Simulador de vuelo 2004
Entonces empieza a volar. Esto abre la pantalla ATC (tecla ~). ATC le guiará y asistirá durante todo el vuelo. Tenga en cuenta que el control de tráfico aéreo le dirá "Ahora está a XX millas del aeropuerto XXX, gire a XXX y descienda a XXXX pies hasta que se intercepte la señal ILS (todo en inglés, por supuesto)". De esta forma, tendrás una idea aproximada del alcance al que se puede interceptar la señal.
Si realmente no puedes entenderlo, puedo darte un video. Solo seguí el video para entenderlo. Pero volar no está muy estandarizado, basta con fijarse en la señal interceptada. No aprendas de él el método de aterrizaje.
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La velocidad de aterrizaje del 747-400 depende de su capacidad de carga y de las condiciones climáticas actuales. Por mi parte, cuando establezco una actitud de descenso estable con tiempo despejado y comienzo una aproximación cercana, estoy acostumbrado a aterrizar a 200 nudos, reducir la velocidad a 150 nudos cuando llego a 500 pies y mantenerme hasta blanquear. Supongo que la velocidad en el momento del aterrizaje fue de unos 130 a 140 nudos.
Si hace mal tiempo y el flujo de aire no es estable, se debe aumentar la velocidad adecuadamente.
El 747-400 utiliza flaps Fowler, que cuando se despliegan no sólo pueden aumentar la curvatura del ala, sino también aumentar el área del ala. Tiene un buen efecto de sustentación, pero si la velocidad del aire es demasiado alta, los flaps pueden dañarse. Cada flap tiene un límite de velocidad máxima. Puede ver esto en la página de referencia de rendimiento para la rodillera electrónica predeterminada 747-400 (tecla F10). Puede seleccionar flaps razonables sin exceder los límites de velocidad de operación.