¿Qué tipo de coche se puede llamar "matón trajeado"?

Los "matones con traje" en mi opinión son el "AMG S63" y el "RS 7".

Un atleta con una apariencia extremadamente elegante y un poder extremadamente violento, vestido con un traje, bueno, este es un matón de traje.

Me encanta esta zapatilla, tan sexy.

Esta rueda de cuchillas puede llevarte a un edificio de oficinas de alto nivel o llevarte al fin del mundo con una espada.

Trabaja duro y deberás tener tu propio "matón adecuado" en esta vida.

El nuevo debe ser uno completamente nuevo.

1: SAIC-GM Buick Regal GS

Aceleración cada 100 kilómetros: 6,85S

Precio orientativo: 26,98 (2017 GS 28T Premium Edition)

El motor turboalimentado 2.0T del Regal GS tiene una potencia nominal máxima de 192 kW/5400 rpm y un par máximo de 350 N·m/2000-5000 rpm. La transmisión también es una familiar transmisión inteligente HYDRA-MATIC de 9 velocidades, con un rango. La aceleración de 0 a 100 km/h es de 7,2 segundos, lo que no es diferente de la versión normal del 28T, mientras que la aceleración de 0 a 100 km/h de este último es de 6,85 segundos

2: Infiniti Q50

Aceleración cada 100 kilómetros: 5,63S

Precio orientativo: 449.800 yuanes

En cuanto a potencia, el Infiniti Q50 tiene un 3,7 Motor L V6 y un híbrido híbrido de 3.5L. Dos opciones, en términos de transmisión, se combinan con una caja de cambios manual de 7 velocidades. Además, ambas opciones de potencia del Q50 están disponibles con tracción trasera y tracción en las cuatro ruedas. Según informes anteriores, Infiniti también planea equipar el Q50 con un motor 2.0T en el futuro.

3: Audi A6 (importado)

Aceleración cada 100 kilómetros: 5,8S

Precio orientativo: 497.800 (2018 3.0T allroad quattro)

A los ojos de muchas personas, el Audi A6 es un coche oficial, ¡pero no se puede subestimar la potencia del Audi A6! El cambio multitronic continuamente variable/manual integrado del Audi A6 ha conseguido por primera vez en la historia de los coches de lujo una auténtica transmisión continuamente variable. Utiliza un método de transmisión por cadena metálica, que reemplaza por completo el método tradicional de transmisión por engranajes, por lo que la potencia de salida no tiene sensación de frustración, es más suave y suave que la transmisión automática ordinaria, y es tan rápida y sensible como la transmisión manual, al mismo tiempo que ahorra más combustible. El Audi A6 se conduce con mayor comodidad. La nueva marcha S mejora las capacidades de aceleración y aumenta el placer de conducir. Además, el motor V6 3.0T de 333 caballos de fuerza también es muy bueno.

La aceleración oficial hasta los 100 kilómetros ha alcanzado los 5,8S

Elegante por fuera, salvaje por dentro. En mi opinión, la serie RS de Audi y los siguientes modelos están excluidos. Bentley-Continental

Cuando todo el mundo compara a Bentley y Rolls-Royce como coches de lujo, Continental se quita el traje gentil y restablece la marca con un corazón de bestia. Bentley también representa una excelente tradición automovilística.

Desde el punto de vista de la apariencia, la gente todavía sólo nota su forma lujosa. Sin mencionar que es puramente hecho a mano, un automóvil promedio utiliza 400 piezas de cuero genuino de grado A seleccionado de 15 vacas puras cosidas a mano; El volante forrado en cuero es simplemente bueno a la vista y parece que no hay necesidad de decir más.

En cuanto a los tableros de madera interiores, son básicamente nudos de nogal importados y arce ojo de pájaro. Es precisamente por las texturas únicas de estas dos maderas que cada coche europeo tiene. un "símbolo de marcado" único.

Estas cosas hacen que la bestia europea aparezca ante el público como un "príncipe noble". Si sostienes el volante y pisas el acelerador, creo que sabrás lo que es un "matón con traje" de sangre pura.

Motor W12 biturbo de 6.0 litros, 700 caballos y 750 Nm de par. Estas cifras deberían poder explicar la irritabilidad del continente europeo, ¿verdad? ¿No? Con un peso de vehículo de 2.295 toneladas, ¿puede acelerar de 100 metros a 100 metros en 4,5 segundos? Debes saber que el Aston Martin V12 Vantage sólo tarda 3,5 segundos, y es 453 kilogramos más ligero que el Continental...

Una forma tan elegante y lujosa, una potencia tan violenta , si Europa continental no son "matones trajeados", ¿qué es entonces?

El Audi RS7 definitivamente puede luchar y llevar a los gánsteres disfrazados.

Creo que, gánsteres trajeados, jefes y comandantes de automóviles. Gallardear. No veo nada malo en ello. Pero es muy violento de corazón. Por ejemplo, el 760 y el S8W12 no tienen ningún atisbo de mal humor y son muy caballerosos y lujosos. Pero una gota de aceite reveló su verdadera naturaleza. Cosas como el M3 y el SR7 no pueden considerarse trajes, porque a simple vista se nota que son coches de altas prestaciones.

Hablando de "matones con traje", Jiang Ge siempre piensa en autos como Audi RS7, Mercedes-Benz AMG S63 y BMW M760Li. Tienen un rendimiento deportivo increíble, pero con una apariencia relativamente discreta. Oculta completamente el rendimiento interior. Como resultado, las situaciones en las que demuestran sus respectivas capacidades son siempre muy dramáticas y atractivas, y nos gusta llamar a estos autos "matones trajeados".

Además de estos familiares "matones" modificados por BBA, ¿qué otros "matones" también han comenzado a usar trajes? A continuación, el hermano Jiang compartirá con usted y verá si cree que están calificados para ser llamados "matones con traje".

Porsche Panamera

El hermano Jiang sabe que todos definitivamente tendrán esta pregunta: "¿Qué tan discreta es toda la carrocería del Panamera? Después del reemplazo, el Panamera ha contenido su rebeldía". un poco La combinación de curvas más suaves y una gran cantidad de líneas rectas también lo hace parecer más estable y lujoso que el modelo anterior. La misma zaga que el 911 no sólo coloca al Panamera a la vanguardia de la moda, sino que también proporciona una sensación suficiente de deportividad. Con la marca Porsche y esa apariencia, el Panamera no parece tener nada que ver con la discreción, pero definitivamente no está mal decir que es un "caballero de traje", especialmente el modelo negro.

Lo que contrasta con la apariencia del caballero es su potente rendimiento. La versión de gasolina con distancia entre ejes estándar del Panamera puede acelerar a 100 km/h en 5,7 segundos en su velocidad más lenta. Según la tradición de Porsche, el rendimiento de aceleración real sólo será superior a 5,7 segundos. Aunque 5,7 segundos no es una cifra muy rápida en esta época, lo que realmente refleja su rendimiento es la forma en que acelera. Cuando ingresa al modo de inicio de expulsión, la velocidad de rotación se mantendrá en alrededor de 5000 rpm. Esta velocidad de rotación es más alta que la de la mayoría de los automóviles que pueden iniciar la expulsión y ya puede generar una atmósfera deportiva al extremo incluso antes de que el automóvil esté en movimiento.

Cuando sueltas los frenos con el sonido de alta frecuencia del límite de velocidad, la potencia se transmite instantáneamente al eje trasero y, con un cierto grado de deslizamiento, todo el coche sale expulsado de forma muy eficiente. En este momento, un deslizamiento no es malo. Un deslizamiento razonable no solo puede mejorar los resultados de aceleración sino que también proporciona un proceso de aceleración más emocionante. La caja de cambios PDK no solo proporciona un proceso de aceleración que no siente ninguna interrupción de energía, sino que también tiene una gran confiabilidad, lo que le permite usar el arranque por expulsión en cualquier momento y en cualquier lugar. La experiencia de usar la caja de cambios es al menos mejor que la anterior. Caja de cambios GTR que es propensa a sobrecalentarse.

Con el apoyo de varios sistemas auxiliares como PDCC Sport y PASM, el rendimiento en curvas del Panamera no sólo es el más fuerte entre los autos de clase D del mismo tamaño, sino que tampoco teme a los de rango medio a esquinas de alta velocidad. La mayoría de los cañones de acero de alto rendimiento. Sumado a la experiencia de Porsche en la configuración de la suspensión, nunca le molestará ningún rastro de sacudidas innecesarias al trazar las líneas con precisión. Al salir de las curvas a alta velocidad y con un alto agarre, el Panamera ligeramente hundido tiene un aspecto realmente impresionante.

Jaguar F-Type

La parte trasera del F-Type, que fue pionera en el lenguaje de diseño de la familia Jaguar, puede considerarse como uno de los diseños de automóviles más atractivos de la historia. Las curvas ausentes también heredan perfectamente el temperamento elegante del E-Type. Pero cuando el leopardo se enfada, la palabra elegancia no tiene nada que ver.

La versión de tracción trasera 5.0T favorita del hermano Jiang tiene 495 caballos de fuerza y ​​625 N*m de torque. Aunque puede que no sea tan rápido como el 911 con más de 400 caballos en la pista, cuando pisas el acelerador, el sonido del sobrealimentador se apodera del rugido del V8 de 5.0 litros. Al mismo tiempo, al intentar controlar la parte trasera del automóvil que corre con la profundidad del acelerador, también puede experimentar una sensación de conducción similar a la de un muscle car estadounidense. Es que Jaguar está acostumbrado a utilizar este estilo irracional para mostrar un poco de astucia a través de su elegante apariencia. Conducir el F-Type en la pista es como ver al actor británico Christian en "American Psycho". El personaje interpretado por Bell habla con un. Acento americano y cortes a diestro y siniestro con un hacha. Da miedo y un poco adictivo al mismo tiempo.

Land Rover Range Rover Sport SVR

Si Jaguar interpreta a un villano en su verdadera cara, este Range Rover Sport SVR es como Morgan Freeman interpretando a un villano, por mucho que juegue. Como un villano. Ya sea un Range Rover o un Range Rover Sport, su aspecto cuadrado y su origen en una familia de todoterrenos hacen difícil asociarlo con la deportividad. Incluso después de agregar varios paquetes deportivos, este SVR todavía parece mucho más débil que el X5M. Aunque no tiene una fuerte sensación de movimiento, sus líneas rectas y su tamaño relativamente grande aún le dan una sensación de poder mucho más fuerte que sus dos oponentes.

No solo parece muy poderoso, sino que SVR también lo es. Aunque los 575 caballos de fuerza y ​​700 Nm son casi los mismos que los de los principales rivales X5M y GLE63, la aceleración de 4,5 segundos es sólo un poco más lenta que la de los dos rivales. Pero este tipo de potencia ya puede hacer que SVR muestre su potencia en la carretera, y el rendimiento mejorado en las curvas también puede hacerlo más flexible y seguro al jugar. Lo que es aún más satisfactorio es que el aspecto clásico y bien proporcionado del Range Rover no se ha visto afectado en absoluto por el paquete deportivo.

Lexus GS F

Al contrario que el Panamera, el GS F puede convertirse en un "matón con traje" porque Lexus, salvo el LFA, nunca parece tener nada que ver con el deporte. Incluso con el uso de diseños exteriores más radicales y exagerados en los últimos años, la mayoría de los coches siguen siendo cómodos de conducir. El rendimiento del RC F, que se suponía era el más atlético de la familia, estuvo lejos de lo que se esperaba. El GS F, que parece relativamente hinchado en comparación con el mismo nivel, inesperadamente tomó el estandarte de la capacidad atlética en el campeonato. familia.

Los datos de 477 caballos y 530 Nm no son ciertamente una cifra pequeña, pero simplemente no vale la pena mencionarlos a los ojos de los rivales alemanes de 500 caballos, el M5 y el E63. La caja de cambios japonesa 8AT está reaccionando. También es un poco más lento que el doble embrague del oponente. Una respuesta de par más suave y un mejor sonido permiten al GS F recuperar una victoria. Lo que realmente hace que el GS F sea especial en su clase es que continúa con todas las ventajas que debería tener un Lexus: una experiencia de conducción más cómoda. Cabe mencionar que los asientos delanteros de una sola pieza del GS F pueden considerarse como uno de los asientos más envolventes y cómodos de la historia. El menor consumo de combustible y la mayor confiabilidad son también su mayor competitividad.

Debido a su peso, el propio RC F de Lexus tiene una experiencia de conducción que no es excelente para un coupé de altas prestaciones, mientras que el GS F sigue siendo una berlina de altas prestaciones en toda regla teniendo en cuenta el confort. . La apariencia del GS F puede ser la menos "parecida a un traje" de su clase, pero la tradición de Lexus permite que el GS F posea la excelente calidad representada por un traje.

Además de estos "matones de traje", también hay muchos coches con fuertes contrastes y contradicciones. Estos coches parecen una novela o una película, lo que nos permite interpretarlos desde varios ángulos. Lo que es mejor que los libros y las películas es que en la mayoría de los casos podemos sentir aproximadamente los efectos del conflicto entre estos elementos sin comprarlos (por supuesto, la asequibilidad también es una razón), y estos efectos son mejores que el significado detrás de los libros y las películas. Han es más fácil de entender para la gente.

Lamentablemente, las normas medioambientales cada vez más estrictas reducen cada vez más el espacio habitable de estos coches, y la plataforma de los fabricantes de automóviles también ha hecho que varios modelos sean hasta cierto punto homogéneos. Lo que es seguro es que en el futuro previsible habrá cada vez menos de estos “matones con traje”.

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RS 6, nadie más.

Bentley Motors Limited es un fabricante de automóviles de ultralujo de fama mundial, y la serie Mulsanne es la representante de su buque insignia de lujo. Se puede decir que es bastante lujoso, pero nunca diría que es poderoso, porque la familia Bentley también tiene una serie de alto rendimiento dedicada: Continental. También es gracias a Continental que todos han visto que Bentley no solo puede estar en la primera fila de los autos de lujo del mundo, sino también uno de los mejores en el mundo de los autos deportivos.

El Bentley Continental GT de segunda generación fue rediseñado en 2011 con un exterior, un interior y mejoras de rendimiento rediseñados. Utiliza la misma plataforma Volkswagen Group D1 (compartida por el Phaeton y el Bentley Flying Spur*). El Conti GT de segunda generación recibió un motor W12 mejorado y un nuevo motor V8 biturbo. Al igual que su predecesor, el Continental GT de segunda generación estaba disponible en otras variantes, incluidas mejoras V8 y W12, un convertible, un GT Speed ​​de mayor rendimiento, una versión GT3 y un GT3-R legal para circular. En el Salón del Automóvil de Detroit de 2017, Bentley anunció oficialmente el Supersports.

Históricamente, el modelo más radical de la serie Continental es el Continental Supersports. No sólo es el Bentley más potente, sino también el coche de cuatro plazas más potente de producción. “El nombre Supersports es legendario en Bentley, desde los primeros Supersports en la década de 1920 hasta los Continental Supersports en 2009 y ahora en su tercera generación, sólo Bentley puede crear una combinación de rendimiento tremendo y autos de lujo incomparables”. no soy yo, sino Wolfgang Durheimer, presidente y director ejecutivo de Bentley Motors.

Volvamos al asunto y volvamos al protagonista de hoy: Continental Supersports. Con una apariencia esencialmente más agresiva del GT Speed, el parachoques delantero del Supersports ha sido rediseñado y ahora está dividido en dos listones horizontales, reformando la entrada de aire central y el divisor de fibra de carbono. La parrilla delantera con el logotipo de fábrica de Bentley recibe elementos cromados negros y faros con marcos negros. Las rejillas de ventilación a cada lado del capó ahora están hechas de fibra de carbono.

Pasando a la parte trasera, hay un nuevo difusor de fibra de carbono, molduras cromadas negras y tubos de escape negros. Opcionalmente, puede obtener un alerón trasero relativamente grande, que le da un aspecto serio de "matón con traje" británico desde el exterior, y eso sin contar los datos de rendimiento que verá a continuación. Ah, y esta opción también viene con un divisor frontal optimizado.

Pasando a los laterales, lo primero que llama la atención es el nuevo diseño de la llanta. Fabricadas con aleaciones forjadas de 21 pulgadas, son 20 kg más ligeras que las llantas estándar. También podemos notar nuevas extensiones de puertas laterales y manijas de puertas negras. Otra opción es agregar calcomanías laterales, mientras que el paquete X-spec agrega pintura de dos tonos y cubiertas reflectoras de fibra de carbono.

Como todos los Bentley, el Continental GT Supersports también puede entregarse a la división Mulliner de la compañía para satisfacer las necesidades individuales de los clientes y opciones especiales. Pero será muy caro...caro...caro...

En vista de su enorme carrocería, prestaciones y confort, el Bentley Continental GT no tiene Muchos competidores con las mismas especificaciones. Si debe encontrar un modelo similar que combine lujo y prestaciones, la opción más cercana debería ser el Aston Martin Vanquish S. Sin embargo, será más lento en tamaño.

Pero tiene un aspecto casi de superdeportivo, con la parte delantera más agresiva y la parte trasera más aerodinámica hasta el punto de que se parece más a un Ferrari brutal, pero sigue siendo un coche deportivo puro en lugar de un Bentley elegante. La fibra de carbono también se utiliza en este automóvil, siendo el divisor delantero y el difusor trasero solo algunos de los componentes de material liviano. El Vanquish también tiene una silueta más agresiva, gracias a sus prominentes faldones laterales, sus musculosas caderas traseras y su línea de techo de aspecto más plano. Hablando de eso, el Aston Martin también tiene 127 mm de altura desde el suelo, lo que contribuye aún más a su imagen deportiva.

En el interior del Supersports, no hay cambios en el diseño y distribución general, pero el interior y la decoración son exclusivos de esta versión de generación. En primer lugar, viene con un tema único de tres tonos para los asientos: negro, blanco y rojo. Los cojines laterales están forrados en cuero rojo, con una sección central en Alcantara negro con acolchado rojo, mientras que dos correas de cuero blanco separan los dos colores.

Los paneles de las puertas y el panel de instrumentos también cuentan con molduras blancas, mientras que las tablas del piso tienen bordes de color rojo brillante. Otra característica de acabado que separa las dos generaciones de Supersports es el panel de fibra de carbono a cuadros delante del asiento del pasajero. Las características estándar incluyen nuevas costuras con el emblema Supersports y un volante hecho a medida con una palanca de cambios exclusiva. Por supuesto, la especificación Mulliner se puede obtener con cualquier acabado interior que desee, siempre y cuando esté dispuesto a pagar por ello.

Si optas por el paquete X-Spec, los paneles laterales interiores obtendrán un acabado especial de fibra de carbono. La versión descapotable también cuenta con calefacción en el cuello, lo que hace aún más cómoda la conducción al aire libre.

En muchos sentidos, el Vanquish S es muy similar internamente al Continental GT Supersports. Puede que no tenga fibra de carbono ni un elegante acabado de tres colores de serie, pero Aston Martin puede personalizarlo de muchas maneras. De hecho, la elección del cuero de los asientos es bastante única, con nuevos asientos acolchados "Filograph" disponibles para combinar con todos los acabados de Bentley, incluida la división Mulliner. El cuero negro con costuras blancas en contraste, acolchado en los cojines y el bordado blanco "Vanquish S" en los reposacabezas, añaden elegancia y distinción al habitáculo deportivo. El único inconveniente en comparación con el Continental GT es que los asientos traseros son notablemente más pequeños y el espacio para las piernas de los adultos es muy reducido. Otras características incluyen el tablero "Chopped Carbon", el último sistema de información y entretenimiento AMi III con pantalla LCD de 6,5 pulgadas, navegación y Bluetooth, y un sistema de audio Bang & Olufsen de 13 pulgadas y 1000 vatios. La lista de opciones incluye varios acabados de volante, un paquete de hardware negro, un volante de fibra de carbono, placas de umbral de puerta personalizadas, inserciones de cuero perforado en las puertas y más.

Hablando de sistemas de propulsión, bajo el capó del Supersports se esconde un motor W12 biturbo de 6.0 litros, que genera una increíble potencia de 700 caballos de fuerza y ​​750 libras-pie de torque. Eso es un aumento de potencia con respecto a los 74 caballos de fuerza y ​​145 libras-pie de torsión del GT Speed ​​y respecto a los 79 caballos de fuerza y ​​160 libras-pie de torsión del Supersports de la generación anterior. Esto convierte a esta generación de Supersports en el Continental GT más potente hasta el momento, y también el más rápido.

De hecho, todas las Supersport pueden pasar de 0 a 66 km/h en sólo 3,4 segundos, 0,5 segundos más rápido que el actual GT Speed. La velocidad máxima también se ha incrementado hasta los 336 km/h. En comparación con el GT Speed, la velocidad máxima del Supersports aumenta en 5 km/h, pero, por supuesto, esto no es mucho. En cuanto a la versión descapotable, tarda 3,7 segundos en alcanzar los 100 km/h.

Entonces, ¿qué hace que el Supersports sea más rápido y potente que cualquier otro Bentley? Los proyectos de actualización de Bentley para su motor W12 incluyen turbocompresores de mejor rendimiento y sistemas de refrigeración de entrada de aire mejorados, que permiten que el motor establezca valores de impulso más altos. También reemplazaron ambos extremos del cigüeñal por otros nuevos, además, un sistema de distribución de par. También se utiliza en el chasis de este coche para transmitir el 60% de la potencia a las ruedas traseras. Este sistema está tomado del GT3-R, haciendo que la respuesta dinámica sea más sensible.

Bentley también ha desarrollado un sistema de escape de titanio que es 5 kg más ligero que el diseño estándar. Este accesorio es opcional, al igual que el capó de fibra de carbono. Sin embargo, ambos están incluidos en el paquete X. También utiliza el disco de freno cerámico de fibra de carbono más grande de su clase.

El V12 de 5,9 litros del Vanquish produce 592 caballos de fuerza. Si bien esos números pueden no parecer los de un superdeportivo GT europeo, ¿es lento el Aston Martin? De 0 a 96 km/h, es sólo una décima de segundo más lento que el Bentley, alcanzando los 3,5 segundos. La razón de esto es que el Aston Martin es casi 453 kg más ligero que el Supersports, lo que hace que los 108 CV adicionales del Bentley sobre el Vanquish sean inútiles. La nueva calibración de la transmisión Touchtronic III de 8 velocidades también ayuda a restaurar la suspensión y los resortes. Aparte del rendimiento, los dos tienen diferencias significativas en el motor, y el Aston Martin sigue utilizando potencia de aspiración natural más tradicional.

En cuanto al precio de uno de los destacados, Bentley no lo anunció en esta ocasión. Sin embargo, dado que la generación anterior tenía un precio cercano a los 5 millones de RMB en China, seis años después, se estima que el precio será de más de 6 millones de RMB.

Estrictamente hablando, rs7 y rs6 no son considerados matones trajeados (pero son bastante violentos...), por no hablar de c63 m4 (se hacen pasar por cerdos y comen tigres ), debido a la conexión con los trajes Es un negocio, y la conexión del negocio es a8-7-s, por lo que s8 m760 s63-65 es el matón del traje. Opinión personal, no te quejes, me temo que no puedes criticarme