¡CPSR resucita y publica puntuaciones de fallos para 5 modelos! ¿El Passat realmente está volviendo a la vida?

¿Sigue siendo creíble el estudio de CPS?

¿Hace mucho que no trabajas?

No pasó mucho tiempo, solo había pasado medio año desde el último "incidente de Hao Ying".

(El sitio web público de C-IASI también dejó de funcionar durante medio año)

No, C-IASI anunció esta tarde que todavía tiene cinco coches. Los cinco coches incluyen el controvertido Haoying, pero también hay un modelo aún más controvertido.

Sin más preámbulos, echemos un vistazo a este boletín de calificaciones.

Los modelos probados esta vez incluyen Great Wall Haval H6? (CC6464RM08A? (¿modelo 2020? Platinum City Edition)), GAC Honda Haorui (GHA6460RAC6A? (¿modelo 2020? 240TURBO? CVT Elite Edition), Geely Ling Gram 03 (MR7152D09? (¿modelo 2019? 1.5TD-7DCT?)), FAW Mazda Atez (CA7200ATE6 (¿modelo 2020? 2.0L? Blue Sky Deluxe Edition)), SAIC Volkswagen Passat (SVW71423DT? (modelo comercial 280TSI). < / p>

En general, los resultados son buenos. No hay "vuelcos" graves, pero hay "sorpresas" constantes. Creo que las expresiones de muchas personas serán así cuando vean esta boleta de calificaciones:

(¿Cara de signo de interrogación negro? x?5)

¿Great Wall Haval?

Great Wall Haval H6

El Haval H6 solo recibió una A en "arriba presión". En términos de economía de mantenimiento, recibió una P y es el único modelo en esta prueba que recibió una calificación general de A. Tenga en cuenta que la A aquí representa "promedio", no la presión máxima del Haval H6. Es Es un poco inesperado que no haya obtenido una G. Aunque la A también es buena, el Haval F5 obtuvo una G antes en el mismo proyecto. Es lógico que el estándar de diseño del H6 sea más alto que el del F5. El "rendimiento divino" del modelo hermano anterior WEY VV6 en la autopista Beijing-Zhuhai me llena de expectativas

Pero debemos creer en el CPS

El FAW. Mazda Arte. Atlas es el primer producto de este tipo en el mundo.

Otro modelo con una puntuación general de A también es un poco inesperado, es decir, Atlas, en realidad solo recibió el 25% de los proyectos. 10%.

La razón por la que digo "en realidad" es porque el hermano pequeño de la versión mendigo, Angksela (¡énfasis en la versión mendigo!) obtuvo heroicamente la M en el mismo proyecto. , también obtuvo el G de manera heroica, encarnando plenamente la mentalidad directa de Mazda de "No quiero que sientas, quiero mis sentimientos". Como producto más avanzado de la misma generación que el Angkesela, Atez realmente logró lograrlo. esto gana... Solo puedo decir que Changan Mazda es más confiable que FAW Mazda

Por supuesto, tenemos que creer en Guangzhou Honda p>

El Guangqi Honda Haoyi. estuvo en el centro de atención durante medio año, finalmente obtuvo la misma puntuación que el que fue "robado" hace medio año. Tenía una A en desplazamiento frontal del 25% y colisión lateral, y la evaluación general fue G.

¿Por qué Haoyi todavía obtiene una A por su desplazamiento frontal del 25%? Esto es solo una cuestión del método de evaluación de la prueba de choque. El método de evaluación de la prueba de choque es algo diferente de nuestra intuición que hemos hecho en los últimos seis meses. Hay muchos análisis de calidad de alta gama, así que no entraré en detalles aquí.

Pero mira los resultados de Haorui y Haval H6... Aunque soy fanático de Honda, todavía puedo. No lo entiendo. La economía de mantenimiento de ambos modelos es P (esta es una P abrumadora, porque muchos modelos ahora adoptan diseños como parachoques que no soportan carga, frentes grandes, conjuntos de faros LED complejos, etc., y muchos modelos también tienen conducción asistida y radar de ondas milimétricas montado en el frente, no es de extrañar que el costo de mantenimiento no sea alto), pero Haoyi obtuvo A en dos subcategorías. Haval H6 solo resistió la presión de una A, pero al final la puntuación general de Haoyi fue en realidad mejor. ¡Que el H6 de Haval es incluso mejor!

Sin embargo, la versión superior del Haval H6 solo tiene una A.

Debido al tiempo limitado, soy demasiado vago para estudiar las reglas de puntuación de la "evaluación integral", pero creo que estos dos autos pueden estar atrapados en ambos lados de la división, ¿verdad? Todo lo que puedo decir es que Haoying tiene mucha suerte, mientras que Haval H6 tiene un poco de mala suerte.

Sí, debemos creer en CPS.

03

Lo que es "sorprendente" es que 03 en realidad tiene una "M", ¡lo que significa economía de mantenimiento! La explicación del párrafo anterior acerca de que muchos modelos de automóviles tienen P fue inmediatamente rechazada.

No hay nada más que decir, ¡Lynk & Co 03 hizo un gran trabajo!

Mire, todavía tenemos que creer en el declive de la CPSR.

¿Mejor que las masas? Passat

¡El Passat ya está aquí de nuevo!

Desde el establecimiento del sistema de evaluación C-IASI, lo más destacado ha sido el accidente del gran Passat melón. Pero esta vez, el Passat en realidad se destacó de la colisión frontal con compensación del 25% más grave en la historia. historia y saltó ¡Conviértete en el mejor entre los autos de clase G!

(¡Mira qué fuerte es este pilar A!)

Si usas la redacción publicitaria en Douyin, en realidad es Xiao Jipin sosteniendo las dos partituras de Passat y frunciendo el ceño:

"¡Pruébalo, no está mal!"

Creo que este artículo se ha disparado.

Pero confiemos en CPS... ¡ah, no! Podemos mirar esta cuestión de manera más objetiva.

¿Cómo “probar” la resurrección del Passat?

Primero explique lo primero "sorprendentemente". Esta vez, SAIC Volkswagen tomó la iniciativa de solicitar una prueba de recuperación para el Passat, que es el tipo de "maestro, solicité una recuperación". prueba".

Y en cuanto a sus resultados, por supuesto que causará pánico entre muchas personas. Sumado a los resultados anteriores de Haorui, habrá muchas dudas en BPS hoy.

Pero siempre que comprendas un poco la naturaleza de las pruebas de choque, no caerás en el grupo equivocado.

Todas las pruebas de choque, ya sean varias subdivisiones NCAP o la colisión frontal con compensación del 25% conocida como "la más estricta de la historia", son esencialmente exámenes a libro abierto con un conjunto de pruebas diseñadas después. Cuando sale, básicamente no habrá cambios y habrá ajustes menores después de unos años.

Al ser un examen, alguien hará preguntas. Fue la primera vez que me encontré con este conjunto de preguntas y mi puntuación fue bastante buena. Si no lo haces bien, siempre y cuando no seas demasiado estúpido, incluso si no te va bien en el examen la primera vez, definitivamente no hay problema en recuperar el examen.

Y SAIC tomó la iniciativa de solicitar un examen de recuperación esta vez. Es normal obtener una puntuación perfecta.

(El nuevo Passat A-pillar después de las pruebas, rendimiento de libro de texto)

El año antes de que el IIHS de EE. UU. lanzara por primera vez la compensación del 25%, también hubo muchas "renovaciones", Pero luego la mayoría de esos modelos regresaron, como este Passat.

(A excepción de la economía de mantenimiento, el Corolla actual es excelente en otros aspectos. ¿Te imaginas cómo es el 25% de la generación anterior?)

Pero no te apresures a " perdonar" al Passat, porque aún no sabemos cómo obtiene esa puntuación.

Hay dos métodos para la prueba de sesgo del 25% y, aunque los puntajes finales parecen iguales, son muy diferentes para nosotros, los consumidores.

El primero es el enfoque a largo plazo, es decir, no importa lo que la agencia de pruebas quiera hacer, primero debe hacer un diseño de alto nivel concienzudamente y luego garantizar el vehículo a través de enlaces clave como estructura de la carrocería, materiales, tecnología de producción y configuración de seguridad.

Por ejemplo, Volvo es demasiado típico. Antes del lanzamiento oficial del plan de compensación frontal del 25%, la Asociación de Automóviles de Pasajeros realizó una encuesta interna. Como resultado, muchos modelos con puntuaciones deslumbrantes fracasaron. y Los dos modelos de gama baja del Mondeo recibieron A y G.

Pero ahora muchas marcas han aprendido la lección, como Toyota y Honda (eso sí, no son negras). Para no presumir, Honda también hace esto) al desarrollar nuevos modelos, tienen en cuenta el 25% del desplazamiento frontal. Por lo tanto, sus modelos de nueva generación en los últimos dos años pueden garantizar que tales colisiones no causen demasiado daño durante el diseño. error de etapa.

En comparación, el segundo enfoque parece un poco apresurado. Esta situación suele darse cuando el modelo aún no ha sufrido cambios importantes, y es necesario realizar pruebas de forma inmediata, por lo que el fabricante debe solucionar el problema "de forma específica".

En este caso, las mejores marcas instalarán "externamente" una caja absorbente de energía a ambos lados de la viga del parachoques delantero para absorber parte de la energía de la colisión y guiar los obstáculos hacia el exterior de la carrocería. Esto tiene cierta importancia positiva en la conducción real.

También hay algunos modelos particularmente "inteligentes" que añaden una capa de placa de acero al pilar A del lado del conductor, que puede resistir la integridad del pilar A en una colisión frontal con un desplazamiento del 25%. El lado del pasajero permanecerá intacto. Este enfoque es más como taparse los oídos y robar el timbre, y no contribuye mucho a la seguridad real en caso de colisión del vehículo.

El Passat es un modelo 2021. En comparación con el modelo de gama baja del año pasado, solo se ha sometido a un lavado de cara anual, por lo que la estructura de la carrocería no debe haber cambiado y sólo se puede modificar "apurando el ritmo". coche" Maneras de afrontar las pruebas. En cuanto a si SAIC-Volkswagen ha realizado mejoras significativas o simplemente está optimizado para pruebas de choque, esto es lo que realmente debería preocuparnos.

Aunque no hay respuesta a esta pregunta, al menos podemos prestar atención a los avances en este ámbito en lugar de cuestionarnos si esta investigación se ha "recargado".

Inserte un párrafo con urgencia. Antes de que Xiaoji termine de escribir este artículo, SAIC Volkswagen ya publicó un anuncio con los resultados de hoy:

(No olvides pisar el Magotan, es Muy bien hermano)

Esta velocidad hace que la gente diga "pruébalo, saboréalo con cuidado". Pero, de hecho, todas las agencias de pruebas de choque enviarán los resultados a la compañía con anticipación, porque el negocio principal de la agencia de pruebas de choque es "vender datos detallados de las pruebas de choque a la compañía" en lugar de "vender sorpresas", por lo que los resultados se enviará a la empresa de forma gratuita. Las empresas están interesadas en pagar por los informes de prueba completos. Luego, la empresa paga para comprar un informe de prueba completo.

Por tanto, es perfectamente posible que SAIC Volkswagen prepare este anuncio con antelación sin ningún problema.

Para dar un paso atrás, las empresas de publicidad son más eficientes de lo que piensas hoy en día. Incluso si no conocen nuestros resultados hasta la tarde, es posible que el anuncio todavía esté listo por la noche, y así es. todavía no hay problema.

Por último, me gustaría decir sin vergüenza que C-NCAP se convertirá en un "departamento mayorista de cinco estrellas". Sin embargo, esto no es el resultado de C-NCAP, sino el resultado inevitable de las grandes empresas automovilísticas. "Los fabricantes canibalizan los papeles de prueba". Si miramos los resultados de las pruebas de choque del IIHS en América del Norte desde 2013 hasta el presente, también parece estar convirtiéndose lentamente en una "División Mayorista de Buena Calificación".

En este proceso, independientemente de que las empresas automovilísticas estén dispuestas o no, lo único que pueden hacer es invertir más recursos en la seguridad de los vehículos, por lo que somos nosotros, los consumidores, los que en última instancia nos beneficiamos.

Entonces, confiemos en la CPSR.

FIN

Este artículo proviene del autor de Autohome Autohome y no representa las opiniones de Autohome.