Lista completa de accidentes de aviación civil mundiales de 1976 a 2004
Vuelo 961 de Ethiopian Airlines
El 23 de noviembre de 1996, tres hombres irrumpieron en la cabina del vuelo 961 de Ethiopian Airlines y ordenaron al piloto que pilotara el avión. A Australia. Gritaron que iban a secuestrar el avión y dijeron que tenían una bomba, luego atacaron al copiloto y le ordenaron que volara el avión a Australia. El piloto les explicó que el avión no tenía suficiente combustible para volar a Australia, pero los atacantes no le creyeron. El piloto decidió engañarlos. Voló a lo largo de la costa de África, manteniéndose lo más cerca posible de tierra y aeropuertos. Cuando el avión se quedó sin combustible, ambos motores perdieron potencia. El piloto recomendó un aterrizaje de emergencia, pero los secuestradores no estuvieron de acuerdo. Finalmente, el avión realizó un aterrizaje de emergencia cerca de un popular balneario, matando a 125 personas.
Investigación del accidente aéreo: Ataque sobre Bagdad
DHL Airbus A300B4-203F
El 22 de noviembre de 2003, un avión de carga de DHL se disponía a realizar una inspección en Bagdad. Entrega de correo. Al estar en zona de guerra, los tres pilotos sólo querían completar su misión e irse a casa lo antes posible. Un periodista francés se enteró de que los terroristas iraquíes acababan de ordenar atacar aviones con misiles tierra-aire y, lamentablemente, un avión de carga de DHL se convirtió en la víctima. Una de las desafortunadas víctimas fue un avión de carga de DHL. Sus alas estaban en llamas, sus controles destruidos y sus aterrorizados pilotos dejaron que el avión se estrellara. ¿Este avión gravemente dañado aterrizará de forma segura por primera vez en la historia o provocará un trágico accidente y víctimas?
Investigación del accidente aéreo: Explosión
Vuelo 5390 de British Airways
El 10 de junio de 1990, el vuelo 5390 de British Airways despegó del Aeropuerto Internacional de Birmingham en el Reino Unido. Despega del aeropuerto y vuela hacia la ciudad española de Mallaig. Mientras el avión ascendía a una altitud de 17.300 pies, el parabrisas del lado izquierdo de la cabina se rompió repentinamente con un fuerte estruendo, provocando una repentina pérdida de presión en la cabina. Los 87 pasajeros y tripulantes a bordo soportaron condiciones extremas de falta de oxígeno, pérdida de presión y frío extremo. Al final, gracias a la tranquila respuesta de la tripulación, el avión realizó un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Southampton, ningún pasajero ni tripulación a bordo resultó herido, creando un milagro en los accidentes de aviación mayores.
Investigación del accidente aéreo: Bomba a bordo
Vuelo 434 de Philippine Airlines
El 11 de diciembre de 1994, terroristas de una organización terrorista internacional pasaron por el aeropuerto portando una bomba. materiales Control de seguridad y montaje en el baño del vuelo 434 de Philippine Airlines antes de ser transportado al aeropuerto. Montaje en el baño del vuelo 434. Su asiento fue colocado deliberadamente encima del tanque de combustible del vuelo. Cuando se produjo la explosión, el vuelo se dirigía a Tokio, matando a una persona e hiriendo a otras 10. 292 pasajeros aterrorizados sólo pudieron confiar sus vidas al capitán. sin peligro. Inesperadamente, nuevas pruebas señalaron que el asesino en realidad estaba relacionado con el atentado al World Trade Center de 1993, y que el vuelo 434 era sólo un objeto de "práctica".
Investigación de Accidente Aéreo: Colisión en Pista
KLM 4805
Pan Am World Airways 1736
Accidente de Canary Air Fue el primero de este tipo accidente aéreo en el mundo. La tarde del 27 de marzo de 1977, dos aviones jumbo Boeing 747 chocaron a gran velocidad en la pista del aeropuerto de Los Rodeos, en el Territorio Autónomo de las Islas Canarias, frente a la costa del norte de África (España), provocando un grave accidente aéreo. Dado que los dos aviones involucrados en el accidente eran grandes aviones de pasajeros completamente cargados con combustible y personal, el accidente provocó la muerte de hasta 583 pasajeros y miembros de la tripulación en los dos aviones. Fue el único accidente relacionado con aviones que ocurrió. hasta el incidente del 11 de septiembre de 2001. El desastre que causó el mayor número de víctimas fue también el accidente aéreo más mortífero hasta la fecha.
Investigación de Accidente Aéreo: Accidente en la Montaña
965 de American Airlines
En diciembre de 1995, el vuelo 965 de AA, un 757, se estrelló procedente de Cali en la noche descendiendo hacia el norte del aeropuerto, acercándose al aeropuerto. La tripulación estaba utilizando un procedimiento de aproximación y descenso VOR/DME. El avión chocó contra las montañas de San José, de 12.000 pies de altura, a una altitud de 8.900 pies.
Tras una investigación posterior, el comandante repitió correctamente las instrucciones del control de tráfico aéreo, es decir, la aeronave informó al control de tráfico aéreo cuando sobrevoló el VOR de Tulua y el primer arreglo de DME. Sin embargo, el capitán luego configuró el FMS para volar sin escalas a Roseau NDB, que estaba marcado como "R" en la carta de aproximación. Durante el vuelo sin escalas al punto R cerca del aeropuerto de Cali, aparecieron 12 puntos de ruta marcados ". R". Afectado por su mentalidad fija, el capitán seleccionó arbitrariamente el primer punto "R", que era la estación "R" NDB en Bogotá, a 132 millas del aeropuerto. Esto significa que el avión tiene que sobrevolar varias montañas desde Cali para llegar a este punto. Esto provocó el accidente antes mencionado.
Investigación del accidente aéreo: ángulo de corte
Vuelo 261 de Alaska Airlines
El 31 de enero de 2000, el vuelo 261 de Alaska Airlines (número de matrícula N963AS) (83 aviones) tomó Salió de Puerto Vallarta, México, regresó vía San Francisco y finalmente llegó a Seattle. El avión llegó al Aeropuerto Internacional de San Francisco según lo previsto a las 17:11. Los pasajeros del avión realizaron trámites de inmigración después de desembarcar y se dirigieron a otros destinos. 47 de ellos seguirán volando a Seattle. El vuelo 261 despegó nuevamente, todo salió bien y el vuelo fue muy tranquilo. A las 15:33 el avión voló a una altitud de 9.500 metros con el piloto automático estándar. A las 16:10, la tripulación descubrió repentinamente que no podían equilibrar la actitud de cabeceo del avión, y el avión comenzó a descender y picar. Un minuto más tarde, a una altitud de 7.223 metros, la tripulación volvió a informar que habían recuperado el control de la aeronave y estaban intentando solucionar el problema. Cuatro minutos más tarde, la tripulación informó de dificultades para mantener la altitud y sospechó que los controles del estabilizador horizontal se habían atascado. También llamaron por radio a los mecánicos de la empresa en Seattle para preguntar si todavía había interruptores en la parte frontal del estabilizador horizontal. El técnico de tierra respondió que no había ningún interruptor en la cola. Los técnicos se mostraron optimistas dado que el avión había vuelto a nivel de vuelo y dijeron a la tripulación que los encontraran en tierra, pero lamentablemente nunca más los volvieron a ver.
Investigación del accidente aéreo: muertes y negaciones
Ethiopian Airlines 990
El 31 de octubre de 1999, el capitán de un Boeing 767 de Ethiopian Airlines voló desde Nueva York a Cairo salió de la cabina para ir al baño, dejando al copiloto volar solo. En ese momento, el avión cayó repentinamente y no provocó gravedad. El avión cayó repentinamente, lo que provocó gravedad cero. El capitán intentó salvar el avión, pero aun así se estrelló y ninguna de las 217 personas a bordo sobrevivió. La investigación del accidente fue caótica e involucró a la CIA y al FBI. El gobierno egipcio cree que fue un accidente, mientras que Estados Unidos cree que fue causado por factores humanos. Lo que es aún más escalofriante es que los funcionarios investigadores de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) de EE. UU. creen firmemente que la causa del accidente aéreo fue que el copiloto se suicidó o era un terrorista.
Investigación del accidente aéreo: incendio a bordo
Vuelo 111 de SWISS
2 de septiembre de 1998, vuelo SR111 de SWISS (MD-11/HB-IWF) en ruta De Nueva York a Ginebra, la tripulación notó que salía humo de la cabina y la situación empeoró. Tras el despegue, la tripulación descubrió humo en la cabina y la situación empeoró. La tripulación solicitó un aterrizaje de emergencia al control de tráfico aéreo y, unos 10 minutos después, el avión perdió el control y se hundió en el Océano Atlántico en un ángulo casi vertical. Unos 10 minutos más tarde, el avión perdió el control y se hundió en el Océano Atlántico en un ángulo casi vertical, matando a los 229 pasajeros y tripulantes a bordo. Después del accidente, la Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá dedicó cuatro años y más de 30 millones de dólares a realizar una investigación minuciosa y meticulosa sobre el accidente. Los resultados finales de la investigación del accidente revelaron que las chispas generadas por el cortocircuito del cable encendieron la capa aislante de polietileno, que a su vez encendió otros equipos, provocando que los instrumentos de la aeronave funcionaran mal uno tras otro y, finalmente, la aeronave perdió el control. y se estrelló. Este documental, a través de la lente de NOVA, narra lo que sucedió en los cuatro años desde el accidente hasta la conclusión de la investigación.
Investigación del accidente aéreo: un vuelo vacío
Vuelo 236 de TransAir
A última hora de la noche del 23 de agosto de 2001, este Airbus A330 despegó de De Toronto, Canadá, despegó con 291 pasajeros y 13 tripulantes con destino a Lisboa, capital de Portugal.
El motor del avión falló mientras sobrevolaba las Islas Azores en el Atlántico Norte, a 300 millas de Lisboa. En la situación crítica de dos motores completamente paralizados, el capitán Robert Peach, de 48 años, y el copiloto Dirk de Jager, de 28, utilizaron su sabiduría y coraje para aterrizar con éxito el avión en el aeropuerto de Azores. 304 personas a bordo escaparon de ser enterradas en el Océano Atlántico y sólo 9 personas resultaron levemente heridas.
Investigación de accidente aéreo: La vida pende de un hilo
Vuelo 243 de Aloha Airlines
En la tarde del 28 de abril de 1988, el vuelo 243 de Aloha Airlines partió desde Hawaii y se dirigió a Honolulu. El vuelo fue operado por una aeronave B737, trabajando el copiloto bajo la supervisión del capitán. La copiloto tenía 37 años y había volado 8.000 horas, y el capitán tenía 44 años y 8.500 horas de vuelo. A las 13:45, el avión acababa de alcanzar la altitud de crucero cuando de repente la tripulación escuchó un fuerte ruido sobre sus cabezas. Una gran parte del techo sobre la cabina del avión desapareció y el avión se convirtió en un "roadster". Lo único que les impidió sumergirse en el océano fueron sus arneses de seguridad. A 7.300 metros de altitud, el aire no sólo es frío y pobre en oxígeno, sino también muy ventoso. Los pasajeros pensaron que el capitán estaba muerto, pero en realidad estaba intentando desesperadamente realizar un aterrizaje de emergencia. Como resultado, todos a bordo sobrevivieron milagrosamente excepto una azafata.
Investigación del accidente aéreo: secuestro
Vuelo 8969 de Air France
El 24 de diciembre de 1994, cuatro terroristas secuestraron el avión en el aeropuerto internacional Boumediene de Argel. Un Airbus 300 Avión, vuelo 8969 de Air France. 26. El avión de pasajeros secuestrado llegó al aeropuerto de Marsella en Francia con 172 rehenes a bordo. Comandos de la unidad de intervención de la Gendarmería Nacional francesa llevaron a cabo un ataque sorpresa en el aeropuerto, matando a cuatro secuestradores y liberando a todos los rehenes. Todo el incidente provocó la muerte de siete personas, incluidos cuatro secuestradores, y dejó heridas a otras 25. Desde entonces, muchas compañías aéreas extranjeras, incluida Air France, han cancelado vuelos a Argelia.
Investigación del accidente aéreo: niños en la cabina
Vuelo 593 de Aeroflot
El 22 de marzo de 1994, Aeroflot compró un Tras adquirir Airbus, una nueva ruta directa desde Se abrió Moscú a Hong Kong. El capitán especializado en volar esta ruta invita a sus hijos a la cabina e incluso les deja sentarse en el asiento del capitán. Pronto el avión se ladeó 45 grados y luego comenzó a dar vueltas y a sumergirse. La gravedad dentro del avión aumentó varias veces y el capitán no pudo regresar a su asiento. El avión se estrelló en Siberia, matando a las 75 personas a bordo.
Investigación del accidente aéreo: colisión en el aire
Vuelo 2937 de Bashkir Airlines
Avión de carga de DHL
Julio de 2002 Se produjo un grave accidente de pasajeros a las 23:40 del día 1 en el sur de Alemania, cerca de la frontera con Suiza. A las 23.40 horas del 1 de julio de 2002 se produjo una grave colisión en el aire entre un avión de pasajeros y un avión de carga en el sur de Alemania, cerca de la frontera con Suiza. Un avión de carga Boeing 757 de Yankee Express (DHL) se dirigía de Bahréin a Bruselas vía Bérgamo, Italia, y un avión de pasajeros ruso Tu-154 de Moscú a Barcelona vía Múnich, colisionaron a 12.000 metros de altura. y posteriormente se estrelló. Ninguna de las 71 personas a bordo de los dos aviones sobrevivió y los escombros provocaron que varios edificios en tierra se incendiaran. ¿Quién provocó el accidente? ¿Fue la lentitud del piloto o la confusión del despachador?
Investigación del accidente aéreo: identificación errónea
Vuelo 655 de Iran Airways
El 3 de julio de 1988, un avión no identificado se acercó a la costa de Irán durante la guerra. Un crucero cercano . Los operadores de S.H.I.E.L.D. confundieron el inofensivo avión comercial con un avión de combate enemigo F14. Mientras tanto, los pilotos del vuelo 655 de Iran Air no tenían idea de que un buque de guerra estaba combatiendo debajo, o que el sistema de misiles más preciso del mundo se había fijado en el avión. El crucero USS Vincennes, valorado en miles de millones de dólares, está equipado con el sistema de armas Aegis y puede rastrear más de cien objetivos simultáneamente.
El capitán del crucero ordenó que se dispararan misiles contra el avión, pensando en su corazón que esto evitaría destruir el crucero, pero de hecho, su decisión conmocionaría al mundo. Esta mala decisión provocó la muerte de 290 personas a bordo, incluidos 66 niños. Y todo esto se evidencia en las grabaciones.
Investigación del accidente aéreo: Accidente de avión en la autopista
Vuelo 092 de British Midland Airways
El 8 de enero de 1989, un vuelo A Boeing 737 de British Inland Airways despegó de Londres en el vuelo 92 a Belfast. Trece minutos después del despegue, a una altitud de 28.300 pies, se rompió el aspa del ventilador delantero del motor izquierdo. La aeronave se sacudió violentamente. La tripulación apagó por error el motor derecho y finalmente se estrelló en la carretera a 900 metros del inicio de la pista 27. del Aeropuerto East Inland Choque al costado de la carretera.
Investigación del accidente aéreo: aterrizaje en el océano
Ethiopian Airlines 961
El 23 de noviembre de 1996, un Boeing 767 de Ethiopian Airlines que volaba desde Addis Beba despegó y voló a Abiyán vía Nairobi, Brazzaville y Lagos. Poco después de entrar en el espacio aéreo de Kenia, el avión fue secuestrado por tres hombres armados que exigieron que lo llevaran en avión a Australia. Al final, al quedarse sin combustible, el piloto intentó un aterrizaje de emergencia en el mar a 500 metros de la playa de Jarawa, pero el motor izquierdo chocó con el mar, provocando que el avión se rompiera. El avión se desintegró. 125 personas a bordo murieron, 50 sobrevivieron y muchos de los supervivientes resultaron gravemente heridos.
Investigación del accidente aéreo: fuera de control
Vuelo 123 de Japan Airlines
El 12 de agosto de 1985, 12 minutos después del despegue, el vuelo 123 de Japan Airlines de repente un fuerte estallido. El piloto encontró que el sistema de dirección no respondía. Ante la falta de oxígeno, lucharon por controlar el avión y se estrelló contra el monte Fuji. Después de una lucha de 30 minutos, el piloto no pudo recuperarse y el avión se estrelló contra el Monte Fuji. Un estadounidense vio los restos humeantes y comenzó una operación de rescate. Desafortunadamente, las autoridades japonesas ordenaron detener el rescate y creyeron que no había supervivientes a bordo. Sin embargo, los japoneses se enteraron más tarde de que muchos de los pasajeros heridos murieron durante la operación de rescate que duró 14 horas. De los 524 pasajeros*** a bordo, sólo 4 sobrevivieron. Estas trágicas imágenes, investigaciones de expertos y testimonios de testigos presenciales nos ayudan a comprender mejor qué salió mal y qué lecciones se pueden aprender del peor accidente aéreo de la historia.
Investigación de accidente aéreo: Carrera contra la tormenta
Vuelo 1420 de American Airlines
El 1 de junio de 1999, un avión MD-80 de American Airlines, el vuelo 1420, se estrelló mientras aterrizando en el aeropuerto de Little Rock en Arkansas. El avión se estrelló al aterrizar con seis miembros de la tripulación y 139 pasajeros a bordo, matando al capitán y a 10 pasajeros e hiriendo a más de 80 personas. El mal tiempo retrasó el vuelo 1420 durante más de dos horas, y el avión invadió la pista 300 metros mientras aterrizaba en condiciones de tormenta por la noche, chocó contra una torre de comunicaciones y la destruyó. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos dijo que el avión no abrió la válvula de retención al aterrizar y que la tripulación trabajó continuamente durante 13,5 horas, lo que provocó el accidente.
Investigación del accidente aéreo: Ataque suicida
Vuelo 705 de FedEx
El 7 de abril de 1994, el vuelo 705 de FedEx despegó de Memphis, EE. UU. Un mecánico de vuelo de FedEx fuera de servicio irrumpió en la cabina, golpeó al piloto en la cabeza con un martillo y se armó con un fusil; el atacante trastornado parecía empeñado en matar al piloto y secuestrar el avión; Este programa recrea las peligrosas condiciones en la cabina del vuelo 705 de FedEx y las acciones heroicas de los pilotos a través de relatos de testigos presenciales.
Investigación del accidente aéreo: Descubriendo el desastre
Vuelo 811 de United Airlines
24 de febrero de 1989, Boeing 747 de United Airlines El lado derecho del vuelo de Honolulu a Sydney resultó dañada a una altitud de 23.000 pies. A 23.000 pies, la puerta de carga delantera derecha se abrió de golpe, provocando una fuerte caída de presión. Una fuerte tensión interna desgarró todo el fuselaje delantero derecho, expulsó a los nueve pasajeros de la cabina y se estrelló en el Océano Pacífico. A continuación, la tripulación realizó un aterrizaje de emergencia en Honolulu.
Investigación del accidente aéreo: pájaro herido"
El 21 de agosto de 1995, poco después de que el vuelo 529 de Southeast Atlantic Airlines, un avión regional bimotor turbohélice, despegara de Atlanta, en una A una altitud de 18.000 pies, la hélice del motor izquierdo se rompió repentinamente y el avión cayó rápidamente a una velocidad de 2.000 pies por minuto. La tripulación declaró inmediatamente una emergencia y buscó un lugar de aterrizaje de emergencia. Doce minutos después, el avión aterrizó violentamente en un ángulo de 20 grados, se inclinó 30 grados hacia la izquierda y se deslizó 360 pies antes de estallar en llamas. No hubo víctimas mortales durante el aterrizaje forzoso, pero lamentablemente el incendio resultante mató a ocho de las 29 personas a bordo por quemaduras. La Agencia Federal de Investigación de Accidentes de Aviación (FAAIA) determinó que la causa del accidente fue corrosión y grietas en la hélice. La investigación de la FAA concluyó que el accidente fatal podría haberse evitado, pero que el fabricante de la hélice ocultó deliberadamente problemas con su producto.
Esto es todo lo que tengo a mano en este momento. Espero que esto ayude.