Zhang Hailiang: Todos tienen la oportunidad de ser el rey de los vehículos eléctricos

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“No tenemos muchas rondas, pero el dinero siempre llega poco a poco”. Zhang Hailiang dijo: “La epidemia ha alterado el ritmo”. , pero 5. Los primeros 600 millones llegaron en junio”.

Verás, una gran remontada siempre empieza con un poquito.

En este momento en que las nuevas fuerzas están superando a BMW y persiguiendo a Mercedes-Benz en términos de valor de mercado, puede resultar difícil para la gente recordar que hace solo medio año, 2020 era considerado el año de la aniquilación. .

Tianji Automobile es la fuerza de respaldo más poderosa en esta batalla. Los fondos son escasos, la producción en masa se retrasa y la industria también está en recesión. Aunque los comunicados de prensa son interminables, siempre están actualizados. Semanalmente, esta empresa se esfuerza por sobrevivir, pero una oleada de dimisiones concentradas de antiguos empleados parece ser una mala señal para el mundo exterior: el barco se hunde.

En opinión de Zhang Hailiang, este era el principal aspecto negativo en ese momento. Sin embargo, no es una bendición: "Ahora todos somos gente nueva, es una ronda de limpieza antes de hacerlo público".

Estas dos palabras revelan la arrogancia de que estoy viviendo mejor después de la ruptura.

En octubre se produjo un punto de inflexión dramático. Tianji, que acababa de lanzar oficialmente el nuevo automóvil ME7, completó una financiación de más de 5 mil millones de yuanes. Los inversores fueron el fondo de orientación industrial del gobierno local y un gran estado. -banco de propiedad. Los detalles aún no están claros. Como se dijo, esta es la Serie B, pero poco a poco aquí y allá, el monto total recaudado hasta el momento ha superado los 11.500 millones.

Según nuestra perspectiva externa, esta es una suma de dinero que salva vidas, que es orgullosa y brillante. Llegó repentina e inesperadamente. No había ningún plan de advertencia antes, y justo cuando más necesitaba el dinero. Cuando apareció Qian, casi consiguió el guión de un yerno y estaba listo para abofetear la vida. No hace mucho, fuimos a la sede de Tianji en Anting, Shanghai, y hablamos con Zhang Hailiang sobre la dirección de esta historia.

Por ejemplo, si quieres hacerlo público, debes hacerlo.

Tianji planea salir a bolsa en 2021 y ya ha comenzado los preparativos. No solo apunta a la Junta de Innovación Científica y Tecnológica, sino que también está considerando los mercados extranjeros. "Antes de alcanzar una determinada escala de producción y ventas, se debe necesitar financiación, sin importar el canal", dijo Zhang Hailiang, "5 mil millones es sólo un paso, y puede haber una ronda C más adelante, y el siguiente paso es Pre- IPO."

Las empresas con acuerdos similares incluyen WM, Hezhong y AIWAYS. Desde la segunda mitad del año, el interés del mercado de capitales en estas nuevas fuerzas que no son de primer nivel ha aumentado significativamente y ha habido varias noticias financieras a gran escala. La característica es que casi todas están vinculadas a una cotización clara. planes. Por lo tanto, estos objetivos han formado un nuevo escalón. A la vista de los ejemplos de los tres héroes enumerados, se han depositado grandes esperanzas en ellos como una carpa saltando sobre la puerta del dragón.

No es que los nuevos niveles sean ilusiones: “Se puede ver por la actitud de los intermediarios que si no funciona, definitivamente habrá más conversaciones y menos implementación, si puede; los intermediarios vendrán de inmediato”.

Ahora todos confían en avanzar en el progreso y dijeron que esta era la peor época. Inesperadamente, la recuperación sería más rápida que el naufragio.

No todo el mundo puede sobrevivir al segundo resurgimiento.

En esta ola de nuevos movimientos de fabricación de automóviles, en su apogeo, había de cuatrocientas a quinientas empresas registradas, grandes y pequeñas, y había setenta u ochenta empresas con poco espacio para la imaginación. Aparte de estas, todavía hay un cierto número de voces. No hay muchas actividades en marcha.

A los ojos del mundo exterior, muchas empresas se han aprovechado de los dividendos de los tiempos y están condenadas al colapso. Son costes basura auxiliares en el camino hacia el desarrollo. En palabras de Zhang Hailiang: "Algunas personas definitivamente no tendrán éxito a primera vista, así que pueden intentarlo y entre el 80% y el 90% de las veces no funcionará".

Por supuesto, el comienzo de cualquier negocio es esencialmente una especie de éxito. Zhang Hailiang, naturalmente, lo intentó en su gran apuesta con el destino "En ese momento, todos en el pequeño círculo pensaron que era la dirección. Si todavía fuera una. coche tradicional, podríamos haber invertido en él." Pero a diferencia de los seguidores, la especulación de Zhang Hailiang radica en que la electrificación puede convertirse en una tendencia que subvierta la industria; en comparación con la electricidad, la atención se centra más en la subversión.

No era alguien que creyera en la superioridad civilizatoria de ciertas formas de energía. Viniendo de una empresa automovilística tradicional, creo que en el rígido sistema industrial del automóvil, sólo los cambios crearán oportunidades; de lo contrario, sólo Volkswagen y Toyota serán siempre los reyes. “Cuando hay caos, todos tienen la oportunidad de ser el rey”, dijo Zhang Hailiang, “ahora estamos en una época caótica en la que la industria está experimentando cambios tremendos.

Este juicio parece extremadamente correcto. Los viejos están confundidos; al mismo tiempo, es fugaz, porque el año pasado el nuevo rey ya tenía el 10% de Tesla. En el mercado mundial de vehículos eléctricos, la proporción es del 17% y aumentará a casi el 19% en el primer semestre de este año. Existe la posibilidad de que el ganador se lo lleve todo. Pero Zhang Hailiang cree que el dominio de Tesla será anulado en tres a cinco años, no para menospreciar a la empresa, sino para las reglas del mercado. Una sola marca no puede satisfacer puntos de interés más grandes y más amplios. Por lo tanto, con la expansión, debe haber alguna subdivisión. , y la situación dominante se aplanará. A largo plazo, nadie superará el 15%.

Si Tianji puede tener éxito también se basa en esta lógica llena de experiencia en el mercado. "Tenemos el potencial para tener éxito". ”

“Empezamos tarde, a finales de 2017. Si somos lentos, habrá desventaja. Otros ya han abierto el molde. Entonces tenemos que jugar de manera diferente. ”

En lugar de decir que es diferente, es mejor ser más específico sobre el pragmatismo.

Por un lado, en términos de productos, (para alardear ante mí mismo) lo son, por supuesto. Excelente en todos los aspectos, como por ejemplo: "Decimos que la sensación de conducción es la segunda, nadie se atreve a decir que es la primera, es muy cómoda", pero la mayor ventaja radica en la experiencia interactiva.

Qué Tianji Lo que más se enorgullece es la arquitectura digital inteligente iMA desarrollada de forma independiente que se autodenomina "Arquitectura de vehículos eléctricos inteligentes número uno de China". En base a esto, diseñaron una interacción de cinco pantallas que realmente se ve muy diferente. control central, copiloto y trasero *** Cinco pantallas de alta definición pueden realizar el intercambio simultáneo de varios contenidos entre diferentes pantallas

Para ser honesto, desde una perspectiva periférica, este tipo de conexión de red inteligente. Parece más que genial, pero no es muy duro, parece haber pasado por alto la pista principal de la conducción autónoma y está obsesionado con los acabados de encaje.

Zhang Hailiang nos explicó la lógica detrás de esto. Cree que las funciones de conducción autónoma que actualmente se producen en masa están en proceso. "Be valiente" no es adecuado para la entrega según los estándares de los fabricantes de automóviles tradicionales, la ejecución final no es un problema, la dificultad radica en la percepción. Ahora todo el mundo está intentando solucionar este problema con modelos únicos. De hecho, la solución verdaderamente eficaz es la coordinación de carreteras, y esto depende de la infraestructura nacional, mientras estemos decididos, la velocidad de pavimentación será muy rápida. Con base en esta visión de futuro, Tianji tiene que centrarse en crear un espacio habitable en el automóvil.

Dijo que este es un pensamiento bastante completo y que no significa que abandonarán el desarrollo de la asistencia a la conducción. En esta etapa, también tienen el sistema de conducción inteligente ME? Pilot. A nivel de software, Tianji ha desplegado mucha mano de obra. Aunque también se presentarán soluciones de proveedores, todas las partes principales son de desarrollo propio. p>En términos de servicios, Tianji también implementa la eficiencia y no persigue ciegamente conceptos como tiendas de experiencias, espacio inteligente y velocidad, la estación Jieyi, la fábrica Anxin... "Tenemos de todo. "Según los informes, se espera completar la meta de 30 tiendas en 20 ciudades para finales de este año.

Hasta cierto punto, el servicio puede corregir algunos defectos del producto. Aunque no es una tarea fácil Trabajo, para ser honesto, compradores de nuevas marcas El costo del reconocimiento psicológico es bajo y todos son relativamente tolerantes. Creo que con un poco de esfuerzo, puede ser mejor que el promedio de la industria.

Actualmente, ME7. Entre 20.000 y 30.000 usuarios de depósito, y todavía hay seis más en el Salón del Automóvil de Beijing. Siete mil oportunidades de ventas.

Según el plan, el próximo año será el primer año completo de ventas y Tianji tendrá dos productos. Además del ME7, en mayo y junio se lanzará un SUV pequeño.

El sueño de Zhang Hailiang no es demasiado grande. Las ventas mensuales de bicicletas son más de 2.000. se agregarán entre 3.000 y 4.000, para que puedan vivir una vida más cómoda.

Es posible que haya habido algunos desafíos originalmente, pero desde que se liberaron las nuevas restricciones de viaje de Shanghai, la situación ha cambiado. El mejor enfoque político a los ojos de Zhang Hailiang. Las restricciones de viaje son mucho mejores que las restricciones de compra. Las restricciones de compra limitan el consumo total y las restricciones de viaje. ¿Seguirán aumentando las ventas? >

Traté de preguntarle a Zhang Hailiang, ¿cuál es la visión de Tianji por encima de estas cuestiones prácticas?

Haciendo caso omiso de mis llamativas palabras, dije sin rodeos que si no cuento a Tesla, quiero estar en el. Los tres primeros.

Si insistes en darme un plazo, intenta hacerlo dentro de uno o dos años.

Pequeño, pero no demasiado pequeño.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.