Sitio web de resúmenes de películas - Colección completa de películas - ¿Qué modelo es el avión americano de la película Red Tails ()? El avión de combate P-51, apodado "Mustang", fue uno de los aviones de combate más famosos de las Fuerzas Aéreas del Ejército de Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. También es el caza monomotor de mayor alcance utilizado por el ejército y la marina de los EE. UU. Es el avión más importante para la escolta de bombardeos estratégicos en los teatros de Europa y el Pacífico. Se utilizó hasta la Guerra de Corea. El desarrollo del P-51 es legendario. En abril de 1940, el Comité de Adquisiciones Militares británico se preparó para comprar el avión de combate P-40 desarrollado por Curtiss Company. Sin embargo, la empresa estaba muy ocupada con las tareas de producción en ese momento y era imposible aumentar la producción. Por lo tanto, los británicos pidieron a North American Airlines que produjera en masa cazas P-40. North American Airlines consideró este avión atrasado y no estaba dispuesta a producirlo. Sugirieron diseñar un avión mejor usando el mismo motor. El Reino Unido se muestra escéptico sobre las capacidades de North American Airlines, pero la compañía ha prometido producir un avión de prueba para que el Reino Unido elija entre él en un plazo de 120 días. Sólo así los británicos aceptaron a regañadientes. Este nuevo avión se convirtió en el famoso Mustang P-51. Fue diseñado por los ingenieros Reginald Reese y Edgar Schmidt, que habían trabajado para Messerschmitt en Alemania. El primer prototipo se completó dentro del tiempo asignado. Debido a problemas con el motor, el primer vuelo se pospuso hasta el 26 de octubre de 1940 65438+. Debido a que el P-51 logró el mejor compromiso entre el P-47, que representaba el mayor poder de defensa de los Aliados, y el Spitfire, que representaba la movilidad integral más alta de los Aliados, podía proporcionar suministros a la línea del frente con una producción y costos logísticos y, al mismo tiempo, tiene el nivel más alto de rendimiento de crucero de alta velocidad y maniobrabilidad de alta velocidad entre las fuerzas aliadas. En un momento importante en el que los aliados necesitaban urgentemente aviones de escolta de gran altitud y alta velocidad para contraatacar, tomó la delantera entre muchos competidores y, por lo tanto, se convirtió en el número uno en Europa en el último período. [1] No hay nada especial en el diseño del avión de combate P-51, pero combina a la perfección nueva tecnología de aviación, utilizando perfiles aerodinámicos de flujo laminar avanzados, un diseño de fuselaje muy conciso y un diseño de equipo interno razonable. En aviones similares, su resistencia aerodinámica se reduce considerablemente y la capacidad de transporte de combustible se triplica. Esto le otorga un alcance de 1.370 kilómetros, suficiente para cubrir los ataques más largos de los bombarderos B-17. En evaluaciones posteriores, este avión fue considerado el avión con mejor desempeño integral entre los principales cazas de la Segunda Guerra Mundial. A diferencia de la política de utilizar turbocompresores para mejorar el rendimiento a gran altitud cuando los principales aviones de combate del ejército estadounidense, ya fueran motores enfriados por líquido o por aire, no pudieron obtener una cuota de turbocompresores en la etapa inicial de diseño del P-51. porque el avión estaba en el ejército estadounidense no está arreglado. Por lo tanto, las empresas norteamericanas utilizan como fuente de energía el mismo motor doméstico Allison refrigerado por líquido que el P-40, que solo coincide con el sobrealimentador de primera etapa. Sin embargo, en comparación con el P-40, el avión adopta una configuración de entrada de aire y un diseño general más avanzados para mejorar en gran medida la refrigeración y la eficiencia aerodinámica, y mejora aún más el rendimiento a alta velocidad al incorporar un diseño de ala de flujo laminar. Posteriormente, se modificó un motor británico Merlin con un sobrealimentador de dos etapas y dos velocidades, lo que mejoró a pasos agigantados su rendimiento a gran altitud. La compañía norteamericana también modificó pieza por pieza el nuevo motor, dándole una valoración histórica poco común. Este avión tiene una banda de rodadura moderada del tren de aterrizaje, lo que lo hace más estable que los cazas anteriores de la misma clase al aterrizar en terrenos mal preparados. Tiene cierta estabilidad y controlabilidad ideal durante el rodaje en tierra. Por lo tanto, está sujeto a un uso frecuente en el campo de batalla. aeropuertos. Grandes elogios de los pilotos de primera línea que despegan y aterrizan. El P-51 continuó mejorando para adaptarse a los cambios en la situación de guerra y también surgieron muchos problemas. Al final, la mayoría de las mejoras se implementaron en el producto final, el P-51H. Aunque este modelo no tiene resultados reales, como avión, todavía tiene un grado de madurez muy alto, poco común entre los cazas de la misma época, lo que demuestra el alto grado de avance y el diseño completo de esta serie. [1] Rendimiento y potencia Después de que el Reino Unido ordenara una gran cantidad de aviones de combate P-51, los pilotos informaron que era el mejor caza de los Estados Unidos. Después de enterarse de esta situación, el ejército de los EE. UU. estudió los datos del prototipo de North American Airlines y encargó una gran cantidad de dichos aviones. Su excelente rendimiento y su fácil conducción hicieron que los funcionarios británicos y estadounidenses se dieran cuenta de su potencial de mejora. En 1942, North American Airlines cooperó con la compañía británica Rolls-Royce para reemplazar el motor del P-51 por un motor Rolls-Royce Magic Line. Después de esta mezcla, el rendimiento del caza P-51 Mustang mejoró enormemente, con su velocidad máxima de altitud aumentada de los 614 kilómetros del prototipo a 709 kilómetros. Durante los años de guerra, North American Airlines realizó una serie de mejoras al P-51, incluido el uso de una carrocería liviana, nuevas hélices, marquesinas de plástico de vista completa, nuevos perfiles aerodinámicos, etc.