Para una película de carreras, ¿qué mejor aura que un Oscar al Mejor Montaje?

Romance masculino heterosexual.

Cuando fui al cine a ver "Fast Car" la semana pasada, estos cinco personajes se quedaron en mi mente.

Dos empresas automovilísticas, un par de socios y un coche de carreras conforman la explosiva película de este verano.

La velocidad del rayo en la pista, el ruido del motor y la emoción de derrapar a altas velocidades... son la velocidad y la pasión que todo niño anhela cuando sea mayor.

Esta película tiene una puntuación Douban de 8,6. Cuenta la historia del diseñador de automóviles Carroll Shelby y el piloto Ken Miles uniendo fuerzas para competir en las 24 Horas de Le Mans con un Ford GT40, y finalmente derrotaron a Ferrari. .

Fotogramas de "El rey de la velocidad"

Al comienzo de la película, Shelby abandonó su carrera como piloto debido a un problema cardíaco.

Sin embargo, no abandonó directamente la industria de las carreras, sino que dirigió una empresa de automóviles.

De repente, un día, Lee Iacocca (entonces vicepresidente de Ford) lo visitó, lo que hizo que Shelby se sintiera culpable porque todavía le debía a Ford el pago del motor...

Afortunadamente, Iacocca es Esta vez no está aquí para cobrar deudas, sino para que Shelby se una al equipo Ford.

Anteriormente, Ford II, confiando en su agudo sentido del mercado, descubrió que los automóviles Ford estaban siendo definidos gradualmente en el mundo como "automóviles senior" y estaba decidido a innovar la imagen de la marca.

La primera forma que se le ocurrió fue adquirir Ferrari.

En aquella época, Ferrari estaba quemando demasiado dinero en coches de carreras y atravesaba una grave crisis financiera.

Ante la rama de olivo ofrecida por Ford, Ferrari también expresó su disposición a ser adquirida.

Sin embargo, el día de la firma, Enzo Ferrari vio que los términos del contrato establecían que los derechos de carrera pertenecían a Ford y abandonó la mesa de negociaciones, diciendo que el Ford II "no era Henry Ford".

Como no puedo comprar Ferrari, ¡nos vemos en la pista!

Ford II declaró una "guerra" formal contra Ferrari

El segundo método de Ford fue invitar a Shelby a formar un equipo.

Shelby, que estaba obsesionado con las carreras, aceptó la invitación y encontró a su pequeño compañero, el piloto Ken Miles.

Ken, un soldado tanque, tiene buenas habilidades de conducción pero mal genio.

Dirige un concesionario de automóviles, pero le gusta ahuyentar a los clientes.

Un enfoque comercial tan informal significó que el IRS cerró rápidamente el concesionario de automóviles de Ken.

Ken se vio obligado a ganarse la vida y aceptó que Shelby se uniera al equipo de I+D del Ford GT40 como piloto de pruebas.

El Ford GT40 tiene una altura de carrocería de sólo 40 centímetros, de ahí su nombre.

El primer GT40 tuvo algunos problemas y Shelby dirigió a Ken y al equipo Ford para mejorarlo día y noche.

En primer lugar, es un problema de flujo de aire. Cuando la velocidad del vehículo supera los 90, el aire entrará.

Ante este problema, el equipo optó por pegar vellón en la carrocería del coche para realizar pruebas de flujo de aire.

Y al reducir el peso de la carrocería del automóvil y reemplazarla por un motor más potente, el problema del flujo de aire se mejoró efectivamente. Pegue lana en la carrocería del automóvil para probar el flujo de aire.

Luego está el problema de los frenos. El sobrecalentamiento de los frenos hará que los frenos fallen y cause riesgos de seguridad.

En respuesta, el equipo desarrolló un nuevo componente que reemplazó directamente todo el sistema de frenos para una reparación de emergencia en Le Mans. ?

¿Reparar el sistema de frenos del GT40 en Le Mans?

Después de que se resolvió el problema de los frenos, Ken contraatacó todo el camino y continuó marcando los tiempos de vuelta más rápidos en las últimas etapas.

Aun ignorando el recordatorio del peligro de exceso de velocidad y conduciendo a 7.000 rpm durante mucho tiempo, el GT40 finalmente irrumpió entre los tres primeros de la competencia, mientras que el Ferrari 330 tuvo que retirarse a mitad de camino porque el conductor continuó. El avance provocó que el motor se sobrecalentara.

En la batalla entre Ford y Ferrari, ¡Ford ganó!

Sin embargo, rompe con la adictiva trama de la película.

Algunas personas pueden preguntar cuál es el significado de las carreras.

No importa lo emocionante que sea la película sobre Ken Miles conduciendo un Ford GT40 para ganar el campeonato, de hecho, para aquellos que no están interesados ​​en las carreras, realmente no pueden divertirse: es nada más que un grupo de hombres grandes jugueteaban con un coche que ni siquiera tenía aire acondicionado y se perseguían por la pista sudando, para ver quién cruzaba la meta al final.

Y en términos de inversión, las carreras nunca han sido un deporte barato.

No es necesario llevar unas zapatillas Air Jordan para jugar bien al baloncesto. Pero en el deporte del motor hay que tener el mejor equipamiento, la mejor tecnología y los mejores pilotos, y cada eslabón es indispensable. Por tanto, además del coste del propio vehículo y de los consumibles como los neumáticos, los gastos de operación y mantenimiento de la flota y los gastos de I+D también suponen un gasto considerable.

Aun así, ¿por qué los fabricantes de automóviles siguen tan ansiosos por participar en diversas carreras de coches?

Algunas personas dicen que el mundo de las carreras no se trata sólo de luchar y matar, sino también del mundo de las personas. Al igual que en la película, Henry Ford fue humillado después de no poder adquirir la empresa y ordenó la destrucción de Ferrari sin importar el presupuesto. A veces, la historia real suele ser dramática. Pero, de hecho, no hay muchos incidentes como este tipo de personas que abandonan el campo enojadas sólo para "salvar el respeto". Los fabricantes de automóviles están recurriendo en masa al deporte de motor ultracaro, debido principalmente a dos consideraciones. ?

Documento original: ¡La letra de Enzo Ferrari en el contrato era “inaceptable”! Lo primero es, por supuesto, vender el coche.

En la historia del marketing del automóvil, hubo una vez un dicho famoso: "Ganar el domingo, vender el lunes" (¿Ganar?el?domingo,?vender?el?lunes), que es suficiente para demostrar que el coche El efecto de promoción de los concursos sobre las ventas. Por un lado, participar en eventos automovilísticos (especialmente eventos de alto nivel) puede ganar suficiente exposición comercial, y cada coche de carreras es un anuncio en movimiento. Por otro lado, las historias que sucedieron en la pista se transforman gradualmente en parte de la cultura de la marca a través del boca a boca, y luego gradualmente forman un fuerte atractivo de marca, estimulando así el consumo de los fanáticos en el mercado.

Además de Ford en la película, otra marca que toma esta ruta típica es Honda.

Un año después de que su segundo coche producido en serie saliera de la línea de montaje, Soichiro Honda participó en la F1 con su experiencia en la fabricación de motores de motocicletas. Ganó el campeonato un año después, dando a Honda la impresión de negro. La tecnología se va arraigando poco a poco en el corazón de las personas.

La segunda razón es que muchas empresas automovilísticas consideran la participación en competiciones de carreras como la vanguardia de la investigación y el desarrollo tecnológico.

Las carreras son un deporte que requiere llevar el rendimiento de un coche al límite. Si puede resistir la prueba diabólica de la pista, sin duda proporcionará un fuerte respaldo a la alta eficiencia y confiabilidad de una tecnología. La aplicación de estas tecnologías a vehículos civiles con entornos de conducción más simples es aún más un golpe de reducción de dimensionalidad.

Por ejemplo, Audi utilizó con éxito el evento de Le Mans para verificar la tecnología de ensamblaje de piezas modulares que luego afectó ampliamente a la industria. Antes de Audi, cualquier coche que sufriera un fallo de motor en la carrera de Le Mans sólo podía optar por retirarse, pero el coche de Audi sólo necesitaba 20 minutos para sustituir todo el tren motriz y volver a la carrera. Estas valiosas tecnologías y experiencias se han invertido en el diseño y producción de vehículos civiles.

Cabe mencionar que muchas de las tecnologías y diseños del Ford GT40, protagonista de “El Rey de la Velocidad”, fueron aplicados posteriormente a coches producidos en serie. La tradición de Ford de "promover la investigación a través de la competencia" puede haber comenzado en ese momento.

Además del impresionante rendimiento del Ford GT40 en la carrera de Le Mans de 1967, Ford experimentó la victoria en Le Mans y experimentó la dulzura de las carreras y se volvió aún más imparable: en la década de 1960, Ford creó un equipo en Europa, que es buena en la construcción de motores de pequeña cilindrada y hatchbacks y sedanes compactos. Los Ford "RS" que construyeron han dominado los principales rallyes y carreras de turismos del mundo, como el WRC y el WTCC.

En 1981, Ford estableció el departamento SVO (Operaciones de vehículos especiales) en América del Norte, que luego pasó a llamarse SVT (Equipo de vehículos especiales). El auto de carreras Mustang que construyó participó en el SCCA y Serie IMSA GT.

Quizás los coches de carreras de alto rendimiento ya no puedan satisfacer el apetito de Ford, por lo que Ford ha centrado su atención en los coches civiles. Ford también ha establecido un equipo dedicado a vehículos de alto rendimiento: en 2014, el equipo norteamericano Ford SVT, el equipo europeo RS y los departamentos de Ford Racing y Racing Engineering se integraron en el equipo Ford Global Performance Vehicle. Lanzó un súper equipo que cubre de manera integral todo, desde autos deportivos hasta sedanes, camionetas y SUV de todos los niveles. El pequeño cañón de acero clásico de Ford, el Focus RS, fue creado por este equipo. El "pequeño cañón de acero más poderoso" en la superficie debe tener un lugar en el Focus RS

A medida que la estrategia global de Ford cambia hacia la electrificación, el equipo de alto rendimiento de Ford, como vanguardia del desarrollo de productos de Ford, se ha fijado su mirada puesta en los vehículos eléctricos. Recientemente, Ford mostró un "producto duro" construido por el equipo de alto rendimiento: el prototipo Mustang Mach-E 1400. Los locos ingenieros de Ford incorporaron 7 motores en este automóvil, ¡que puede producir una potencia máxima de 1.400 caballos! Además, el chasis y la aerodinámica también se han ajustado especialmente, lo que lo hace inequívoco al derrapar y correr en la pista.

Prototipo Mustang Mach-E 1400

Entonces, ¿por qué Ford hace todo lo posible para construir un automóvil así? ¿Para lucir músculos?

Por supuesto, un "Caballo eléctrico loco" tan sorprendente puede demostrar simple y directamente las profundas reservas técnicas de Ford en la fabricación, como para recordarle a la gente: "Century Ford" no se llama casualmente.

Sin embargo, es más pequeño y el patrón es más pequeño.

La verdadera intención del coche de Ford es mostrar al mundo exterior su determinación por electrificarse.

Mustang es el centro emocional de la marca Ford, tiene un enorme valor de marca y también representa un alto rendimiento. Darle una súper propiedad intelectual a un automóvil eléctrico es, sin duda, esperar usar el cuchillo afilado de la marca para abrir un agujero en el patrón de los automóviles eléctricos puros que básicamente ha tomado forma. Al mismo tiempo, utiliza los productos más duros para romper el estereotipo de que "los vehículos eléctricos puros no son divertidos de conducir".

Creo que la intención original de Ford al fabricar este automóvil también puede ser rectificar a aquellas personas que desprecian los vehículos eléctricos y romper con la percepción común de que los vehículos eléctricos solo se usan para comprar alimentos y no pueden marcar la diferencia. en el sesgo de desempeño. Esto es muy similar a la actitud de "¿No estás convencido? ¡Te follaré 7.000 veces!" que se muestra en la película. ¿Cualquier cosa que puedas hacer, yo puedo hacerlo eléctrico!

Cuando se presentó el Mustang Mach-E, el ingeniero jefe de proyecto, Ron Heiser, dijo: Ahora es el momento perfecto para utilizar la tecnología eléctrica que hemos reservado y aplicarla a nuestros productos.

Mientras otros fabricantes de automóviles todavía se rascan la cabeza y piensan en cómo ampliar la autonomía, Ford todavía no tiene otra opción que comprometer el control y el rendimiento. En la industria automotriz, nunca hay un líder natural y no hay un ganador permanente. Detrás de toda la brillantez está la dolorosa transformación de romper con la tradición y reinventarse constantemente.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.