¿Qué pasa con el BMW X1 xDrive 28i?
Conducir el X1 xDrive 28i de alta especificación con acabado M Sport resultó ser una experiencia divertida.
Seamos realistas, BMW ha tenido muchos reveses en el desarrollo de su lenguaje de diseño últimamente, especialmente con su parrilla en forma de riñón. Algunos de los últimos productos se están deshaciendo de los grilletes de la tradición en la misma línea que los famosos BMW de la era Bunge (piense en el Serie 5 E60, 2003 a 2010), pero cuando nos fijamos en el interior del M Sport X1, el ADN de BMW sigue estando presente. muy vivo. Su parrilla hace juego con la carrocería, incluso si BMW realizó cambios sutiles en las protecciones renales para este reemplazo de 2020. Su toma de aire delantera añade un carácter adecuadamente deportivo a esta camioneta alta.
También se presentarán faros tipo ángel LED y nuevos faros antiniebla LED, pero el perfil bajo del diseño de los faros no armoniza con el resto del parachoques. Para ser justos, esto es sólo un pequeño defecto en general, especialmente en comparación con el aspecto general del actual Serie 7. La opción de pintura metálica Misano y su potente tono también son un recordatorio de que BMW todavía conserva algunas opciones de color interesantes, aunque esta es la única oferta audaz disponible actualmente en la línea de modelos X1.
BMW está trabajando duro para cambiar el exterior, pero el diseño interior sigue siendo familiar. En general, el cuero y los acabados del interior deportivo son excelentes. Si bien los paneles inferiores de las puertas se sienten más baratos de lo que me gustaría, las superficies táctiles/de contacto tradicionales aún tienen la calidad y sensación adecuadas. Parte de la razón es que BMW realizó mejoras menores en los materiales interiores en la actualización del X1 2020.
Como de costumbre, la consola central está ligeramente inclinada hacia el conductor para facilitar su uso, y el controlador de infoentretenimiento BMW iDrive cae a la posición neutral correcta cuando se usa el reposabrazos de la consola central. Mientras que a BMW le gusta apodar a sus camionetas/crossovers como "habitaciones extrañamente vacías", el vacío del compartimento de carga es obviamente una consideración. Con 27.1 pies cúbicos de espacio disponible, hay mucho espacio para los elementos esenciales de todos los días, ya sea equipaje, comestibles, bolsas de golf u otros equipos. Con los asientos traseros abatidos, el espacio disponible se duplica con creces hasta los 58,7 pies cúbicos.
Los paquetes de opciones de BMW son bastante simples hoy en día, con el paquete de opciones Premium ($2,200) que cubre la mayoría de tus necesidades, incluyendo entrada sin llave, techo corredizo panorámico, faros LED con señales de giro, pantalla frontal y navegación. . Sorprendentemente, no he visto que la navegación sea estándar, pero es opcional como parte de los servicios incluidos.
El asiento trasero no siempre es especialmente cómodo. Me sentía realmente incómodo sentado en el asiento del pasajero trasero con solo uno o dos centímetros de espacio para las rodillas, y el asiento del conductor seguía siendo mi posición preferida. Es seguro decir que el X1 tiene capacidad para cuatro adultos cómodamente. Si agrega un quinto adulto en el medio, se verá un poco abarrotado. Y el asiento del conductor ofrece todo el espacio para la cabeza y la comodidad que necesita. Los asientos deportivos equipados con el paquete M Sport añaden soporte lumbar ajustable y refuerzos laterales ajustables para garantizar que el conductor pueda sentarse firmemente sin importar cuán grandes sean las curvas.
Desde la perspectiva de un entusiasta de los automóviles, después de conducir muchos BMW "estándar" que son más suaves y más amigables para los desplazamientos que los BMW más antiguos, me sorprendió lo nítido que se siente el X1 al volante. La respuesta del acelerador (una vez en modo deportivo) es muy nítida. La transmisión de ocho velocidades cambia rápidamente y hay mucho menos balanceo o balanceo de la suspensión de lo que esperaba. No me malinterpretes, ciertamente no estamos hablando del ajuste de la suspensión del M3/M5, pero la dinámica general del chasis es sólida como una roca. A pesar de montar neumáticos antipinchazo de 19 pulgadas, el X1 es lo suficientemente ágil como para que los caminos urbanos en mal estado y los baches no se sientan particularmente duros.
Cuando BMW añadió la dirección asistida eléctrica a su gama de modelos, incluso la sensación de la dirección superó su estado anterior.
Ha pasado mucho tiempo desde que hablamos de la gran carga hidráulica del M135i (uno de mis vehículos favoritos del pasado), pero aporta mucha más conectividad que el conocimiento previo (el 320i de hace unos años).
Por supuesto, no sería una prueba completa de BMW xDrive si no me encontrara con algunas situaciones inestables en el camino. Escuche, en el destino final de mi viaje por carretera, pasé por un canal de agua que tenía unos 10 pies de profundidad. Esto no fue realmente un desafío dada la mayor distancia al suelo del X1 y mi conocimiento previo de los sistemas de tracción total. Un principio clave en el desarrollo del xDrive de BMW fue la capacidad de enviar potencia a las cuatro esquinas del coche para mantener el agarre, lo que me hizo feliz de probarlo con un juego de tres placas antivuelco. Al otro lado de la mencionada carretera lavada hay una pendiente empinada y de grava suelta. Incluso con los neumáticos de mejor rendimiento, el X1 simplemente no se siente plantado en el suelo.
Por muy molesto que sea ver cómo el estatus de "máquina de conducción definitiva" de BMW disminuye lentamente, en general me alegra decir que el X1 xDrive28i ha reavivado mi historia de amor con M. El interés por los coches BMW bajo el lema deportivo. . El X1 xDrive28i ofrece la combinación perfecta de practicidad y diversión. Obtienes todo el espacio libre que necesitas sin sacrificar el placer de conducir. Por supuesto, este no es un Focus RS, sino un automóvil de tamaño mediano completo que no decepcionará.
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