Escena dramática, historia dramática 600 palabras.
A las 7:30 de la madrugada del 28 de abril de 1964, un RB-47 despegó de la Base Yokota del Ejército estadounidense en Japón y voló hacia el norte del Mar de Japón, iniciando una nueva Ronda de Operación “PARPRO”. El llamado "PARPRO" es la abreviatura en inglés de Peacetime Aerial Reconnaissance Project. El reconocimiento del PARPRO comenzó en 1946, justo después de la Segunda Guerra Mundial y el comienzo de la Guerra Fría. El humo de la Segunda Guerra Mundial aún no se había disipado, y Estados Unidos y la Unión Soviética, que habían luchado lado a lado en el campo de batalla, habían pasado de ser aliados a rivales. Primero, la ex Unión Soviética aprovechó la oportunidad para eliminar a los invasores para expandir su poder en Europa del Este y Asia. Posteriormente, el primer ministro británico Churchill anunció en Estados Unidos que "desde Szczecin en el Mar Báltico hasta Trieste en el Mar Adriático, una. El mapa abarca todo el continente europeo. El Telón de Acero ha sido bajado".
También en los primeros días de la Guerra Fría, Estados Unidos comenzó a realizar reconocimientos en la antigua Unión Soviética y sus países satélites. El reconocimiento militar de la ex Unión Soviética por parte del ejército estadounidense se divide en dos formas: una son las operaciones de reconocimiento transfronterizas: el ejército estadounidense envía aviones a las profundidades del territorio de la ex Unión Soviética y sus países satélites para realizar reconocimientos de objetivos estratégicos importantes. significado. Las operaciones de reconocimiento transfronterizo del ejército estadounidense comenzaron en diciembre de 1950 y no terminaron hasta la "crisis cubana" en octubre de 1962. La operación de reconocimiento transfronterizo que duró 12 años provocó una gran cantidad de disputas diplomáticas entre Estados Unidos y la Unión Soviética. En particular, el 1 de mayo de 1960, el ejército soviético utilizó un misil tierra-aire para derribar. un misil estadounidense sobre Sverdlovsk en el Lejano Oriente. Un avión de reconocimiento U-2 pilotado por el piloto militar estadounidense Francis Gale Powers. Después de eso, estalló una feroz disputa entre Estados Unidos y la Unión Soviética, que hizo que las operaciones de reconocimiento transfronterizo del ejército estadounidense fueran desconocidas y desconocidas para todos.
Además de las conocidas operaciones de reconocimiento transfronterizo, el ejército estadounidense también ha organizado otra operación de reconocimiento militar menos conocida, llamada "PARPRO", que se utilizó principalmente para preparar posibles ataques sorpresa. por la antigua Unión Soviética en Occidente. Para evitar conflictos, los aviones de reconocimiento militar de EE. UU. no ingresarán al espacio aéreo de la ex Unión Soviética y sus países satélites ni a ningún otro espacio aéreo que pueda causar una guerra cuando realicen misiones. Solo realizarán reconocimientos en alta mar y en espacios aéreos seguros para recolectar militares. Inteligencia sobre la ex Unión Soviética. En comparación con las operaciones de reconocimiento transfronterizas que implican ciertos riesgos políticos, los riesgos de las operaciones de reconocimiento del PARPRO son mucho menores. Por lo tanto, las operaciones de reconocimiento transfronterizo requieren el permiso del presidente de los Estados Unidos, y los comandantes del teatro militar de los Estados Unidos pueden aprobar las operaciones del PARPRO. Después de que la Unión Soviética derribara un avión U-2 en 1960, las operaciones de reconocimiento transfronterizo se vieron obligadas a terminar, pero la Operación PARPRO nunca se detuvo desde la década de 1940 hasta la desintegración de la ex Unión Soviética.
Durante más de 40 años, la ruta de vuelo de los aviones de reconocimiento que realizan misiones PARPRO ha sido básicamente fija, hasta el punto de que el Comando Aéreo Estratégico de Estados Unidos la denomina "ruta clásica". Por lo tanto, se cree generalmente que la operación PARPRO del ejército estadounidense fue en realidad una oportunidad para mostrar buena voluntad hacia la ex Unión Soviética. Aun así, la operación PARPRO no fue todo fácil. Los aviones de reconocimiento militar estadounidenses en misiones han sido interceptados muchas veces por aviones de la antigua Unión Soviética y sus países esclavistas, y también han sido derribados. Pero en general, la operación del PARPRO fue relativamente fluida y no ocurrieron accidentes importantes.
Ataque inesperado
El avión de reconocimiento RB-47H que despegó el 28 de abril de 1965 procedía del 343.º Escuadrón de Reconocimiento Estratégico, 55.º Ala de Reconocimiento Estratégico de la Fuerza Aérea de EE. UU., y fue numerado "E-96". El RB-47H es el primer bombardero estratégico a reacción práctico de alcance medio del mundo, una modificación del B-47, un bombardero a reacción de ala en flecha lanzado por Boeing en 1948. Este modelo comenzó a equipar al ejército durante la Guerra de Corea y se convirtió en el modelo principal de la fuerza aérea estratégica de disuasión nuclear del ejército estadounidense. Para satisfacer las necesidades del reconocimiento militar, Boeing lanzó la primera modificación del RB-47 en 1953: el RB-47E, que se utilizaba para reconocimiento fotográfico de largo alcance durante el día y la noche. Posteriormente, Boeing lanzó el RB en 1955, que podía utilizarse para reconocimiento electrónico. 47H. El RB-47H instaló una cabina presurizada en el compartimiento de municiones del B-47, que podía acomodar a tres oficiales de guerra electrónica apodados "Ravens".
La cabina está equipada con receptores electrónicos, equipos de navegación, antenas y otros equipos de reconocimiento e interferencia electrónica. Utilizando estos instrumentos, los oficiales de guerra electrónica pueden recibir, localizar y analizar información como sitios de misiles tierra-aire enemigos, cañones antiaéreos y ubicaciones de radares de seguimiento.
Hay seis miembros de la tripulación a bordo de este E-96, y el capitán es Hobart Matt Mattson. Los otros cinco miembros de la tripulación a bordo eran el copiloto y artillero, el teniente Henry Hank Dubri, el navegante capitán Robert Bob Rogers y tres oficiales de electrónica: "Crow One" Robert Red Wing, el capitán Thess, el teniente George Black de Raven Two y el teniente Joey Lutzenhaus. del Cuervo Tres. Según el plan de vuelo, después de despegar del aeropuerto de Yokota, el E-96 volará hacia el norte y el noroeste hasta el espacio aéreo cerca del puerto de Wonsan en la costa este de Corea del Norte y realizará una misión de reconocimiento electrónico sobre alta mar a 128 kilómetros de distancia. Desde la costa de Corea del Norte, después de completar la misión, regresará a la base de Yokota en Japón, el tiempo de vuelo es de un total de 6 horas. Durante las operaciones de reconocimiento, el E-96 sobrevolará algunas "zonas sensibles". Las llamadas zonas sensibles significan que los aviones de reconocimiento que vuelan en ellas pueden ser localizados y rastreados por los radares enemigos.
Quizás por una siniestra premonición, mientras el E-96 todavía volaba en un espacio aéreo seguro después del despegue, el copiloto y artillero teniente Henry Dubri encendió los dos cañones de 20 mm del avión para una prueba. Dispare para confirmar que se puede utilizar normalmente. Cuando el E-96 llegó a alta mar a 128 kilómetros de la costa de Corea del Norte, la tripulación recibió una advertencia de una estación de monitoreo militar estadounidense en Japón o Corea del Sur, diciendo que había un aterrador avión no identificado en el espacio aéreo. Al mismo tiempo que se recibió la advertencia terrestre, también apareció una señal de reflexión de radar en el instrumento frente al capitán Robert Red Winters del "Crow 1". El Capitán Winters pensó que era un eco de radar reflejado por el RB-47 detrás de él, por lo que no lo tomó en serio. Pero los hechos posteriores demostraron que el juicio del capitán Winster estaba equivocado.
La primera persona que vio el avión interceptor fue el copiloto del E-96, Henry Dubri. De hecho, tras recibir el aviso terrestre, Dubri recordó que vio hace unos segundos a lo lejos cuatro aviones no identificados, divididos en dos grupos, volando alto y bajo hacia el E-96. Mientras el teniente Dubri todavía intentaba recordar la escena, recibió un informe de Raven One. Dubri inmediatamente giró la cabeza hacia la derecha y vio dos MiG-17 apareciendo detrás del E-96. El teniente Dubri informó inmediatamente al capitán: "Los monstruos (refiriéndose a los dos MiG-17) vuelan rápido detrás de nuestro avión". Luego, el teniente Dubri vio los dos MiG-17 uno tras otro, y se apresuró. hacia E-96. Al acercarse a la E-96, los dos MiG-17 redujeron la velocidad, como si estuvieran realizando un espectáculo de vuelo.
Dubri cogió la cámara y se dispuso a tomar fotografías de los dos aviones. Antes de que pudiera presionar el obturador, sin previo aviso, el cañón de 23 mm de un MiG-17 que volaba delante arrojó llamas. Resultó que los dos MiG-17 en ese momento no estaban realizando un espectáculo de vuelo, sino que se estaban preparando para lanzar un ataque. Para evitar la vista de los pilotos militares estadounidenses y lograr el efecto de un ataque sorpresa, el MiG-17 centró su ataque en la parte trasera e inferior del fuselaje del E-96. Además de atacar el fuselaje del E-96, el MiG-17 también intentó destruir el radar instalado en el E-96. Para lograr este objetivo, el MiG-17 primero debe tomar la altura de ataque y luego sumergirse rápidamente hacia el E-96.
El proyectil disparado desde el avión líder MiG-17 alcanzó el motor y la ametralladora de cola del E-96. La piel de aluminio del fuselaje se rompió en innumerables fragmentos y cayó como agua. El Capitán Winters "Crow One" fue golpeado por piezas de aluminio que caían porque no pudo esquivarlas. Afortunadamente, no resultó herido. A continuación, el compañero del MiG-17 también disparó una serie de proyectiles contra el E-96, alcanzando el tanque de combustible del E-96, pero no explotó.
E-96 tembló violentamente. George Blake, de Crow 2, que estaba en la parte delantera del avión, "sintió que el avión se estremecía, se inclinaba hacia adelante y comenzaba a detenerse". Unos minutos más tarde, el teniente coronel Mattson anunció: "Nos están disparando. Estamos disparando". Golpeé. Voy a realizar un "aterrizaje de emergencia". La situación real no era tan grave como dijo el teniente coronel Mattson y el avión no realizó un aterrizaje de emergencia. El teniente coronel bajó su altitud de vuelo en un intento de evitar el ataque del avión enemigo.
Al mismo tiempo, el teniente coronel Mattson ordenó al navegante que proporcionara coordenadas. En el caos, George Blake escuchó la voz sonora del navegante Robert Bob Rogers: "180, lo acabo de medir hace unos segundos".
Justo cuando el teniente coronel Mattson usó todas sus fuerzas para cuando fui a. En el suelo para volar el avión, los dos MiG-17 ya habían pasado el E-96, dieron media vuelta y corrieron hacia él nuevamente. El avión líder disparó primero y el proyectil impactó en la parte donde acababa de impactar el piloto. Al ver que el compañero estaba a punto de entrar en posición de disparo, en ese momento, el cañón del E-96 disparó.
Mientras aún estaba bajo ataque, el capitán Mattson dio la orden de disparar al copiloto y artillero Dubri. El primer ataque del MiG-17 dañó uno de los dos cañones de autodefensa en la cola del E-96, y Dubri lo cambió al modo manual cuando probó el disparo del cañón en el espacio aéreo del área An, por lo que fue imposible hacerlo. a toda prisa utiliza el cañón intacto para rastrear el MiG-17. Ahora se acercaban dos MiG-17 y Dubri supo que había llegado su oportunidad. El primer disparo de Dubri alcanzó el avión líder que acababa de disparar. Vio con sus propios ojos que "el MiG-17 levantó su esbelto morro sobre el horizonte y luego se hundió violentamente después de que el avión fue alcanzado, el piloto inmediatamente dejó de atacar y desapareció". juntos a las nubes. El E-96 finalmente salió de la crisis.
Para el E-96, derribar este MiG-17 no fue algo agradable. Debido a que el avión enemigo fue derribado en tales circunstancias, es imposible para el E-96 rastrear y determinar personalmente el área donde cayó el avión enemigo. También es difícil obtener confirmación de los archivos del enemigo. Incluso si este MiG-17 realmente es derribado por ellos, no será reconocido por el ejército estadounidense ni registrado en la historia militar.
Retorno sin problemas
Después de que el E-96 salió de la crisis, el capitán Mattson comenzó a evaluar los daños en la estructura del avión. Descubrió que "el avión resultó gravemente dañado, con humo espeso y vapor saliendo de todo el avión. El tanque de combustible principal en la cola todavía estaba ardiendo y todo el equipo del avión apenas podía mantenerse en funcionamiento". Lo que lo hizo sentir afortunado fue que nadie en la tripulación resultó herido. Para volar mejor el avión gravemente dañado, el teniente coronel Mattson ordenó al copiloto, el teniente Dubri, que abriera el manual de combate del avión denominado "Dash-1" y pasara a la sección "Procedimientos de emergencia". Cuando Dubri le preguntó al capitán a qué página quería que pasara, Mattson gruñó: "Cada página".
Después de asegurarse de que el avión estaba en condiciones estables, Mattson El coronel les dijo a sus hombres que todavía estaba dentro. control del avión y lo que tenía que hacer ahora era regresar. Dado que la base militar estadounidense en Corea del Sur rechazó su solicitud de aterrizaje, el teniente coronel Mattson decidió volar de regreso a la base de Yokota. El teniente coronel Mattson pilotó el avión "manteniendo un vuelo a una altitud de 4.200 metros" durante el camino. Después de aproximadamente 2 horas, el E-96, todavía emitiendo un espeso humo, llegó a la base de Yokota. La base de Yokota había despejado la pista en ese momento y el área alrededor de la pista estaba llena de equipo de rescate y personal de rescate.
Justo encima de la base de Yokota, el teniente coronel Mattson dijo a los miembros de la tripulación que varios equipos del avión, especialmente el equipo de aterrizaje, estaban gravemente dañados y que el aterrizaje normal sería muy difícil si el avión se veía obligado a aterrizar. Puede estrellarse. Para garantizar la seguridad, es mejor que la tripulación se lance en paracaídas para escapar. Después de informar la situación, el teniente coronel Mattson preguntó a la tripulación por última vez si estaban dispuestos a lanzarse en paracaídas en la pista. Como era de esperar, la tripulación respondió al unísono: " No, señor."
Después de obtener el consentimiento de la tripulación, el teniente coronel Mattson comenzó los preparativos para un aterrizaje de emergencia. Para garantizar la alineación con la pista durante el aterrizaje, el teniente coronel Mattson ordenó al copiloto Dubri que se parara directamente sobre los pedales del timón del avión para mantener las alas estables y estar preparado para abrir el paracaídas durante un aterrizaje de emergencia. Una vez que todo estuvo listo, el teniente coronel Mattson bajó el morro del avión, apuntó a la pista y se precipitó hacia abajo.
La parte delantera del avión fue la primera en impactar contra el suelo. El enorme impacto generado al aterrizar hizo rebotar el fuselaje del E-96 a 24 metros de altura, casi derribando a un helicóptero de rescate que sobrevolaba la pista. . Afortunadamente, el teniente coronel Mattson estimó que esto podría suceder antes del aterrizaje de emergencia y ordenó a la tripulación que se preparara para que el avión no se estrellara. Después de que falló el primer aterrizaje de emergencia, el teniente coronel Mattson inmediatamente voló el avión para un segundo aterrizaje de emergencia.
Este aterrizaje de emergencia fue relativamente exitoso. El copiloto, el teniente Dubri, siguió la orden del capitán Mattson y abrió el paracaídas a tiempo durante el segundo aterrizaje de emergencia. Finalmente, el avión se detuvo al final de la pista. , Los rescatistas de la base entraron en masa, casi dejando a los miembros de la tripulación que estaban evacuando el avión sin ningún lugar adonde ir. Años más tarde, al recordar la escena, George Black todavía se quejaba de que cuando los miembros de la tripulación estaban evacuando, "necesitaban evitar el rescate". Equipos y equipos ubicados en el borde de la pista." personal."
Con los esfuerzos conjuntos del teniente coronel Mattson y la tripulación, el E-96 escapó del ataque de dos MiG-17 y pudo haber disparado. uno de ellos. No hubo víctimas. La única lástima es que el avión E-96 sufrió graves daños y fue desguazado. El 30 de abril, el teniente coronel Mattson llevó a su tripulación de regreso al cielo. Esta vez se les ordenó realizar un reconocimiento en el espacio aéreo alrededor de la isla china de Hainan. Para garantizar la seguridad, la Marina de los EE. UU. envió dos aviones de combate para escoltarlo.
El éxito del E-96 debe atribuirse en primer lugar a la calma del capitán Mattson en tiempos de crisis. El teniente coronel Mattson es un piloto experimentado con excelentes habilidades de vuelo. Durante la Segunda Guerra Mundial participó en los bombardeos estratégicos de Alemania como piloto de B-17. Durante la batalla, el avión de Mattson se estrelló después de ser derribado sobre Francia. Escapó por poco de la muerte y regresó a Gran Bretaña con la ayuda de la resistencia francesa.
El teniente coronel Mattson es bueno en la gestión y tiene un gran prestigio entre la tripulación. George Black, un oficial de guerra electrónica bajo el mando del teniente coronel Mattson, recordó: "Matt nunca dijo tonterías antes del vuelo y mostró un alto grado de profesionalismo... Antes de cada operación, teníamos que alinearnos debajo del ala. Matt tendrá un Breve reunión con la tripulación para recordarnos los diversos detalles relacionados con esta operación. Después de la reunión, Matt inspeccionará nuestros paracaídas antes de que podamos continuar con nuestros respectivos preparativos. Todavía podemos hablar y reírnos antes, pero cuando entremos en la posición predeterminada. En la cabina tenemos que callarnos y concentrarnos en trabajar."
Además del teniente coronel Mattson, también hay que dar el crédito a la tripulación del E-96. La tripulación del E-96 es una tripulación joven. El copiloto Dubri, el navegante Robert Rogers y el teniente "Crow 3" Joey Lutzenhaus llegaron al 343.º Escuadrón hace un año y ascendieron a teniente en abril de 1965. Este tipo de composición personal de la tripulación de Mattson era poco común en ese momento. "En circunstancias normales, es imposible que tres novatos se unan a la misma tripulación". La historia que ocurrió el 28 de abril de 1965 demostró que los jóvenes miembros de la tripulación eran disciplinados. y el espíritu de equipo que demostraron en una crisis no son menores que los de tripulaciones experimentadas.
Respecto al éxito del E-96, el Oficial de Guerra Electrónica George Black concluyó: "...yo...siempre he creído que estoy aquí hoy gracias a la misericordia de Dios, a la integridad de la tripulación, y la capacidad de vuelo de Matt Mientras el avión volaba por la carretera que conducía a la Base Yokota, las piezas de aluminio estaban esparcidas y humeantes en el suelo "Por su desempeño sobresaliente en la crisis, los seis miembros de la tripulación del E-96 recibieron el Vuelo Distinguido. Cruz. Después de su muerte en 1990, el teniente coronel Mattson, quien hizo la primera contribución ese día, fue incluido en el Salón de Honor del escuadrón por el Ala 55.
La política detrás de la guerra
La historia del 28 de abril de 1965 fue sólo la punta del iceberg de la Guerra Fría, y el E-96 no fue el primer avión en realizarlo. Una misión de reconocimiento fue atacada. Sin embargo, investigadores históricos posteriores todavía discutieron mucho sobre este dramático evento. Dado que los archivos relevantes aún no han sido desclasificados, muchos detalles de las acciones de E-96 ese día no han sido revelados. Por tanto, los investigadores posteriores se centraron más en los factores políticos ocultos detrás de este incidente.
La principal pregunta de los investigadores posteriores es ¿por qué Corea del Norte atacó un avión de reconocimiento estadounidense en alta mar? El teniente George Black, oficial de guerra electrónica en el E-96, habló del ataque que sufrió en sus memorias. Pensamientos después del ataque: "Por muy preparado que estuviera, por mucho que supiera sobre la inteligencia de esa gente, nunca habría creído que los norcoreanos iban a matarme en mi primera misión.
La gente solía decirme que los norcoreanos son impredecibles y a menudo actúan de forma irracional. No lo creía antes, pero después de este incidente, sé que es verdad.
Dado que Corea del Norte está al otro lado de la Cortina de Hierro y sigue siendo un país cerrado, incluso más de 40 años después del incidente, los investigadores aún no pueden saber la verdadera razón por la que Corea del Norte hizo esto. , investigación Los lectores pueden estar seguros de que este no es un incidente aislado y que las intenciones políticas del gobierno de Corea del Norte se esconden detrás de él.
En el libro "Cruzando la línea: la estrategia de negociación de Corea del Norte" publicado en. En 1999, Chuck, un experto en cuestiones de seguridad del Lejano Oriente, dio una explicación: a medida que el ejército estadounidense se involucraba cada vez más en las disputas en el sudeste asiático a mediados de la década de 1960, Corea del Norte pretendía aprovechar la oportunidad para lograr tres objetivos en al mismo tiempo, en primer lugar, atraer la atención de Estados Unidos, para decirlo de otra manera, es decir, permitir que Estados Unidos siga tratando a Corea del Norte como a un oponente; en segundo lugar, aprender de Vietnam y, en tercer lugar, promover el marxismo-leninismo; , "asegurar más espacio sin provocar represalias por parte del poder militar estadounidense". "La razón externa que impulsó a Corea del Norte a tomar esta decisión fue que el ejército de Corea del Sur y el ejército estadounidense participaron en la guerra de Vietnam en la década de 1960.
Para ilustrar el punto, Chuck Downs citó en el libro el La participación del ejército norcoreano en la guerra de Vietnam en la década de 1960. Una serie de incidentes en los que Corea del Norte tomó la iniciativa de atacar a Estados Unidos y Corea del Sur: en enero de 1967, buques de guerra norcoreanos hundieron una patrullera naval surcoreana en el Mar de. Japón: en enero de 1968, agentes norcoreanos intentaron asesinar al presidente surcoreano, Park Chung-hee, en Seúl, y el ejército norcoreano retuvo equipo militar en alta mar. El buque de la Armada estadounidense USS Pueblo: en abril de 1969, el norcoreano. La Fuerza Aérea derribó un avión de reconocimiento EC-121 de la Armada estadounidense en el Mar de Japón, a 144 kilómetros de la costa de Corea del Sur: en agosto de 1969, la Fuerza Aérea de Corea del Norte derribó un desconocido helicóptero militar estadounidense OH-23. que entró accidentalmente en el espacio aéreo de Corea del Norte
En el libro, Chuck Downs mencionó específicamente que desde marzo de 1965, el ejército estadounidense lanzó un bombardeo con el nombre en código "Rolling Thunder" en Vietnam del Sur después de la operación, al final. En abril de ese año, el gobierno norcoreano autorizó a sus tropas a lanzar ataques contra aviones de reconocimiento estadounidenses que realizaban reconocimientos en sus alrededores. El 28 de abril de 1965, dos MiG-17 atacaron un RB-47 en Chak. Dos días después del incidente, los periódicos japoneses dijeron que un portavoz norcoreano afirmó que un avión estadounidense sobrevoló el paralelo de 40 grados y que aviones de combate norcoreanos derribaron al intruso. Más tarde, el periódico "Pravda" de la ex Unión Soviética informó de ello hace dos días. , una delegación china de Corea del Norte anunció que el 28 de abril, un RB-47 militar estadounidense invadió el espacio aéreo de Corea del Norte y fue derribado.
A primera vista, este incidente fue una batalla entre el Norte. Los pilotos de aviones de combate de la Fuerza Aérea de Corea y de aviones de reconocimiento militar de EE. UU. Durante la batalla, los pilotos de ambos bandos demostraron un coraje extraordinario, excelentes habilidades de vuelo y espíritu de trabajo en equipo. Detrás del incidente, hay un juego diplomático entre Corea del Norte y Estados Unidos. En el juego, el cálculo cuidadoso y las acciones audaces del gobierno de Corea del Norte son igualmente notables.