Las ambiciones de Hitler:
Tras el final de la Primera Guerra Mundial, los Ferrocarriles Imperiales Alemanes compensaron a los Aliados por un gran número de locomotoras y vagones. Durante más de diez años el desarrollo ferroviario en Alemania estuvo paralizado. Cuando Hitler llegó al poder en 1933, la red ferroviaria de Alemania ya no podía satisfacer las necesidades normales de capacidad de transporte. Si Hitler lanza una guerra en el futuro, no podrá satisfacer las necesidades de transporte militar. De modo que la Alemania nazi rápidamente comenzó a modernizar su sistema ferroviario para aumentar la capacidad.
En este contexto, Hitler, a quien siempre le gustó construir edificios de gran tamaño, propuso la idea de un "superferrocarril". Él cree que el "ancho Stephenson" que se usaba comúnmente en todos los países del mundo en ese momento, es decir, el ancho estándar de 1435 mm (4 pies 8 y 1/2 pulgadas) propuesto por Stephenson, un ingeniero ferroviario británico en del siglo XIX, tuvo poca influencia en las necesidades y exigencias técnicas de los años 40. Técnicamente obsoleto. Hitler creía que el futuro Tercer Reich sería un imperio continental. Así como el Imperio Británico dependía del mar, el Tercer Reich también dependería de las redes de transporte terrestre. Así que decidió diseñar un sistema de "súper ferrocarril" (Breitspurbahn, "vía ancha" en alemán) en todo el continente europeo.
Por orden de Hitler, el ministro de Equipamiento y Armas de la Alemania nazi, Fritz Todt, propuso un plan específico para el "Súper Ferrocarril". Hitler solicitó que el ancho de vía del súper ferrocarril fuera de 4 metros de ancho, pero Todt creyó que este ancho estaba mucho más allá de las necesidades reales y redujo el ancho de vía a 3 metros. La plataforma del "Súper Ferrocarril" adoptará una innovadora tecnología de vía sin lastre, que utiliza mezclas de hormigón y asfalto en lugar de la plataforma pavimentada con grava granular. Este concepto no fue propuesto por los alemanes hasta hace 30 años. por primera vez en el sistema de tren ligero de San Francisco (BART) y fue utilizado por primera vez en la construcción de trenes de alta velocidad en la República Federal de Alemania en los años 1980.
La plataforma del "Súper Ferrocarril" se prefabricará en la fábrica. Tendrá el aspecto de dos "muros de cemento" paralelos. Se enterrará en el suelo y luego se colocarán losas de cemento. los dos "muros", colocando vías de ferrocarril sobre ellos. En las regiones rusas, la calzada estará entre 2 y 3 metros más alta que el suelo para evitar la acumulación de nieve. La ventaja de esta tecnología es que es de fácil mantenimiento y la plataforma de la vía férrea también puede utilizarse como carretera militar en caso de emergencia.
Hasta la caída del Tercer Reich en 1945, aproximadamente 100 funcionarios alemanes y 80 ingenieros fueron responsables del desarrollo del "Superferrocarril" de Hitler. El material rodante y la correspondiente tecnología ferroviaria de apoyo son fabricados por Krupp, Henschel, Borsig, Krauss-Maffei, Brown, Boveri & Cie. ) y otras grandes empresas conocidas. Las soluciones energéticas incluyen locomotoras de vapor, locomotoras diésel, locomotoras eléctricas y turbinas de vapor. y locomotoras de turbina de gas, etc. La longitud de la locomotora varía de 28,2 metros (12 ejes, eje de transmisión tipo 3'Fo3') a 128 metros (52 ejes, eje de transmisión tipo 2'Fo'Fo'2 '+5 +5 T5 T5 +2' Fo' Fo' 2'), la potencia de tracción oscila entre los 24.000 caballos y los 40.000 caballos.
(El símbolo 3'Fo3' es un método de clasificación desarrollado por la Unión Internacional de Ferrocarriles para vehículos ferroviarios como locomotoras, trenes y tranvías. 3 representa tres ejes sin motor y ' representa los ejes colocados sobre En el bogie de arriba, F representa seis ejes conductores dispuestos continuamente, y o representa que dos o más ejes móviles dispuestos consecutivamente son accionados de forma independiente + indica que la locomotora adopta un diseño de doble conexión)
Cada vagón de. el "Súper Ferrocarril" tiene 42 metros de largo, 6 metros de ancho, 7 metros de alto y el límite del ferrocarril (el ancho máximo de la sección transversal de la carrocería) es de 8 metros. Cada tren tira de 8 vagones. La longitud total del tren es de más de 500 metros y puede transportar entre 2.000 y 4.000 pasajeros.
Según la información actualmente existente, la velocidad de los pasajeros del "Súper Ferrocarril" es de 200 kilómetros por hora, pudiendo alcanzar un máximo de 250 kilómetros por hora.
Los compartimentos de los turismos se dividen en las siguientes clases:
●Compartimentos diurnos de primera y segunda clase: 48 asientos de primera clase, 144 asientos de segunda clase, 12 baños, además de bares, salones, salas de lectura y salas de equipaje;
●Vagón diurno de tercera clase: 460 asientos (8 asientos por palco), 12 baños;
●Vagón comedor de primera y segunda clase: 130 personas para la mesa del comedor, así como para la cocina y la despensa;
●Vagón comedor de tercera clase: el piso superior tiene 244 asientos y el piso inferior es un restaurante y cocina con 176 asientos;
●Vagón cama de primera y segunda clase: equipado con 16 habitaciones de primera clase (individuales) y 19 habitaciones de segunda clase (dobles), así como cocina, restaurante de desayuno, baño y 10 aseos;
●Vagón cama de tercera clase: 44 furgones (6 literas cada uno), equipados con cocina, cuarto de ducha y 10 aseos;
●Vagón "Oriental Labor" (trabajadores eslavos): 52 furgones , 480 plazas, cocina y aseos;
●Vagón Cine: Hay un cine de 196 plazas, que también se puede convertir en teatro.
●Vagón Salón: Hay un; bar, cafetería y sala para fumadores en la planta superior, y 4 en la planta inferior, 2 baños con bañera, 20 aseos con ducha y peluquería/salón de belleza con capacidad para 16 personas.
●Vagón de Observación: Ubicado al final del tren, cuenta con 16 asientos de primera clase, 32 asientos de segunda clase y 160 asientos de tercera clase, además de una mesa de comedor y una galería de observación.
●Vagón de correo: cargado de correo, tiene capacidad para 6 vagones y también cuenta con dormitorios y perreras para conductores de tren;
●Vagón de equipaje: además de equipaje, también tiene capacidad para 2 coches, que también cuenta con criaderos y perreras. Además, para prevenir ataques guerrilleros, también está instalada una ametralladora antiaérea de 20 mm.
El "Súper Ferrocarril" tiene una velocidad de carga de 100 kilómetros por hora. Cada tren de carga puede transportar más de 10.000 toneladas de carga, e incluso puede transportar buques de guerra de 1.500 toneladas desde el Mar Báltico hasta el Mediterráneo. Mar Negro.
La súper red ferroviaria imaginada por Hitler se centraría en la "Capital Mundial Germania" (Welthauptstadt Germania, el nuevo nombre de Hitler para Berlín) y conectaría radialmente Hamburgo, París, Madrid, Roma, Budapest, Estambul, Kiev. , Moscú y otras ciudades europeas importantes, y en el futuro también conducirá a Brest, Kazán, Bakú y otros lugares, y puede extenderse incluso a Irán y la India.
Según la visión, el "Super Ferrocarril" tendrá cuatro líneas troncales principales:
Ferrocarril Este-Oeste: París-Saint-Quentin-Liège-Aachen-Bielefeld-Hannover- Estación Sur de Germania (Berlín) - Cottbus - Breslau - Katowice - Cracovia - Lviv - Kiev - Poltava - Yusovka (ahora Donetsk) - Rostov. El extremo oriental se extenderá desde Rostov hasta Bakú, y conducirá a Irán e India, y estará en línea con el "Trans-Railway de Asia Central" planeado por el Ministerio de Ferrocarriles japonés en 1938 (Tokio → Busan → Beijing → Baotou → Xi'an → Lanzhou → Hami → Kashgar → Kabul → Teherán).
Ferrocarril Norte-Sureste: Hamburgo-Wittenberg-Alemania-Leipzig-Gotha-Bamberg-Núremberg-Múnich-Simbach-Linz-Viena-Presburgo (Bratislava)-Budapest-Belgrado-Bucarest-Varna-Estambul. El extremo norte se extenderá a Ámsterdam, Copenhague y Estocolmo, y el extremo sur se extenderá a Siria y Egipto.
Ferrocarril Norte-Sur: Germania-Dresde-Osisch-Praga-Iglau (Ihlava)-Znaim-Viena-Trieste-Venecia- Bolonia-Florencia-Roma. En el futuro se ampliará a Taranto y Messina. Otra línea norte-sur va desde Mulhausen en Alsacia hasta Madrid pasando por Dijon, Lyon, Marsella, Barcelona y se extiende hasta Lisboa y Gibraltar.
Ferrocarril Este-Oeste II: Múnich-Augsburgo-Stuttgart-Karlsruhe-Estrasburgo-Mosa-Reims-París, el extremo oriental se ampliará en el futuro hasta Moscú.
La "Estación de Ferrocarril de Germania" que respalda el proyecto del "Súper Ferrocarril" es una parte importante del "Plan de la Gran Germania" diseñado por el arquitecto favorito de Hitler, Albert Speer. Se encuentra en el extremo sur del futuro eje norte-sur de Berlín, el "Victory Boulevard", y fue transformado a partir de la estación Berlín-Anhalt construida en el siglo XIX.
La nueva estación tiene una estructura de acero, el techo está cubierto con revestimientos de cobre y las paredes están revestidas con enormes vidrios templados, lo que permite ver el interior de la estación y proporciona iluminación natural.
La "Estación de Tren de Germania" está dividida en cuatro plantas, conectadas por escaleras mecánicas y ascensores. La parte inferior es la estación de metro, donde se unen muchas líneas de metro; el segundo nivel son las líneas ferroviarias ordinarias; el tercer nivel, el nivel del suelo, es la plataforma del "Súper Tren Europeo" del que Hitler estaría orgulloso. En el último piso se encuentran los andenes del ferrocarril eléctrico de cercanías.
Según la visión de Hitler y Speer, los visitantes de Berlín verán una gran plaza de mil metros de largo de norte a sur y trescientos treinta metros de ancho de este a oeste después de cruzar la puerta norte de la estación de tren. ——"Plaza de la Victoria". Alrededor de la plaza se exhibirán trescientos cañones capturados por el ejército alemán en la Segunda Guerra Mundial. En el extremo norte de la plaza se encuentra el gran arco diseñado por Hitler, que tiene 170 metros de largo, 119 metros de profundidad y 117 metros de alto (el Arco de Triunfo en París, Francia, tiene 50 metros de alto). A través de la abertura del gran arco se ve a lo lejos la cúpula de bronce de la "Volkshalle", de 290 metros de altura, que se eleva entre las nubes.
La calle entre el Gran Arco y el "Gran Salón del Pueblo" se llama "Avenida de la Victoria". A ambos lados de esta calle se encuentran los once ministerios del Tercer Reich, todos ellos magníficamente monumentales. edificios, cuya finalización se espera para 1950. Según recuerda Speer, antes de que Hitler lanzara la guerra contra la Unión Soviética en junio de 1941, todavía soñaba con celebrar un desfile de la victoria en esta calle en 1950. En medio de la "Avenida de la Victoria" hay una zona comercial, seguida por el enorme "Salón Militar" y el Cuartel General del Ejército. El Palacio del Führer de Hitler se encuentra al oeste del Gran Salón del Reich con su enorme cúpula. Al norte del Gran Salón se encuentra Nordbahnhof, otro centro de transporte ferroviario de Berlín. Nada más salir de la estación se puede ver un lago artificial cuadrado excavado en el recodo del río Spree. En la orilla occidental del lago se construirán tres edificios, entre ellos el Ayuntamiento de Berlín y la Jefatura de Policía de Berlín. y el Cuartel Naval, y en la margen este está la Academia Militar.
Pero incluso durante el Tercer Reich, hubo infinitas críticas al "superferrocarril" de Hitler dentro de Alemania. La principal objeción es que incluso si se aumenta el ancho de vía, el aumento de la capacidad de carga no será necesariamente mayor. Aunque no es obvio en las áreas silvestres de la Unión Soviética, los costos de construcción de un ferrocarril de este tipo aumentarían dramáticamente al pasar por las áreas densamente urbanizadas y desarrolladas de Europa occidental y central. Al igual que el plan urbano de la "Gran Germania" de Hitler y muchas otras ideas descabelladas similares, con la caída del régimen nazi, este soñador plan del "Súper Ferrocarril" finalmente no logró convertirse en realidad.