Cómo configurar los altavoces superiores Pioneer
Con un diseño y espacio excelentes, todos los sistemas de propulsión 2.0T 9AT y una nueva plataforma excelente, Pioneer ha atravesado con éxito 7 segmentos del mercado de automóviles medianos y grandes después de su lanzamiento este año. Muchos padres jóvenes están prestando atención y considerando este automóvil, pero la elección entre tracción en dos ruedas y tracción en las cuatro ruedas se ha convertido en un tema complicado. Aprovechando la experiencia de tracción en las cuatro ruedas de Chevrolet, también inspeccioné el modelo con tracción en las cuatro ruedas, que compartiré con ustedes hoy.
Este evento de experiencia pionera se llevó a cabo en un lugar profesional todoterreno en Beijing. ¿Todos los modelos utilizados fueron 650T? RS? 9AT? La versión con motor de 7 asientos y tracción en las cuatro ruedas de doble embrague es la versión superior del modelo Trailblazer de 7 asientos.
El doble embrague es un sistema inteligente de tracción a las cuatro ruedas, más concretamente, un sistema de tracción a las cuatro ruedas puntual con función activa seleccionable de tracción a las cuatro ruedas/tracción a dos ruedas. El conductor puede cambiar los modos de conducción en cualquier momento según sea necesario y el sistema puede responder en 0,12 segundos. Después de encender la tracción en las cuatro ruedas, el sistema monitoreará la demanda de torque de todo el vehículo en tiempo real y realizará ajustes inteligentes 100 veces por segundo sin intervención, los embragues en ambos lados del eje trasero pueden controlar el torque de forma independiente; controlar activamente la distribución del par de los ejes delantero y trasero para realizar la distribución continua del par en las ruedas traseras izquierda y derecha a 100:0-0:100, el par de salida del eje trasero puede alcanzar los 3000 Nm.
Además, los predecesores de la versión con tracción total también han mejorado las especificaciones de las llantas. El ancho de los neumáticos ha aumentado de 235 mm a 265 mm, 265, los neumáticos de 438,0 pulgadas de ancho son visualmente muy masculinos y los neumáticos más anchos favorecen el aumento de la fricción y ayudan a salir de problemas en la pista.
En esta ocasión nuestro curso de prueba de manejo consta de dos partes: travesía a campo traviesa y proyectos de campo. Los proyectos específicos para cruces a campo traviesa incluyen la ampliación de pendientes de 40 grados, caminos de vadeo, pendientes laterales, pozos de conchas y caminos con baches. Los proyectos en el sitio incluyen caminos con cuerdas de cáñamo, cambios de carril de emergencia, poleas y poleas para remolque extremo y remolques; remolque al almacenamiento.
Pendiente de 40 grados
Las pendientes altas ponen a prueba principalmente el rendimiento dinámico del vehículo, la rigidez del chasis y la seguridad en descensos todoterreno. Mi mayor sensación acerca de este proyecto es que el motor 2.0T de Pioneer tiene mucho torque. Al subir una colina, no es necesario ejercer fuerza primero, sino que debes detenerte antes de la pendiente y luego "tirar en seco" hacia arriba. Básicamente, mantenla a 2000 rpm y podrás subir la pendiente con calma. El proceso es muy estable y no existen los gruñidos. Además de la riqueza del 2.0T, el modelo Pioneer con tracción en las cuatro ruedas tiene modos de conducción todoterreno que también son una ventaja. Se pueden seleccionar cuatro modos dinámicos a través de la perilla física en la consola central: confort normal (FWD), AWD en las cuatro ruedas, todoterreno y deportivo. En modo todoterreno, la intervención del AFM se reduce correspondientemente. Al controlar el tiempo de intervención de frenado y la salida de par del motor de los sistemas de estabilidad TCS y Stability Trak, se mejora la capacidad de tracción del motor en caminos todoterreno, la salida de potencia es suave, se mejoran las capacidades de ascenso y escape y el vehículo se vuelve más fuerte. rendimiento de agarre en carretera.
¿Usar la función HDC de descenso pronunciado cuando se va cuesta abajo también es una prueba para el Michelin de 21 pulgadas? ¿latitud? ¿deportes? Agarre de 3 neumáticos. Al conducir cuesta abajo con una pendiente superior a 16,5 a una velocidad inferior a 30 km/h, presione la tecla de descenso de pendientes para activar el HDC. Activo esta tecla después de subir a un punto alto, y luego no necesito controlar el acelerador y. Para frenar basta con sujetar el volante. También puedo pisar el acelerador si siento que su velocidad predeterminada es demasiado lenta. En este momento, la velocidad aumentará un poco, pero la función de descenso en pendiente pronunciada no se desactivará. Todavía va cuesta abajo automáticamente, lo cual es muy tranquilizador.
Además, me gustaría dar a los ciclistas un consejo sobre cómo utilizar la función de descenso de pendientes: no es necesario activarla temporalmente cuando vayas cuesta abajo. También puedes pulsar el botón de descenso de pendientes con antelación. cuando la velocidad del vehículo es inferior a 50 km/h, la función de descenso en pendiente pronunciada estará en modo de espera en ese momento y se activará automáticamente una vez que baje la pendiente.
Carreteras de vadeo
El propósito de establecer caminos de vadeo para los pioneros definitivamente no es demostrar la capacidad de vadear más de 90 cm de agua como algunos modelos SUV incondicionales. Por otro lado, el Trailblazer tiene un ángulo de aproximación de 16, un ángulo de salida de 22, una distancia mínima al suelo de 163 mm y una entrada de aire del motor más alta. Aunque no es un modelo SUV de gama alta, es relativamente fácil de manejar todoterreno en la mayoría de los escenarios de viaje por carretera. De hecho, lo que experimentamos principalmente en este enlace es la eficiencia del agarre y la velocidad de cambio de la tracción a las cuatro ruedas cuando los neumáticos entran en contacto con el fondo del agua. Durante la experiencia, podemos ver que después de que los neumáticos patinan en el barro, el par se ajusta y se distribuye a otros neumáticos. Tanto las caderas como los brazos que sostienen el volante pueden sentir el ligero cambio de par provocado por el ajuste de la fuerza del vehículo. ángulo, y este proceso es bastante rápido.
Pendiente
Este proyecto prueba principalmente la rigidez del chasis, la rigidez de la carrocería y la capacidad del vehículo para navegar en condiciones complejas de la carretera. Debido a que la carrocería de un SUV mediano a grande de 7 asientos es relativamente grande, especialmente el Pioneer, que mide básicamente 5 metros de largo, la prueba de pendiente lateral es más importante. Habrá fuerza de torsión cuando la pendiente lateral de la carrocería esté en la carretera y no se escuche ningún sonido de deformación desde el asiento del conductor. Además, la apertura y cierre de puertas son operaciones normales, lo que indica que la rigidez de la carrocería es muy buena. En este sentido, el pionero adopta subchasis delantero y trasero livianos y de alta resistencia, que son garantías de hardware para mejorar la rigidez de todo el vehículo y mejorar la seguridad y maniobrabilidad en caso de colisión del vehículo. Es inevitable una alta proporción de materiales de carrocería de alta resistencia. Además, los cuatro puntos de fijación del subchasis delantero están conectados a la carrocería mediante casquillos de goma, lo que mejora el rendimiento del aislamiento de vibraciones y la comodidad de todo el vehículo. Luego, se realiza una optimización de la topología de múltiples rondas en el bastidor auxiliar y se utiliza el diseño de cavidad óptimo para cumplir con los requisitos de rigidez y resistencia de la pieza. El casquillo hidráulico del subchasis trasero también contribuye a un aislamiento eficaz de las vibraciones, mejorando el confort de marcha y el rendimiento NVH.
Cráter del caparazón
A continuación, el cráter del caparazón continúa poniendo a prueba la rigidez del chasis. Según los datos, la rigidez torsional del Chevrolet Pioneer llega a 25,95 kN*m/grado, que es el rendimiento más alto de esta plataforma (la rigidez torsional está determinada por el diseño estructural, el material y el grosor de la carrocería). el valor, la resistencia al impacto, la seguridad y cuanto mayor sea la durabilidad); considere esta frase detenidamente. ¿Por qué en el taller se dice que "Chevrolet es el coche americano más auténtico"? ¡Debe haber algo de verdad!
Además, la carretera todoterreno en el cráter del proyectil también incorporó algunos ejes transversales y se recorrió sin problemas.
Carretera con baches y carretera con cordeles
Estos dos proyectos tienen como objetivo probar la transitabilidad y el confort de marcha del vehículo en condiciones de carretera complejas. Lo probé tres veces a velocidades de 20, 40 y 60 km/h. No hay vibraciones ni ruidos en la carrocería, lo cual es poco común en un automóvil mediano y grande de 7 plazas, y la acción de la suspensión es nítida y clara.
Lo experimento principalmente desde el asiento del conductor. Mi sensación personal es que todo el proceso es muy "limpio" y cómodo tanto para mis oídos como para mi cuerpo. Se dice que Pioneer utiliza bujes hidráulicos de gran diámetro para los bujes traseros del brazo de control inferior delantero y los bujes delanteros del subchasis trasero. En comparación con los casquillos de goma tradicionales, pueden amortiguar y absorber las vibraciones de la carretera transmitidas a la suspensión a través de las ruedas, logrando así mejores efectos de amortiguación de vibraciones. Además, el asiento del Pioneer es muy ancho y está relleno con una gran cantidad de material elástico, lo que, por un lado, proporciona un mejor apoyo al montar a caballo y, por otro, ayuda a mejorar la comodidad en caso de baches.
Cambio de línea de emergencia
La prueba del alce generalmente prueba la estabilidad de la carrocería del vehículo al realizar un cambio de carril de emergencia, y también puede reflejar la calidad de la respuesta de potencia, la calidad del cambio, etc. ¿Ecotec de octava generación de Pioneer? ¿Motor turbo inteligente de cilindro variable 2.0T y motor turbo de 9 velocidades? ¿HIDRAMATICO? El sistema Axiom consta de una transmisión manual automatizada, con una potencia de salida máxima de 170 kW y un par máximo de 350 N·m. La prueba Elk tiene las características de baja resistencia a la torsión inicial. La transmisión se desempeña muy bien durante la aceleración, con una respuesta de cambio rápida. y casi sin impacto. Durante la prueba de cambio de carril de emergencia, activamos la función de control electrónico de estabilidad ESC y los dos cambios de carril de emergencia consecutivos fueron muy fáciles.
Personalmente no hago la prueba de los alces con mucha frecuencia, pero aún así fue muy fácil viajar a 60 km/h. Existe una prueba profesional en la industria en la que el Pioneer supera la prueba de los alces a una velocidad de 73 km/h, lo que es bastante bueno para un coche de 5 metros.
Aquí también me gustaría hablar sobre el rendimiento del Forerunner en la conducción diaria: al cambiar de carril en una autopista urbana, el Forerunner da a la gente una gran confianza, especialmente cuando se gira hacia Chevrolet "rápido y preciso". "La esencia de la tradición. Aunque la carrocería es grande, el progreso no es descuidado y la potencia de la suspensión trasera oscilante es muy fuerte, lo que les da mucha confianza durante una conducción intensa. Sigue siendo la misma frase: aunque el Pioneer es grande, es un coche que puede "conducir libremente".
Polea Resistencia de la polea
El juego de poleas es un puntal duro y un indicador duro para probar el rendimiento de la tracción en las cuatro ruedas. El desafío del Pioneer a las poleas se basa principalmente en la distribución de potencia 50:50 de adelante hacia atrás proporcionada por el sistema inteligente de tracción a las cuatro ruedas de doble embrague, y la distribución continua de torque 100:0-0:100 entre los lados izquierdo y derecho. ruedas traseras derechas logradas por los embragues a ambos lados del eje trasero. El proceso de experiencia proporciona condiciones de prueba de dos ruedas: una rueda única delantera izquierda y una rueda única trasera derecha. En la experiencia real, el Pioneer RS salió airoso del problema sin ningún accidente. Aunque el proceso de cambio de par no es particularmente ágil, también es relativamente rápido.
Además, en teoría, Pioneer también puede intentar escapar de un problema con una rueda trasera, pero no hay ninguna configuración para esta sesión de experiencia. Supongo que la razón es que, por un lado, hay muchas personas que lo han experimentado. Varias series de pruebas provocarán que el embrague se sobrecaliente y afecte el efecto del desgaste de los neumáticos, por lo que no es necesario. asegúrese de que la única rueda trasera salga del problema. Después de todo, las actividades de experiencia organizadas por el fabricante deben garantizar que no sean "destrozar la olla". Sin embargo, los organizadores añadieron otra dificultad: permitir que un pionero saque a los otros tres del problema. Por un lado, este proyecto demuestra que el par total del monoplaza trasero es suficiente; por otro lado, vale la pena mencionar los neumáticos y el agarre es realmente bueno: ¿este Michelin de 21 pulgadas de latitud? ¿deportes? 3 tiene especificaciones muy altas y también se instala en el Porsche MACAN y el BMW X5. Además del ancho de 265 mm, también está equipado con muchas tecnologías de primera clase, como un diseño de ranura autoblocante, que aún puede proporcionar suficiente rigidez al neumático en situaciones extremas y garantizar que cada bloque de neumático pueda contactar completamente con la superficie de la carretera.
A juzgar por la experiencia del proyecto de bloque de poleas "delantero único y trasero único", siempre que los pioneros no piensen deliberadamente en formas de "abusar del automóvil", básicamente pueden hacer frente al problema. condiciones de la carretera en el viaje por carretera.
En conjunto, la versión de tracción en las cuatro ruedas de doble embrague de Pioneer tiene mejores capacidades de conducción en caminos no pavimentados y también puede mejorar la confianza del vehículo en condiciones de camino resbaladizos, como días de lluvia y barro. Para un SUV mediano y grande de siete plazas, el hogar es en realidad la primera prioridad, lo que aumenta la amplitud de las rutas de conducción autónoma en los viajes por carretera. Creo que todavía tiene mucho significado para los jóvenes. Además, el modelo superior RS también proporciona funciones de asistencia a la conducción L2, que proporcionan calefacción/ventilación de los asientos delanteros, calefacción de los asientos traseros y calefacción del volante, y el sistema de audio se actualiza a la marca BOSE. Además, el exterior y el interior, incluido el volante, adoptan un diseño deportivo exclusivo del modelo RS. Por lo tanto, estas ventajas superpuestas permiten a Pioneer tener modelos de gran venta.
Por supuesto, "los niños siempre están en casa". Sigo pensando que el modelo Redline que conduzco todos los días también es bastante bueno. Además, también quiero mejorar aún más nuestra configuración para los aficionados a los coches que quieran comprar un vehículo con tracción a las cuatro ruedas pero no tengan suficiente presupuesto. Al menos el color exclusivo de la carrocería, pintura blanca combinado con elementos Shanghong, es la envidia de mis hermanos vecinos que compraron el modelo superior.
Texto | Zhang Lao Cadre Bureau
Imágenes | Autor y red
Este artículo es de Autohome, el autor de Chejia, y no representa la posición de Autohome.