Kublai Khan destruyó la dinastía Song del Sur: ¡¡los piratas de la Alianza establecieron un sistema marítimo de transporte de alimentos!!
Kublai Khan destruyó la dinastía Song del Sur: ¡¡los piratas de la Alianza establecieron un sistema marítimo de transporte de alimentos!!
Como pueblo nómada a caballo, los mongoles siempre han estado acostumbrados a luchar en tierra. y se dirigieron hacia el sur. Al marchar, también sabían inteligentemente cómo usar el océano: no solo aceptaron a la traicionada armada de la Dinastía Song del Sur, poseían acorazados oceánicos a gran escala y grandes buques de carga oceánicos, sino que también lo obtuvieron de otro aparentemente uniforme; ruta más imposible: los piratas. Con ayuda, se estableció el comercio exterior desde el sudeste asiático hasta el Golfo Pérsico.
En 1271, Kublai Khan nombró a su país Dayuan, ascendió oficialmente al trono como emperador y comenzó a implementar su plan de ir al sur para atacar a la dinastía Song del Sur. En ese momento, la dinastía Song del Sur ocupaba Lin'an (la actual Hangzhou) y otros lugares, y Kublai Khan necesitaba desesperadamente un pasaje para transportar alimentos del sur al norte.
Como pueblo nómada a caballo, los mongoles siempre han estado acostumbrados a luchar en tierra. Cuando marcharon hacia el sur, también sabían hábilmente cómo utilizar el mar: no sólo acomodaron a la traicionada armada de la dinastía Song del Sur. , pero también poseían buques de guerra oceánicos de gran escala, grandes buques de carga oceánicos y también recibieron ayuda de otra ruta aún más improbable: la piratería, para establecer el comercio exterior desde el sudeste asiático hasta el Golfo Pérsico, así como un sistema marítimo estable de transporte de alimentos; . En los primeros días de la República de China, el envío se realizaba desde Zhuzhang.
Hay varias islas en la desembocadura del río Yangtze, la mayor de las cuales es la isla Chongming. La isla Chongming está rodeada de agua y es fácil de defender pero difícil de atacar. En el siglo XIII, ya no estaba bajo el control de la dinastía Song y se convirtió en un paraíso libre para los piratas. A mediados del siglo XIII, había dos piratas famosos aquí: Zhu Qing y Zhang Yu. Llevaron a un grupo de personas al "robo", vendieron sal privada y robaron a comerciantes ricos y enormes barcos. Casi mil piratas y 500 barcos, y estaban activos, se extendieron desde Tonghai en el sur hasta la península de Jiaodong y la bahía de Laizhou en el norte. Más tarde fue reclutado por la dinastía Song del Sur.
En 1273, Zhu Qing y Zhang Yu se rebelaron contra la dinastía Song del Sur y se convirtieron en una fuerza importante en el ejército de Yuanshui. A Zhu Qing se le concedió el puesto militar de actuar a cargo de miles de hogares militares. Tres años más tarde, dos antiguos piratas recibieron una misión: transportar los tesoros de la dinastía Song del Sur. Ese año, el ejército Yuan capturó Lin'an. Los ministros de la rendición de la dinastía Song del Sur sugirieron que el primer ministro Boyan transportara el tesoro de la dinastía Song del Sur, incluidos archivos, mapas y vasijas de sacrificio, a Dadu, la capital de la dinastía Yuan en. esa época, para utilizarlo en la recopilación de la historia de la dinastía Song. Pero en ese momento, el área de Huaidong todavía estaba bajo el control de los generales Song del Sur, por lo que Boyan pensó en el transporte marítimo. Le entregó esta tarea a Zhu Qing y Zhang Yu, y tuvo éxito.
Seis años más tarde, el grano transportado a Beijing a través del Gran Canal se retrasó y el flete del transporte de grano por el río interior era caro, por lo que Boyan recordó la historia del traslado del tesoro de la dinastía Song por mar en 1276. .
Después de que Boyan informara sobre este método a Kublai Khan, Kublai Khan sopesó los pros y los contras de los diferentes planes de transporte acuático y decidió adoptar la sugerencia del Primer Ministro Boyan, ordenando la construcción de 60 barcos marítimos y reclutando a un gran número de personas que estaban familiarizadas con las condiciones marítimas, nombró a Zhu Qing y Zhang Yu como armadores y tripulantes, responsables del transporte marítimo.
En 1282, se completó la construcción de 60 barcos de fondo plano para el emperador de la dinastía Yuan. Bajo los auspicios de Zhu Qing y Zhang Yu, los barcos se cargaron con grano en Liuhe, condado de Taicang. En la actualidad, los barcos grandes llevaban 1.000 shi, el barco pequeño transportaba 300 shi y los 60 barcos de fondo plano transportaban 46.000 shi. Después de que la flota abandonó el puerto, pasó por Yangzhou, Huanglian Shazui y Wanli Long Beach al este del condado de Haimen, luego navegó hacia el noroeste hasta Huai'an y el condado de Yancheng, luego se dirigió hacia el norte a lo largo de la larga costa, en el actual Shandong El área de Rongcheng giró hacia el oeste y navegó hasta el antiguo puerto de Dengzhou y continuó hacia el oeste para entrar en el actual estuario de Haihe. Todo el viaje duró más de cuatro meses y toda la comida llegó a Beijing en marzo de 1283. Aunque el número no fue impresionante, fue un buen comienzo: este viaje demostró la viabilidad del transporte de alimentos por mar. En ese momento, Zhang Huangwei escribió un poema: "En los primeros días de la República de China, el transporte marítimo provenía de Zhu Zhang y millones de barcos cruzaban el océano". Esto describe la escena del transporte de cereales por mar en ese momento.
El exitoso viaje hizo que los gobernantes de la dinastía Yuan prestaran más atención al transporte marítimo. En el año 20 de la dinastía Yuan (1283), la corte construyó 2.000 barcos acuáticos. Durante la dinastía Yuan (1285), se construyeron otros 2.000 barcos acuáticos, 3.000 barcos, todos utilizados para el transporte de cereales.
La cantidad de grano transportado por mar aumentó año tras año. En el año 27 de la dinastía Yuan (1290), el volumen anual de transporte de grano alcanzó 1,59 millones de shi.
En esta época, Kublai Khan estaba empeñado en invadir Japón y Champa (el actual sur de Vietnam), lo que requería un gran número de barcos y marineros. Además, la fortaleza económica de la dinastía Yuan en aquel momento no lo era. pero capaz de construir barcos de fondo plano adecuados para transportar grandes cantidades de mercancías a granel. Entonces decidió confiar en comerciantes y piratas para completar este peligroso viaje por mar.
Les dio a Zhu Qing y Zhang Yu toda la responsabilidad de organizar el personal para transportar alimentos. Los dos tenían el poder de seleccionar personal e incluso otorgar cargos oficiales sin la aprobación del tribunal. A principios de la década de 1380, el coste de construcción de un barco grande con un desplazamiento de 1.000 toneladas métricas (la unidad de carga de los antiguos barcos topográficos) era de unos 100 lingotes, y el flete por 1.000 metros quintales era de 170 lingotes. tan alto que los empresarios de la ruta marítima seguramente no perderán la oportunidad. Por lo tanto, Zhu Qing y Zhang Yu reunieron inmediatamente a decenas de miles de comerciantes de sal, trabajadores de la sal, propietarios de barcos, pescadores, funcionarios de transporte acuático y marineros. También invitaron a piratas de la costa sureste a unirse a ellos.
Esta política dio a los comerciantes enormes márgenes de beneficio y los animó a participar en múltiples partidos. Al final, el transporte de granos logró un éxito sin precedentes. Durante más de medio siglo, la ruta marítima fue la principal vía de suministro de alimentos a la capital de la dinastía Yuan. Alcanzó su punto máximo en 1341, cuando la cantidad de arroz transportada alcanzó los 3,6 millones de shi, una cifra sin precedentes en la historia de China.
En 1287, Zhu Qing dragó el río Loujiang (hoy Liuhe) y abrió el canal marítimo de Liujiagang a Zhigu. Zhu y Zhang y sus tripulaciones se mudaron aquí. Este pequeño pueblo desconocido cambió de la noche a la mañana. Los barcos mercantes Ryukyu, japoneses y coreanos también entraban al puerto para comerciar, y Liujiagang era conocido como el "Muelle de las Seis Naciones". Prosperidad y decadencia
En ese momento, los negocios privados en el extranjero estaban estrictamente restringidos y todas las propiedades familiares serían confiscadas una vez descubiertas. Pero los barcos mercantes enviados por Zhu Qing y Zhang Yu fueron una excepción, porque su comercio contaba con la aprobación tácita de la corte imperial y de los funcionarios de alto rango. Zhu y Zhang también podían imprimir sus propios billetes. En comparación con los billetes emitidos oficialmente, el papel era un poco más oscuro.
Los dos ex piratas hicieron su "debida diligencia" y, por lo tanto, compartieron muchos beneficios del comercio con Japón, Corea del Norte y los países del Sudeste Asiático. Según el registro de "¿Historia del Yuan? Alimentos y bienes 2": "Con un barco a la capital, se selecciona a personas para comerciar con diversos bienes. El interés que obtienen se basa en diez puntos. Los funcionarios obtienen siete de ellos, y el las personas que comercian obtienen tres de ellos." Se puede ver que el 70 de las ganancias se devolvió al tribunal y el comerciante recibió otros 30.
El poder de Zhu y Zhang pronto se expandió del mar a la tierra, y se convirtieron en el pueblo más rico y poderoso del sureste de China. En la década de 1380, Taicang tenía más de 100 altos funcionarios, 12 funcionarios individuales. oscilaba entre 10.000 y 10.000 hogares, 64 entre 1.000 hogares y 40 entre 100 hogares, la mayoría de los cuales eran sobrinos y parientes de Zhu y Zhang.
El propio Zhu Qing era aún más poderoso. En el cuarto año de Dade en la dinastía Yuan (1300), fue ascendido a Zuocheng de la provincia de Jiangnan y se hizo cargo del transporte acuático de la dinastía Yuan. "Xu Zi Zhi Tong Jian", "Yuan Ji" dijeron que ambas familias "tienen funcionarios de alto rango, edificios pastorales y edificios en todo el mundo, hay enormes barcos y barcos en la mano, y carruajes y caballos llenan las puertas y paseos."
Cuando el mes es rentable y luego está perdiendo dinero, los funcionarios suelen entregar documentos para acusarlos. Pero debido a su capacidad para navegar por el mar, los gobernantes de la dinastía Yuan no sólo no castigaron a Zhu y Zhang por su comportamiento dominante, sino que también emitieron una proclama declarando que la corte tenía total confianza en ellos. En ese momento, Kublai Khan le dijo al primer ministro Wanze: "Zhu Zhang ha hecho un gran servicio. Le enviaré sus acciones y sus soldados para protegerlo.
En 1303, el hijo de Kublai Khan, Temu'er". Estaba gravemente enfermo y la reina regente, alguien aprovechó esta oportunidad para acusar a Zhu y Zhang de traición. La conspiración era un delito imperdonable en ese momento. La reina emitió un edicto para escoltar a Zhu Qing, Zhang Yu y sus familias a Beijing. Zhu Qing se suicidó enojado y Zhang Yu y su hijo Wen Hu fueron ejecutados.
Después de eso, las propiedades de Zhu y Zhang, incluidos barcos en el mar, terrenos en tierra y joyas en casa, fueron confiscadas. Para ocuparse de las propiedades de las dos personas, la corte imperial nombró especialmente a un enviado imperial. Las dos personas eran extremadamente ricas durante su vida. Se necesitaron 6 años de trabajo solo para verificar y rastrear la propiedad oculta.
Aunque Zhu Qing y Zhang Yu fueron ejecutados y sus propiedades confiscadas, los gobernantes de la dinastía Yuan no siguieron el tratamiento tradicional de los delitos de traición y "implican a las nueve tribus", y mucho menos los siguieron. involucrados en actividades comerciales. Esta fue una consideración compleja para la corte imperial: para la dinastía Yuan, la ruta marítima no podía prohibirse por completo. Si las familias y subordinados de Zhu y Zhang se salvaran, podrían continuar manteniendo actividades comerciales marítimas a pequeña escala con este grupo de. personas experimentadas y el transporte de alimentos por ruta marítima también podría mantenerse sin sufrir daños graves.
Pero pase lo que pase, el tribunal no permitirá que un individuo tenga tal poder y se enriquezca. Después de la muerte de los dos hombres, la corte imperial devolvió el transporte marítimo al gobierno. En la era de Zhu Qing y Zhang Yu, había al menos 4 funcionarios que supervisaban el comercio marítimo, incluidos 40.000 hogares y 24.1000 hogares un año después. muertes, Pingjiang Road (cerca de la actual Suzhou) El jefe se hizo cargo de la tarea del transporte marítimo y simplificó enormemente los procedimientos administrativos. Solo había un miembro de Daruhuachi, dos miembros de Wanhu y tres miembros del diputado Wanhu. El número de oficinas de mil hogares se dividió según las regiones y se cambió a 11. Sólo se establecieron Daruhuachi, Qianhu y Fuqianhu. El dilema empresarial de la corte imperial
Aunque se ha mejorado la estructura organizativa, *** está muy por detrás de Zhu Qing y Zhang U en la operación del comercio marítimo. Para mantener el volumen de transporte, *** tiene que contratar (. muchas veces En mayo de 1309, hubo una hambruna en Beijing. El emperador necesitaba urgentemente 200.000 shi para salvar a las víctimas de la hambruna. Como resultado, hubo muchas dificultades en el proceso de transporte.
Estas dificultades quedaron registradas en un informe presentado por el gobernador de Zhejiang. Escribió que en el pasado, cuando Zhu Qing y Zhang Yu controlaban el transporte marítimo de cereales, el volumen de transporte anual aumentaba lentamente de cuatro a cinco millones. de toneladas creció a un millón de quintales por año, con barcos siempre más que adecuados y tarifas de flete justas, pero en 1309 los impuestos y gravámenes eran tan elevados que los armadores privados estaban en problemas y, como resultado, se escondieron para evitar los altos impuestos. , los barcos que transportan cereales están lejos de ser suficientes. Para completar el número de barcos, los funcionarios tuvieron que ir hasta Fujian y otros lugares para "requisar" barcos...
El funcionario también mencionó que la familia Yang en Kanpu poseía barcos y Estaba familiarizado con las vías fluviales y solicitó a la corte imperial que nombrara a la familia Yang de Kanpu como Wanhu a cargo del transporte marítimo y utilizara su experiencia en el transporte marítimo para que el transporte marítimo se desarrollara sin problemas.
Estas circunstancias hicieron que los gobernantes mongoles comenzaran a repensar: ¿Es correcto poner el transporte marítimo de granos bajo control gubernamental?
En 1310, quizás por petición del nieto de Zhang Yu, o quizás por la hambruna en el norte, la corte solicitó urgentemente a la corte imperial que volviera a habilitar a la familia Zhang. Con todo, en este año, el emperador le dio la autoridad a Zhu Qing y Zhang You, y nombró al hijo mayor de Zhang You a cargo del comercio con Japón. Aun así, ya era demasiado tarde para transportar alimentos inmediatamente para salvar al país de la hambruna.
En 1310, después de que la comida fuera transportada de forma segura al puerto de Tianjin, el emperador envió especialmente un enviado imperial a Tianjin para adorar a Poseidón y agradecerle por bendecir la flota. Al año siguiente, un subordinado astuto y capaz de Zhu Qing formó con éxito una flota de 800 barcos y escoltó 2.773.266 metros de piedra hasta Beijing. La gran cantidad de grano transportada esta vez es un milagro incluso hoy.
Después de estos acontecimientos, los gobernantes de la dinastía Yuan se dieron cuenta de la complejidad del transporte marítimo y una vez más promovieron el puesto de funcionarios del transporte marítimo. En un registro escrito por el famoso funcionario Liu Guan, podemos ver cuánto confiaba la corte imperial en ellos: estos funcionarios pueden usar medallas de oro con cabezas de tigre, viajar en carruajes de tres caballos y los funcionarios locales de cada ciudad los tratan. con respeto... Familia Kanpu Yang
Después de Zhu Qing y Zhang Yu, otra famosa familia pirata que fue reclutada fue la Familia Kanpu Yang.
La familia Yang se dedica al comercio marítimo desde la dinastía Song. La figura central Yang Fa, como Zhu Qing y Zhang Yu, fue reclutada por la dinastía Song del Sur y luego desertó a la dinastía Yuan.
En 1277, Kublai Khan siguió el ejemplo de la dinastía Song y estableció tres departamentos municipales de transporte marítimo en lo que hoy es Ningbo, Shanghai y Kanpu, todos bajo la jurisdicción de Yang Fa. La familia Yang pronto se trasladó a Kanpu. Ciudad, residencia del área del condado de Haiyan. Cuatro años más tarde, se convirtió en un importante centro de distribución de productos básicos en el sudeste asiático. El italiano Marco Polo visitó una vez Kanpu y escribió en sus notas de viaje: "Este es un puerto excelente, por lo que a menudo atracan aquí barcos de carga de la India".
Después de la caída de Zhu Qing y Zhang Yu, en 1311, debido a que "la familia Yang en Kanpu poseía barcos y conocía bien los asuntos de Cao Cao", a Yang Fa se le concedió el título de Cao Wanhu, el capital del transporte de cereales por rutas marítimas y recibió más privilegios para viajes marítimos y oportunidades comerciales.
Después de la muerte de Yang Fa, su hijo Yang Zi continuó su carrera. En sus primeros años, Yang Zi se dedicó principalmente al comercio marítimo con Japón, Goryeo y otros países. En 1293, acompañó a los soldados Yuan en la expedición al sur de Java (ahora parte de Indonesia). y las costumbres y costumbres del sudeste asiático, fue nombrado Secretario de Xuanwei y acompañó a los ministros. Ikemusu fue responsable de la navegación militar y fue a buscar consejo. Después de regresar de la victoria, fue nombrado Jefe de Apaciguamiento debido a su. méritos, y más tarde fue nombrado Jefe de Hangzhou Road.
El hijo de Yang Zi, Yang Shu, es un famoso navegante chino. Una vez llegó a Ormuz (Hormuz), cerca del Golfo Pérsico. Este fue el destino principal de los viajes de Zheng He a Occidente. viaje hacia Occidente.
El viaje de Yang Shu a Occidente fue 111 años antes que el de Zheng He. En 1301, Yang Shu, de 19 años, fue designado agente del barco oficial y se dirigió al Océano Índico para dedicarse al comercio exterior. Cuando regresó y ancló en el puerto de Khrumous en el Golfo Pérsico, conoció a Nahuai. y otros, los enviados enviados por el rey de Persia. Nahuai llegó a China en 1303. Después de conocer a Yuan Chengzong en Dadu, pidió regresar a Persia en el barco de Yang Shu. La dinastía Yuan le otorgó especialmente a Yang Shu el título de teniente Zhongxian y ayudante de envío Qianhu, y se le otorgó el título de llevar un. talismán de oro, como funcionario, escoltó a Na Huai y su grupo de regreso a China.
A principios del invierno de 1304, Yang Shu escoltó a Na Huai y su grupo para partir. El viaje pasó por dificultades y las tormentas obstaculizaron repetidamente su viaje. No fue hasta 1307 que la flota llegó sana y salva. puerto de Horumos y completó su misión.
Después de que se rompió el monopolio de la corte imperial sobre el comercio marítimo, el comercio marítimo se desarrolló aún más. Los comerciantes dedicados a esta industria pudieron disfrutar de una vida lujosa. La familia Yang era aún más famosa por su extravagancia. También donaron dinero a templos e imprimieron escrituras budistas. La familia Yang construyó templos en todo Zhejiang y Jiangsu.
Aunque los gobernantes de la dinastía Yuan permitieron a los comerciantes expandir el comercio marítimo, nombraron a tantos mongoles como fuera posible para llevar a cabo esta empresa. Zhu Qing y los subordinados de Zhang Yu fueron monitoreados de cerca por la corte, y los Yang. El espacio familiar en el mar Cada vez es más pequeño. Yang Zi se obsesionó con la creación de ópera. Adoptó en su casa a más de 100 actores, quienes podían ensayar sus nuevos guiones en cualquier momento. Esto era famoso en ese momento en "Susurros en los suburbios" de la dinastía Yuan de Yao Tongshou: "Hay miles de niños en la familia Yang, y ninguno de ellos es bueno cantando canciones del norte y del sur". se puede ver.
Las óperas que compuso reflejaban en secreto el descontento de la familia Yang. El libro "Xia Goryeo respeta la virtud y no somete a los ancianos", que se ha transmitido hasta el día de hoy, describe la reelección del famoso general Wei Chi Gong en la dinastía Tang después de su derrocamiento "La amonestación del fantasma de Huo Guang en; Chengming Hall" escribe que el gran Sima Huo Guang de la dinastía Han Occidental fue leal a la familia real e hizo todo lo posible para ayudarlo durante su vida. Después de su muerte, "sirvió para el país". "Oh, el alma es no se ha ido." También utilizó fantasmas para protestar. Aunque estas obras seguían la fórmula de los dramas chinos ortodoxos para promover la lealtad al emperador, todavía había una débil voz de injusticia.
En cierto sentido, la familia Yang reemplazó a Zhu Qing y Zhang Yu, pero los gobernantes de la dinastía Yuan fueron más estrictos en su gestión. El único poder de la familia Yang era reclutar comerciantes para el comercio marítimo. No consiguieron funcionarios de alto rango como Zhu Zhang, y no tuvieron la oportunidad de ser reutilizados hasta la caída de Zhu Qing y Zhang Yu. Pero a diferencia de las familias Zhu y Zhang, la vida lujosa de la familia Yang continuó hasta el final de la dinastía Yuan, antes de que Zhu Yuanzhang, el emperador fundador de la dinastía Ming, los erradicara. La Ley del Bien Olvidado
Los gobernantes de la dinastía Yuan alentaron a los comerciantes a dedicarse al transporte marítimo y pagaron altas tarifas de flete por adelantado. Este sistema de transporte permitió a la gente común evitar el servicio de transporte de alimentos y lo hizo. No es necesario aumentar la carga. Agregar una estructura burocrática para gestionarla se ha llamado "la ley de una generación". La "Historia de la dinastía Yuan" dice que "la gente no tiene trabajo para salvar el país, pero los ahorros estatales son ricos".
Por lo tanto, excepto en el período posterior a la caída de Zhu Qing y Zhang Yu, la dinastía Yuan siempre ha implementado esta política, utilizando piratas y comerciantes para transportar alimentos. El reclutamiento de comerciantes marítimos por parte de los gobernantes Yuan trastornó enormemente la industria de la construcción naval. En 1294, el barco más grande que se pudo construir sólo podía transportar 1.000 toneladas de metros. Con el aumento del transporte marítimo, la capacidad de carga de los barcos era cada vez mayor.
Hacia 1314, el barco más grande podía transportar de 8.000 a 9.000 metros quintales, y el barco más pequeño también podía transportar mil o dos mil quintales, lo que demuestra el progreso de los barcos y su capacidad de carga.
Si bien fomentaron el transporte marítimo, los gobernantes de la dinastía Yuan no se olvidaron del transporte terrestre. Para facilitar el transporte marítimo, en 1289, el emperador Shizu de la dinastía Yuan ordenó la excavación del río Huitong, a partir de. El condado de Xucheng en Dongping Road (hoy Dongping, Shandong) hacia Linqing llega a Yuhe, con una longitud total de más de 250 millas y 31 puertas. Dos años más tarde, por sugerencia de Guo Shoujing, Kublai Khan utilizó más de 2,8 millones de trabajadores para excavar el río Tonghui. La dinastía Yuan impuso restricciones a la capacidad de carga de los barcos que ingresaban al río. Cuando se abrió el río por primera vez, sólo se permitió el paso a 150 barcos. El número de barcos construidos por comerciantes aumentó gradualmente hasta 300-400 o incluso 500 barcos. Esto fue el resultado de los altos fletes pagados por la corte a los comerciantes y a los comerciantes. comerciantes que construían barcos. Pero tuvo un resultado negativo: debido a que había demasiados barcos navegando, la velocidad de transporte de los barcos en el Gran Canal disminuyó.
Pero es una lástima que la política marítima de la dinastía Yuan no fuera heredada por la dinastía Ming. Durante la dinastía Ming, los dos prósperos puertos comerciales de ultramar de Liujiagang y Kanpu rápidamente quedaron en silencio y fueron olvidados.