lifan Group.

El éxito de Lifan es inseparable de la palabra “ingenio”. La palabra "artesanía" es el concepto central de Lifan y su competitividad central. La palabra "artesanía" es el concepto central de Lifan y su competitividad central.

En 2017, el fundador de Lifan Motors, el ex rey de las motocicletas y ex hombre más rico de Chongqing, que tenía unos 80 años, tenía grandes esperanzas en Lifan cuando se jubilara.

Sin embargo, sólo tres años después, Lifan fue castigado por defraudar subsidios, las ventas disminuyeron y la cadena de capital se rompió. El "sueño de libertad" de Yin Tongyue se hizo añicos durante mucho tiempo.

En la tarde del 13 de octubre, Lifan Holdings emitió un anuncio indicando que la Comisión Reguladora de Valores de China (en adelante, la Comisión Reguladora de Valores) había emitido un "Aviso de investigación" porque Lifan Holdings, Yin Mingshan y sus familiares Chen Qiaofeng, Yin Xidi y Yin Xuwei eran sospechosos de violar leyes y regulaciones en la divulgación de información, y la Comisión Reguladora de Valores de China decidió abrir una investigación contra ellos.

Al mismo tiempo, el anuncio mostró que el tribunal ordenó a la empresa aceptar la reorganización y que existía el riesgo de ser declarada en quiebra debido al fracaso de la reorganización. Si una empresa es declarada en quiebra, entrará en procedimiento de liquidación.

"La divulgación de información por parte de las empresas que cotizan en bolsa viola las normas, por lo que las autoridades reguladoras les imponen sanciones administrativas. Por supuesto, además de las multas a la empresa, el responsable directo generalmente será castigado con distintos grados. Si las circunstancias son graves, el controlador real enfrentará responsabilidad penal ", dijo el 19 de octubre un experto de la industria de valores en una entrevista con Weikujun: "Además, los inversores cuyos derechos e intereses hayan sido dañados también pueden presentar una demanda civil ante un tribunal. tribunal con jurisdicción. Demanda de compensación. Pero cómo se desarrolla el incidente a continuación depende de los resultados de la investigación de la Comisión Reguladora de Valores de China "

En este momento, participó en la reforma laboral durante 18 años, comenzó a vender motocicletas en. tenía 54 años y finalmente llevó a Lifan a convertirse en A. Yin Mingshan, quien invirtió en el primer stock privado de automóviles y construyó el imperio Lifan de decenas de miles de millones, tiene 82 años.

La muerte de Lifan es irreversible, incluso para una persona que ha pasado la mitad de su vida en la empresa.

La vida multifacética del legendario hombre más rico de Lifan

"La primera empresa privada de automóviles de pasajeros de China que cotiza en el mercado de acciones A", "El primer empresario privado de China que ingresa a las filas superiores" del Comité Nacional de la Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino", "¿Las 500 principales empresas chinas? Las 500 principales empresas", "Tarjeta de presentación de fútbol de Chongqing"...

Lifan, que creció junto con la moderna fabricación de Chongqing. es casi un nombre muy conocido en Chongqing. Su fundador, Yin Mingshan, es una figura legendaria entre las empresas privadas chinas. Yin Mingshan, el fundador de Lifan, es una figura legendaria entre los empresarios privados chinos. Edición de libros, motocicletas, automóviles, bienes raíces, finanzas, fútbol... El imperio Lifan fundado por Yin Mingshan ha extendido sus tentáculos cada vez más. Detrás de los títulos de "el hombre más rico de Chongqing" y "Rey de las motocicletas", se esconde la multifacética vida de Yin Mingshan. es lamentable.

"Un gato inteligente permanecerá en cuclillas, esperando que una ráfaga de viento abra la puerta y luego saltará. Yo soy un gato en espera. No me he convertido en un fósil viviente porque tengo He estado desafiando al medio ambiente, desafiando al destino, desafíate a ti mismo ".

Como dijo Yoon Eun-hye, él siempre ha sido un "gato de reserva".

En 1979, Yin Mingshan, de 41 años, puso fin oficialmente a su reforma laboral de 18 años. Durante este período, no sólo se convirtió en un excelente trabajador, sino que también aprendió inglés por su cuenta. Por lo tanto, después de su rehabilitación, Yin Mingshan fue transferido al Instituto de Diseño de Chongqing como profesor de inglés y luego trabajó en la Editorial de Chongqing.

En 1985, el viento de reforma y apertura se había extendido por toda China. Yin Mingshan, que se había convertido en vicepresidente de la editorial Chongqing, percibió oportunidades de negocio y se puso decididamente a trabajar como editor de libros y con éxito. publicó "Estudiantes de secundaria" "Serie de libros de un centavo" y ganó la primera olla de oro de su vida.

En 1992, como la industria del libro no podía hacer realidad sueños más grandes, Yin Mingshan, que ya era el librero privado más grande de Chongqing, decidió iniciar un negocio nuevamente y, a finales de ese año, firmó un contrato. contrato con uno de los mayores fabricantes de motocicletas de China. Zuo Zongshen, el fundador del Grupo Shen, fundó conjuntamente el Instituto de Investigación de Piezas de Vehículos Chongqing Hongda y comenzó oficialmente su carrera en la fabricación de motocicletas.

Ese año, Yin Mingshan tenía 54 años.

En la década de 1990, Chongqing era famosa por las motocicletas. Las marcas locales Jialing y Jianshe eran gigantes locales y ocupaban la mayor parte del mercado de motores "corazón" para motocicletas. Los grandes fabricantes no están dispuestos a vender motores a pequeños minoristas, y algunos pequeños minoristas tienen que pagar precios elevados para comprar motores inferiores de otros lugares y hacerlos pasar como buenos motores.

"Queremos fabricar motores de motocicleta que no estén disponibles en China ni siquiera en el mundo". Con una fábrica de 40 metros cuadrados y 9 empleados, Yin Mingshan vio oportunidades de negocio y llevó a sus empleados a crear dos "primicias en China".

Con una fábrica de 40 metros cuadrados y 9 empleados, Yin Mingshan vio oportunidades de negocio y llevó a sus empleados a crear dos "primicias de China": el primer motor de cuatro tiempos de 100 ml de China y el primer eléctrico de 100 ml de China. motor de arranque.

Con la expansión de escala, también se desarrollaron las tecnologías líderes en la industria de las motocicletas en ese momento, como refrigeración por agua, multiválvulas, inyección electrónica, combustible dual, combustión secundaria, gran cilindrada, etc. desarrollado por Lifan.

En 2000, Lifan Motorcycles produjo y vendió 1,84 millones de motores y logró unos ingresos por ventas de 3.850 millones de yuanes, superando a Jialing, Jianshe y otras marcas, convirtiéndose en la empresa de motocicletas número uno del país en términos de ventas.

Ese mismo año, Yin Mingshan, de 62 años, fue seleccionado por Forbes entre las 50 personas más ricas de China en 2000 con un patrimonio neto de 550 millones de yuanes.

También fue este año cuando Lifan extendió sus tentáculos a la industria del fútbol, ​​adquiriendo el Huandao Football Club por 55,8 millones de yuanes, ingresando al fútbol chino y tomando la bandera del fútbol de Chongqing.

A principios de 2003, Yin Mingshan, de 65 años, presidente de Lifan Industrial (Grupo), fue elegido oficialmente vicepresidente de la Conferencia Consultiva Política Popular Municipal de Chongqing. Este empresario privado con activos totales asciende a más. Más de mil millones de yuanes también se convirtieron en funcionarios adjuntos a nivel provincial (ministerio). Hasta ahora, Lifan se ha convertido en el mayor fabricante de motocicletas del país.

Casi 20 años de experiencia empresarial también han desarrollado la capacidad de Yin Mingshan para descubrir oportunidades de negocio en crisis: antes de que el mercado de las motocicletas se contrajera, Yin Mingshan puso su mirada en la industria del automóvil, más desafiante.

A diferencia de su iniciativa empresarial anterior, la industria de fabricación de automóviles requiere más tecnologías centrales y una mayor inversión, lo que también sentó las bases para la "agitación" de Yin Mingshan en sus últimos años.

El camino lleno de baches de la fabricación de automóviles

De hecho, desde motocicletas, automóviles, fútbol, ​​bienes raíces hasta vehículos de nueva energía, Lifan, bajo el liderazgo de Yin Mingshan, ha estado persiguiendo tendencias en la industria. "Los autos Toyota están en todas partes y los Santanas están en todas partes. Pregúntenle a la gente de Lifan qué quieren que hagamos". El lema rojo en la pared exterior de la fábrica Lifan refleja el sueño de Yin Mingshan de construir un automóvil.

En 2003, Yin Tongyue adquirió el 80% de las acciones de la planta de fabricación de vehículos especiales de Chongqing.

En 2003, Yin Tongyue adquirió el 80% de las acciones de la planta de fabricación de vehículos de uso especial de Chongqing y cambió oficialmente la marca "Lifan" a "Lifan". Lifan" y comenzó a construir una base de producción de automóviles en Beibei. Wang Chuanfu de BYD irrumpió en el campo del automóvil el mismo año que Yin Mingshan.

Sin embargo, el camino hacia la fabricación de automóviles está destinado a ser difícil. y vía estrecha, además de la tecnología central, también requiere una enorme inversión de capital.

Según la "Política de Desarrollo de la Industria Automotriz" emitida por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma en 2004, Lifan debe lograr un beneficio acumulativo. Invirtió más de 2 mil millones de yuanes en tres años y también debe ser independiente. El instituto de investigación invirtió más de 500 millones de yuanes en investigación y desarrollo. Al mismo tiempo, el "certificado de nacimiento" de Lifan Motors no tuvo éxito. Al mismo tiempo, el primer modelo de Lifan Motors, el Lifan 520, se anunció en enero de 2006.

Antes de él, Li Shufu, que también se inició en la industria de las motocicletas, había tomado la delantera con Geely Automobile.

Según datos publicados por la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China ese año, las ventas de automóviles en China superaron los 7,2 millones de unidades en 2006. Un aumento interanual de más del 25%, superando a Japón por primera vez, convirtiéndose en el El segundo país consumidor de automóviles después de Estados Unidos. Entre ellos, las ventas acumuladas de automóviles de pasajeros de marcas propias durante todo el año fueron de 2,146,7 millones de unidades. Entre las diez marcas de automóviles más vendidas, las marcas de automóviles propios Xiali y Geely. QQ está en la lista. Sin embargo, las ventas anuales del Lifan 520 son menos de 10.000.

Con la popularidad del mercado de automóviles de pasajeros de China, Lifan Motors también ha marcado el comienzo de un momento de rápido progreso.

En noviembre de 2010, Lifan Motors se convirtió en la primera empresa automovilística privada que cotiza en el mercado de acciones A. Ese mismo año, se estableció formalmente Chongqing Lifan Real Estate Co., Ltd. y Yin Mingshan ingresó oficialmente a la industria de bienes raíces.

Sin embargo, bajo el aura de "el hombre más rico de Chongqing", Lifan, que carecía de tecnología central y concentración, comenzó a quedarse atrás en el camino de la construcción de automóviles. "La historia del desarrollo de Lifan está estrechamente relacionada con el ritmo de desarrollo de la industria automovilística de China". El 19 de octubre, un experto de la industria automotriz señaló en una entrevista con periodistas que mucho antes de que Lifan saliera a bolsa, el dilema de las empresas automotrices privadas de China ya era muy obvio, y el dilema de Lifan era que su estancamiento era demasiado grande y estaba al límite. Está estrechamente relacionado con la falta de capacidades de I+D, la falta de atención a la calidad del producto, la falta de experiencia en la fabricación de automóviles, ser demasiado "especulativo" y la incapacidad de la empresa para formular una estrategia de desarrollo sostenible.

"2.395 vehículos de nueva energía no cumplen las condiciones de la subvención, lo que implica defraudar 114 millones de yuanes en subvenciones del gobierno central". El "escándalo de subsidios a vehículos de nueva energía de Lifan" que salió a la luz en 2016 casi se convierte en un punto de inflexión en el destino de Lifan.

Posteriormente, en 2017, 2018 y 2019, Lifan Co., Ltd. registró beneficios no netos negativos durante tres años consecutivos. En 2019, excluyendo los beneficios no netos, la empresa sufrió una enorme pérdida de casi 4.400 millones de yuanes.

Según el informe financiero de Lifan para el primer semestre de 2020, sus ingresos operativos en el primer semestre del año fueron de solo 1.584 millones de yuanes, una disminución interanual del 69,42%, y su beneficio neto Fue -2.595 millones de yuanes, una disminución interanual del 173,99%. Los activos totales son aproximadamente 16,96 mil millones de yuanes, los activos netos son sólo 106 millones de yuanes, los pasivos llegan a 16,77 mil millones de yuanes y la relación activo-pasivo llega a 98,87.

Además, la Oficina Inteligente descubrió que Lifan Industrial emitió el "Anuncio sobre asuntos de litigios (arbitraje) de diseño acumulativos" el 24 de agosto. El anuncio mostró que la compañía está actualmente involucrada en 1.178 demandas (arbitraje). La cantidad en juego es de 5.037 millones de yuanes. Entre ellos, al 18 de junio de 2020, el monto total de litigios (arbitrajes) involucrados en la empresa (incluidas las subsidiarias) en los últimos 12 meses fue de 2.906 millones de yuanes.

Sin embargo, en comparación con las pérdidas operativas y la deuda, la pérdida de capacidad hematopoyética es el problema más fatal de Lifan.

El 17 de septiembre, Lifan publicó un informe de ventas que muestra que en septiembre de este año, Lifan produjo 19 automóviles de pasajeros tradicionales y 67 vehículos de nueva energía, con un total de 86 automóviles de pasajeros producidos ese mes; La producción mensual acumulada de turismos es de 2.254 unidades. En septiembre, Lifan vendió 81 turismos tradicionales y 65 vehículos de nuevas energías. Las ventas acumuladas de turismos en ese mes fueron 146 unidades; las ventas acumuladas de turismos de enero a septiembre de este año fueron 2.254 unidades. Las ventas acumuladas de turismos alcanzaron las 1.990 unidades.

Esto también significa que el funcionamiento real del negocio de vehículos de pasajeros de la compañía se enfrenta actualmente a un estancamiento. El negocio de vehículos de pasajeros, especialmente el negocio de vehículos de nueva energía, ha disminuido significativamente y el mercado interno básicamente se ha perdido.

¿Dónde ir para salvar a Lifan?

Un Lifan no es sólo la tarjeta de visita de una ciudad, sino también una cadena industrial de gran alcance.

Ya en octubre del año pasado, el gobierno municipal de Chongqing convocó a la oficina financiera local y a los funcionarios de préstamos de las instituciones bancarias pertinentes para formar un comité de deuda, exigiendo a todos los departamentos que no retiraran préstamos, no suprimieran préstamos y para seguir prestando.

El 14 de septiembre, Chongqing Liangjiang Equity Investment Fund Management Co., Ltd. y Geely Meijie Investment Co., Ltd. presentaron el documento "Acerca de la inversión en Chongqing Liangjiang Equity Investment" a la Oficina de Finanzas Municipal de Chongqing y la Comisión Reguladora Bancaria de Chongqing respectivamente. Solicitud de liquidación por quiebra de Fund Management Co., Ltd. y Geely Meijie Investment Co., Ltd."

Sin embargo, las acciones de Lifan aún no han visto la luz y la noticia de que Yin Mingshan y su familia estaban bajo investigación golpeó una vez más la confianza del mercado.

Aunque Lifan Co., Ltd. señaló en el anuncio que esta investigación está dirigida a los accionistas mayoritarios y a los controladores reales de la empresa, no tiene nada que ver con la gestión diaria y las actividades comerciales de la empresa, y no tendrá un impacto impacto en las operaciones normales de la empresa. Sin embargo, después de que se conoció la noticia de la investigación del caso, las acciones de Lifan cayeron hasta el límite sin ningún suspenso al día siguiente. "Esta es mi nieta Yin Anni". El 27 de abril de este año, el canoso Yin Mingshan confió Lifan Motors a Yin Anni, de 95 años. Como nuevo vicepresidente de Lifan Holdings, Yin Anni también fue elegido supervisor de accionistas del Consejo de Supervisión de Lifan en la junta de accionistas de ese día.

De hecho, en circunstancias de dificultades internas y externas, el negocio de las motocicletas se considera como la "pajita que salva vidas" para que Lifan recupere las pérdidas. Aunque el negocio de motocicletas disminuyó en los primeros tres trimestres de este año, se convirtió en lo más destacado del informe de desempeño de Lifan.

"Lifan decidió centrar sus recursos en la industria de las motocicletas antes de que Yin Tongyue asumiera el cargo". Dijo a los periodistas una persona familiarizada con Lifan.

Lifan también declaró en su informe semestral que Lifan ha ajustado el enfoque de desarrollo comercial de la compañía y se ha reenfocado en el negocio de motocicletas del que depende la empresa para su supervivencia. En la segunda mitad del año, la empresa seguirá centrándose en promover los productos de la serie KP y ampliar aún más la línea de productos de los modelos de la serie KP.

"Si todavía quiere sobrevivir en la industria del automóvil, hay una alta probabilidad de que sea adquirida por otros, o pase a formar parte de otras empresas automovilísticas, y entonces podrá seguir existiendo". A principios de este año, el analista de automóviles Zhong Shi dijo en una entrevista que "Think Tank" dijo en una entrevista: "Lifan básicamente está fuera del negocio en la industria del automóvil, pero si puede fabricar bien motocicletas, todavía es posible dar la vuelta". ."

Este artículo proviene del autor de Autohome Autohome. No representa la posición ni las opiniones de Autohome.