¿Qué es la compensación preválvula y posválvula?
Un sistema de flujo compartido significa que la válvula compensadora de presión se coloca entre la válvula principal y el actuador. Durante la operación, el aceite a presión pasa primero a través del orificio de la válvula principal y luego pasa a través del compensador, por lo que la presión de entrada del orificio es la presión de trabajo del sistema, es decir, P carga máxima P bomba Ls y la presión de salida del orificio es la presión de carga máxima P carga máx, por lo que △P =(P carga máx P bomba Ls)-P carga máx = P bomba Ls.
Comparación entre los dos:
① La compensación previa a la válvula y la compensación posterior a la válvula están diseñadas para hacer que la velocidad de carga sea independiente de la presión de carga.
②Tanto el compensador de compensación preválvula como el compensador de compensación posválvula perderán energía.
③Si el caudal proporcionado por la bomba principal no puede cumplir con el caudal requerido por el sistema, la compensación previa a la válvula es la siguiente: el caudal de la bomba principal tiene prioridad sobre la carga con un carga pequeña cuando la carga con una carga pequeña deja de moverse, el flujo se proporciona a otras cargas. La compensación de carga posterior es reducir el suministro de flujo de cada carga anualmente, de modo que la velocidad de rotación de cada carga sea. reducido anualmente según la apertura de la válvula principal.
(4) La diferencia de presión entre cada conexión establecida por el compensador de compensación frente a la válvula es constante, lo que puede controlar mejor la velocidad de carga y tiene una buena rigidez de regulación de velocidad la diferencia de presión establecida por la compensación; El compensador después de que la válvula es igual, no es constante y la rigidez de la regulación de velocidad no es muy buena. El compensador de diferencia de presión de la bomba puede mejorar la rigidez de la regulación de velocidad.
⑤ Cuando el compensador de compensación posterior a la válvula está dispuesto en la línea de retorno de aceite, se puede utilizar en condiciones de carga negativa para controlar la velocidad de carga con mayor precisión y evitar la succión y la cavitación.