¿Información GTR? ¿Qué lugar?
Estrictamente hablando, Skyline GT-R es una rama de la versión de alto rendimiento de la serie Skyline, la serie SkylinE. Entonces, si quieres comprender completamente la historia del GT-R, debes comenzar con la historia del Skyline.
1952, siete años después del final de la Segunda Guerra Mundial. En ese momento, la industria automotriz japonesa se estaba recuperando lentamente de la devastación de la guerra, y las autoridades japonesas alentaron a las grandes empresas automotrices a fusionarse con pequeñas empresas automotrices para evitar una competencia feroz y fusiones en el extranjero. En 1966, la debilitada Prince Motor Company (anteriormente fabricante de aviones militares) se fusionó con Nissan Motor Company y comenzó a producir automóviles en 1952, uno de los cuales era la serie Skyline. No fue hasta un año después de la fusión que los coches producidos por la empresa llevaron el nombre de Nissan. Aunque la marca pasó a llamarse Nissan, conservó la marca de la serie Skyline que produjo, que por supuesto incluía la serie Skyline GT-R. (Este artículo no analizará los modelos Skyline previos a la fusión).
Primera generación: Skyline R27 (nombre en clave: PGC-10)
Skyline R27
El verdadero significado El Skyline GT-R de primera generación (PGC-10) debutó oficialmente el 4 de febrero de 1969 en el 15º Salón Mundial del Automóvil de Tokio. El Skyline GT-R se encuentra al lado del Nissan R380, el GT-R utiliza un motor DOHC S20 de seis cilindros en línea refrigerado por líquido que desplaza 1989 cc, muy similar al motor GE8 utilizado en el R380. El motor produce 160 CV y 12 kg de par, enviando potencia a ambas ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de 5 velocidades. Además, también utiliza un sistema de suspensión de brazo semirremolcado. La ventaja de este sistema de suspensión es que el vehículo tiene una excelente estabilidad al girar. En ese momento, el PGC-10 era un modelo más vendido conocido por su rendimiento.
Skyline R27
Viéndolo hoy, la forma del frontal del R27 sigue siendo muy atractiva. El costado también está lleno de músculos y la cintura es irregular. Las deficiencias son el frontal vanguardista y la falta de conexión entre la carrocería y la mediocre zaga. La parte trasera del R27 parece aburrida. El voluminoso parachoques trasero parece haber sido clavado en la carrocería, lo que es extremadamente inconsistente con las líneas del vehículo. Las simples luces traseras no tienen ninguna estética.
Apenas un año después, Nissan lanzó una versión deportiva de dos puertas del R27 y añadió un paquete aerodinámico, oficialmente denominado GT-R. Este fue el nacimiento del GT-R. Con su hermosa apariencia y potente desempeño, el automóvil se agotó tan pronto como se lanzó, haciendo realidad la intención original de Nissan de establecer una imagen de marca y hacerse con una participación de mercado.
Aunque el GT-R de primera generación no contaba con sistema de tracción a las cuatro ruedas, su potente potencia aún se aprovechaba al máximo en diversas competiciones. El 2000GT de cuatro puertas arrasó en 33 carreras a la velocidad del rayo, y el GT-R de dos puertas (KPGC-10) lanzado en 1971 extendió fácilmente su racha ganadora a 50 carreras. Desde entonces, GT-R ha sido conocido como el "Dios invencible de la guerra". De 1969 a 1973 se produjeron un total de 1945 GT-RPGC-10 y KGPC-10.
Segunda generación: Skyline R28 (nombre en clave: KPGC-110)
Skyline R28
Desde que la primera generación del GT-R fue descontinuada en 1972, el mismo año En septiembre se lanzó el nuevo GT-R de segunda generación, conocido como 2000GTR, que reemplaza al GT-R de primera generación. Este modelo GTRKPGC-110 de segunda generación es un desarrollo del modelo Skyline C-110. El popular diseño de faros dobles redondos, la entrada de aire similar a la de las carreras, el frente esbelto, la carrocería completa y la parte trasera suave, junto con un buen rendimiento, causaron un torbellino en la industria automovilística japonesa en ese momento.
Skyline R28
El GT-R de segunda generación pesa 45 kilogramos más que la generación anterior, pero está equipado con el motor S20 2.0L del GT-R de primera generación ( la potencia máxima sigue siendo de 160 caballos de fuerza), equipado con una transmisión manual de 5 velocidades y suspensión semirremolque. Como resultado, el GT-R de segunda generación empezó a tener dificultades en la competición.
Debido a la crisis del petróleo en ese momento, los altos precios del petróleo significaron que cada vez menos personas querían comprar autos de alto rendimiento, por lo que no mucha gente en Japón o Australia estaba dispuesta a gastar dinero para comprar KPGC-110.
El GT-R de segunda generación nació en el momento equivocado. No cumplió con los estándares de emisiones cuando se lanzó por primera vez para competir en competiciones. La producción se suspendió debido a la crisis del petróleo en. En apenas seis meses, la vida útil de 197 coches del GT-R -R de segunda generación llegó a su fin y ni siquiera salió a la pista. Pero debido a esto, el GT-R ahora es considerado un tesoro raro por los coleccionistas de automóviles de todo el mundo.
2.5ª generación: Skyline R29 (nombre en clave: PGC-211)
Skyline R29
De hecho, la mayoría de la gente piensa que el GT-R está en el segundo Después de la generación de KPGC-110, entró en un período de hibernación hasta la aparición de R32. Pero hay un modelo que tengo que mencionar, y es el R29, porque fue el R29 el que introdujo por primera vez los faros rectangulares y las cuatro luces traseras redondas, que todavía se utilizan hoy en día y se consideran el alma de la serie GT-R. . Pero en términos de su historia, este coche no cuenta realmente como una generación GT-R, sino más bien como un intento de lavado de cara, que yo describiría como "generación 2.5". Quizás lo único destacado del automóvil fue que fue el primer automóvil japonés que contó con discos delanteros y frenos de tambor traseros. En ese momento, muchos fanáticos pensaron que este era el final de la serie GT-R.
Skyline R30
Skyline R31
Permítanme mencionar el R30 y el R31 por cierto. En 1973, debido a la crisis del automóvil japonés a finales de los años 1970, y A principios de la década de 1990, una serie de regulaciones nacionales, como las de emisiones y caballos de fuerza, tuvieron un impacto negativo en el desempeño de modelos como el Skyline GT-R, que se convirtió en el primer modelo lanzado en el mercado japonés. Nissan se vio obligada a cesar la producción del GT-R debido al impacto de la crisis industrial de Japón a finales de la década de 1970 y la introducción en Japón de regulaciones de emisiones desde finales de la década de 1970 hasta principios de la de 1990 que fueron extremadamente perjudiciales para la línea de autos de alto rendimiento Skyline GT-R. . Como resultado, los últimos R30 y R31 no se vendieron como modelos deportivos de alto rendimiento (es decir, GT-R), sino sólo como modelos Skyline (sedán). Debido a su apariencia mediocre, la respuesta del mercado fue mediocre.
Tercera generación: Skyline R32 (nombre en clave: BNR32)
Skyline R32
El 21 de agosto de 1989, Nissan lanzó la tercera generación totalmente perdida, perdida hace mucho tiempo. nuevo GT-R. En términos de apariencia, el nuevo coche utiliza los mismos faros rectangulares y cuatro luces traseras redondas que el R29. La forma también tiene en cuenta la cuestión de la resistencia al viento y adopta un diseño aerodinámico. El kit aerodinámico original está bellamente elaborado y es extremadamente práctico.
A partir de esta generación, el RB26DETT se utiliza oficialmente en los modelos GT-R. La potencia máxima es de 280 caballos, que es el límite superior de la normativa japonesa. Equipado con una transmisión manual de 5 velocidades y un exclusivo chasis de tracción total con distribución de par controlada electrónicamente, el GT-R acelera de 0 a 100 km/h en sólo 5,1 segundos. Después del lanzamiento del nuevo automóvil, la respuesta del mercado fue casi loca, con ventas que alcanzaron más de 43.000 unidades, un récord.
Skyline R32
Se puede decir que el BNR32 es el GT-R más puro en la historia de la compañía. Su único propósito es participar en la competencia del Grupo A. Los objetivos que Nissan se propuso. BNR32 son un poco irreales. Real: Porsche 959. Pero en una era en la que las empresas japonesas tenían demasiado dinero para gastar, esta intención original de I+D casi completamente no comercial y los requisitos completamente irreales para los productos no estaban fuera de su alcance.
Se puede decir que el año siguiente, 1990, fue el año más exitoso en la historia del GT-R. El BNR32 ganó las competiciones del Grupo A y del Grupo N en Japón, y el GT-R ganó. La JTCC ganó un récord de 29 juegos (este fue el récord de 1990-1993). El nacimiento del título God of War se dio a conocer a más personas en la Competición Guia de Macao ese mismo año, cuando el veterano Hasemi Masahiro utilizó un BNR32 modificado del Grupo A para derrotar fácilmente a sus rivales del Grupo A, el BMWE30 M3 y el FordSierra RS500. Al final, el auto No. 23 de Masahiro Hasemi ganó fácilmente el campeonato con una velocidad de más de 10 segundos más rápido que cualquier otro auto, dejando una leyenda de que era tan rápido que la lente del fotógrafo no podía seguir el ritmo.
Un resultado tan sorprendente hace que a BMW, que lleva muchos años compitiendo en Guía, le resulte difícil creer que este discreto GT-R que tiene delante puede hacer que todos sus M3 coman polvo en el fondo. ! A la luz de esto, el comité de carrera cambió el formato de la carrera en 1991, introduciendo la clase DTM, carreras de Fórmula Uno en un casco de turismo. Esta fue también la primera vez que se introdujeron carreras de clase DTM en la carrera de Guia. Desde entonces, Guia ha entrado en la era del DTM. Lo más inaceptable es que debido a que el GT-R estuvo demasiado afilado en la última carrera, la competencia informó al GTR dos días antes de la carrera que debía pesar 140 kilogramos, y los amortiguadores que llevaba Nissan en ese momento no podían. soportar un peso tan alto (el automóvil BNR32 del Grupo A pesa 1260 kilogramos, que después del pesaje son 1400 kilogramos, obviamente es imposible recuperarse por completo en dos días). Para adaptarse a una carrocería más pesada, obviamente es imposible reemplazar completamente un nuevo juego de amortiguadores en dos días, y el peso agregado también aumenta la carga sobre el sistema de frenos. Aun así, como coche del Grupo A, el GTR logró un buen cuarto puesto por delante de varios coches del DTM, que evidentemente eran de una clase superior y 420 kilogramos más ligeros (el coche del DTM pesaba sólo 980 kilogramos). En el corazón de los aficionados, es evidente quién es el verdadero campeón de este evento guyanés. La historia del Ares se ha extendido desde entonces, y los aficionados de hoy saben mucho más sobre el Ares, y el GTR también obtuvo buenos resultados en la competición JGTC (ahora Super GT) en los años siguientes. En 1994, la FIA decidió que el GT-R era demasiado popular y canceló las carreras del Grupo A. En Australia, la Comisión Australiana de Carreras de Turismos prohibió la competición al GT-R. La razón era muy clara. La bestia V8 no era rival para este coche "pervertido".
Cuarta generación: Skyline R33 (nombre en clave: BNR33)
Skyline R33
Skyline R33
Seis años de éxito en BNR32 Después, Nissan lanzó la cuarta generación del GT-R en marzo de 1995, utilizando el RB26DET utilizado originalmente en el BNR32 como base del GT-R. El motor biturbo de seis cilindros en línea RB26DETT todavía se usa en el BNR32. El RB26 recientemente ajustado tiene una potencia ligeramente reducida de solo 276 caballos, pero la potencia de salida es más rápida.
También se ha actualizado una de las características técnicas más importantes de la nueva generación GTR, el ATTESA E-TS, con los modelos V-spec equipados de serie con el sistema ATTESA E-TS Pro V1. Pero sin las desafortunadas pastillas KPGC1-10 de pies a cabeza, el BNR33 definitivamente se convertiría en el mayor fracaso en la historia del GT-R.
Quinta generación: Skyline R34 (nombre en clave: BNR34)
Skyline R34
Aprendiendo de la dolorosa experiencia, en mayo de 1998, Nissan lanzó una nueva generación en el El muy esperado GT-R, Nissan finalmente entendió que nadie busca la comodidad del GT-R. Lo que quieren es un automóvil con una apariencia feroz, aceleración rápida y control sensible. Lo que quieren es un GT-R que luzca feroz, acelere rápido y se maneje bien. Esta generación de modelos es el modelo GT-R más exitoso de la historia, barriendo la neblina que el BCNR33 había arrojado sobre la marca.
Skyline R34
Enorme parrilla de entrada de aire y faros de xenón retorcidos en forma de diamante, llantas de 19 pulgadas y seis radios equipadas con pinzas BREMBO doradas y enormes discos de freno perforados y ventilados. El gran alerón trasero, así como la iluminación mejorada de las luces altas de las luces traseras cuadriláteras con lados exteriores grandes e interiores pequeños, ¡todos revelan la misma información! --Terra Nova ha vuelto. En términos de manejo, las lecciones aprendidas del BNR33 llevaron a los diseñadores de Nissan a prestar especial atención al manejo al construir el BNR34. Además de un chasis con tracción en las cuatro ruedas controlado electrónicamente que distribuye automáticamente el par según la adherencia de los neumáticos, también se ha introducido un sistema de dirección activa en las cuatro ruedas. Cuando las ruedas delanteras realizan grandes movimientos de dirección, este sistema hace que las ruedas traseras giren de acuerdo con el ángulo de dirección de las ruedas delanteras, lo que permite tomar curvas más cerradas.
El motor del GT-RR34 sigue siendo el icónico motor biturbo de seis cilindros en línea de Nissan (RB26DETT) con una cilindrada de 2,6 litros. Utiliza tecnología de doble turbocompresor y tiene una potencia de salida máxima de. 280 ps son 6800 rpm, el par máximo es 40,0 kgm y la velocidad de rotación es 4400 rpm. Pero según los fanáticos de los automóviles japoneses, el R34 original tenía al menos 300 caballos de fuerza, y los 280 caballos de fuerza oficiales eran solo para "cumplir" la promesa del "acuerdo de caballeros".
Desafortunadamente, los buenos tiempos de BNR34 no duraron mucho. En 2001, los funcionarios japoneses anunciaron que adoptarían regulaciones de emisiones más estrictas en 2003 e impondrían restricciones especiales a los motores de gran cilindrada y alta potencia utilizados en el GTR. Por lo tanto, a partir de 2001, Nissan lanzó una serie de modelos de edición especial para el BNR34 casi como una locura. Después de todo, los fabricantes de automóviles japoneses no escatimarán esfuerzos para lanzar varios modelos cuando la producción de un automóvil de alto rendimiento esté casi terminada. Mejora las ediciones especiales o limitadas. Durante este período nació el famoso NISMO 400R, así como una de las ediciones especiales oficiales más potentes en la historia del GT-R: el Z-Tune. GT-R Z-Tune también estableció un nuevo récord de precio para GT-R. El CBAR35 Spec-V ahora tiene un precio de casi 17,745 millones de yenes (aproximadamente 1,28 millones de yuanes al tipo de cambio actual).
Sexta generación: GT-RR35 (nombre en clave: CBAR35)
GT-RR35
Como se mencionó anteriormente, 2001 fue el año para el GT-R. Este año extraordinario , por un lado, anunció la muerte de BNR34 y, por otro, también marcó el renacimiento de GT-R. En el verano de este año se estrenó la nueva generación del Skyline. Su extrema redondez lo hacía parecer un pequeño sedán deportivo de los fabricantes de automóviles europeos. También se abandonaron los faros rectangulares y las cuatro luces traseras redondas que el Skyline había mantenido durante muchos años. Fanáticos de los autos Ya no podemos ver la esperanza de desarrollar una nueva generación de GT-R en él. Parece que la serie de autos GT-R volverá a caer en ese largo silencio.
En el Salón del Automóvil de Tokio del mismo año, Nissan calmó las preocupaciones de la gente anunciando en voz alta en el stand junto al concept car R35 Concpet que el GT-R se separaría del modelo Skyline y se convertiría en un nuevo modelo independiente. En otras palabras, ya no será la versión definitiva de un sedán de altas prestaciones, sino un superdeportivo independiente.
GT-RR35
En 2008, 10 años después del lanzamiento del BNR34, la larga espera finalmente terminó. El CBAR35 llegó al mundo hace 10 años, impulsando el BNR34. en el camino o... Los jóvenes en la pista ahora han entrado en la mediana edad, pero el GT-R no ha envejecido. Ella está de regreso con expectativas y la última tecnología. Esta generación del GT-R ya no tiene por qué ser despreciada por los coches europeos durante las pruebas de Nürburgring Nordschleife como su predecesor BNR32. En aquella época, ni siquiera un Golf GTI corriente se rendiría frente al BNR32. Ahora, todos los fabricantes de automóviles europeos están ansiosos por dar el paso y las cámaras de los medios de comunicación han estado enfocadas en el GT-R desde el día de su llegada. en el Nordschleife. Obviamente, Nissan no decepcionó. El tiempo de vuelta del GT-R ha cambiado de 7:38 a 7:29. El GT-R ha hecho callar a los europeos. Nunca volverán a decir que los coches japoneses son productos domésticos sin alma. el auto se ha ido.
Caja de cambios de doble embrague montada en la parte trasera, sistema ATTESA E-TS Pro mejorado, nuevo motor VR38DETT... CBAR35 tiene muchos aspectos destacados. Con el apoyo de estas tecnologías, los tiempos de vuelta increíbles han hecho de Nissan la gran inversión. en I+D no ha sido en vano. En la competición Super GT, el coche de carreras GT-RGT500, que había estado alejado de la competición durante muchos años, volvió a ganar el campeonato, barriendo la bruma del mal rendimiento del FaiRLady Z GT500 y reescribiendo la leyenda del God of War en las principales competiciones nacionales de Japón. El Retorno del Dios de la Guerra
Cuarta generación: R32, R33, R34, R35