¿Qué tal el Baojun 560?
Sistema de potencia
El motor de 1,8 L utilizado en el Baojun 560 es el mismo que el anterior Baojun 730, con una potencia máxima de 137 caballos/5600 rpm y un par máximo de 186 Nm; /3600-4600 rpm El sistema de transmisión se combina con una transmisión manual de 5 velocidades de la japonesa Aisin. La falta de un modelo automático puede desanimar a algunos consumidores.
Prueba de aceleración
Baojun 560 tiene requisitos de alta velocidad al arrancar, y ni demasiado alto ni demasiado bajo funcionará. Después de repetidos intentos, 2500 rpm es el momento adecuado. El motor de 1,8 litros puede producir casi 0,5 g de aceleración en los primeros 3 segundos y luego se debilita lentamente, pero básicamente se mantiene en 0,4 g. En las pruebas de aceleración, el largo recorrido longitudinal de la transmisión provocó algunos problemas en los cambios, afectando los tiempos de cambio. El tiempo final fue de 12,17 segundos, comparable al de los modelos de la competencia del mismo nivel.
Prueba de freno
La fuerza de frenado del Baojun 560 es muy estable pero no lo suficientemente fuerte. Todo el proceso es básicamente inferior a -1 g. La intervención del ABS es relativamente suave y no hay. sensación de saltar. Además, Baojun 560 hace un buen trabajo en el control de atenuación térmica y los resultados de sus pruebas de frenado son muy estables durante diez veces consecutivas. Experiencia de conducción
Para un modelo de este rango de precios, un problema común es que el volante no se puede ajustar hacia adelante y hacia atrás. El Baojun 560 también tiene el mismo problema. Mido 174 cm y el volante queda un poco alejado de mí después de ajustar el asiento. Si muevo el asiento hacia adelante, tengo que levantar las piernas y no puedo encontrar una posición adecuada.
Olvídalo, no te preocupes más por este tema. Al cambiar de marcha y arrancar, Baojun 560 muestra un lado muy amigable. El recorrido del pedal del embrague no es largo y el punto de acoplamiento está un poco más bajo en el medio. Tendrás una sensación clara al levantarlo. pie a esa posición. Además, la computadora compensará automáticamente el pedal del acelerador. Mientras se levante el embrague, el automóvil puede arrancar suavemente sin temblar por falta de potencia.
El pedal del acelerador se siente muy ligero, como un coche japonés, un poco ligero pero no vago, junto con la cooperación del embrague, es muy fácil de arrancar y casi no requiere adaptación. El motor está ajustado para ofrecer una potencia a bajas revoluciones, y eso es cierto. El par a bajas revoluciones es abundante hasta 2000 rpm, se siente bastante fuerte y la segunda marcha no tiene problemas para salir del sótano.
A velocidades medias y altas, el rendimiento del motor es un poco aburrido. Cuando bajas de velocidad para adelantar, la velocidad del motor aumentará, pero la potencia no llega como se esperaba, por lo que debes darle algo de tiempo. para acelerar. Este tipo de ajuste es más adecuado para la conducción diaria en ciudad. Es fácil arrancar y seguir el coche, pero es un poco difícil adelantar cuando se circula por carretera.
La carrera longitudinal de la caja de cambios manual automática de 5 velocidades es un poco larga y la conexión entre marchas es muy clara. Hay una ligera sensación de succión al cambiar de marcha y el rendimiento general es bueno. . La relación de transmisión es compacta y la velocidad solo cae unas 500 rpm cada vez que se sube de marcha. Junto con el abundante motor de bajo par mencionado anteriormente, la estabilidad de la aceleración diaria es buena. Sin embargo, esta configuración también trae problemas. Cuando se circula a 80 km/h en quinta velocidad, el régimen del motor se acerca a las 2.500 rpm. Por un lado, el ruido del motor aumenta significativamente y, por otro, no favorece el ahorro de combustible. .
Baojun 560 y Baojun 730 provienen de la misma plataforma y la estructura del chasis no ha cambiado. Sigue siendo una estructura de suspensión con puntales MacPherson en la parte delantera y una viga de torsión en la parte trasera. El chasis en general se siente relativamente resistente y el filtrado de pequeños baches no es suficiente, lo que es más obvio para los pasajeros del automóvil. Funciona bien cuando se encuentran grandes altibajos, con dos sonidos "dong dong" y sin sensación de soltura. La dirección asistida eléctrica es muy ligera a bajas velocidades y se puede girar el volante con casi un dedo. Cuando aumenta la velocidad, la fuerza aumenta, lo que favorece la estabilidad de la velocidad de crucero. En cuanto a la precisión de la dirección, no podemos ser demasiado exigentes. La relación de dirección es relativamente grande y hay una pequeña posición central, que es un estilo de automóvil familiar estándar.
En general, el rendimiento de conducción del Baojun 560 es bastante bueno, el sistema de energía está maduro y tiene ciertas ventajas en comparación con competidores del mismo nivel. Sigue los factores exitosos del gran espacio y la facilidad de conducción, y el Baojun 560 también lo logra.