Modificación única del estilo todoterreno del Porsche 964 Baja
Cuando vi por primera vez este vehículo todoterreno estilo Baja modificado a partir de un Porsche 964, no pude evitar pensar en los años de Porsche en autos de rally. En las décadas de 1960 y 1970, Porsche estaba interesado en participar en varios eventos de rally, ganando muchos honores, desde el Rally de Montecarlo hasta el WRC. Los que más me impresionaron fueron los de 1984 y 1986. ¿Porsche 959? ¿grupo? Escena de la carrera del Rally B París-Dakar.
La luz trasera pasante siempre ha sido uno de los elementos clásicos de Porsche. El logotipo de la fábrica de tuning fue sustituido por el Porsche original. El diseño es inteligente y no tiene ningún sentido de violación. Al mismo tiempo, este coche ofrece luces de chasis opcionales. Parece que algunas luces de chasis de imitación son en realidad las favoritas de los amigos negros en los Estados Unidos.
Si quieres aumentar la distancia al suelo y ganar verdaderas capacidades todoterreno, un juego de neumáticos de gran tamaño es fundamental. Este automóvil utiliza llantas de aleación de aluminio de 52 pulgadas y quince radios y neumáticos Toyo AT, lo que le da una sensación de juego total. La distancia entre ejes es 3 pulgadas más larga y la distancia entre ejes es 14 pulgadas más larga.
Para adaptarse al espectacular aumento del tamaño de los neumáticos, también se han rediseñado los cuatro guardabarros compuestos. El concepto de ancho de cejas atractivo es adecuado para cualquier estilo de cuidado, y esta "gran rana" es cada vez más llena.
El canard también es un elemento clásico de Porsche. La luz antiniebla trasera extremadamente pequeña y linda mantiene el estilo retro original y satisface las necesidades de la conducción todoterreno sin ningún sentido de infracción.
El logotipo del modelo original de Baja se agrega en la parte trasera de la carrocería del vehículo, indicando su estilo todoterreno Baja.
El cristal de policarbonato puede reducir considerablemente el peso. El peso en vacío de este coche es de sólo 1270 kg. La jaula antivuelco es un dispositivo esencial que no sólo protege la seguridad de los pasajeros en accidentes extremos, sino que también mejora en gran medida la rigidez de la carrocería del automóvil. Después de todo, la carrocería original del 964 fue diseñada para circular por carretera, por lo que tenía que ser accidentada y con saltos en todo terreno.
Al entrar en el coche, el clásico Porsche 911 Pentameter desapareció, sustituido por un instrumento digital Motec. Esto también significa que el ordenador totalmente reemplazable sustituye el sistema eléctrico original del coche.
Se conserva la transmisión y el sistema de tracción total del coche original. Las tres perillas adicionales en la parte delantera son convenientes para que el conductor las ajuste durante una conducción intensa. Son la distribución de la fuerza de frenado delantera y trasera, la tasa de bloqueo del diferencial autoblocante y el grado de intervención del sistema de control de tracción.
Ahora que el sistema eléctrico del coche original ha sido sustituido por un ordenador Motec, el módulo de llave correspondiente, naturalmente, necesita seguir el ritmo. Los interruptores de luz de muchos vehículos todoterreno están cuidadosamente agrupados en módulos de botones para facilitar el control del conductor y también mostrar el control de la fábrica de tuning sobre los detalles del vehículo.
Los estribos verticales del Tilton aparecen debajo de la cabina. El sistema de frenos adopta una estructura de doble circuito. Las dos bombas de freno superiores conectadas debajo del pedal accionan las bombas de freno inferiores de las ruedas delanteras y traseras respectivamente, lo que tiene un mejor rendimiento y una mayor estabilidad.
Se mantienen los clásicos asientos de cuero del 964, que son superiores a los asientos baquet de carreras contemporáneos en términos de comodidad y sensación. Pero para estabilizar al máximo la postura del conductor, el cinturón de seguridad de cinco puntos de Sparco se vuelve esencial.
Al abrir el capó en la parte trasera del coche se descubre que sigue llevando el motor de seis cilindros Typhoon Coldwater, lo cual es un alivio. Si se reemplaza un motor moderno refrigerado por agua en busca de rendimiento, el 964 definitivamente perderá algo de su sabor original. Sin embargo, este motor también ha sufrido modificaciones intensivas y el cilindro se ha ampliado a una cilindrada de 3,8 litros, lo que puede producir una potencia máxima de 385 caballos de fuerza, que es más que suficiente para empujar una tonelada de peso muerto.
La suspensión abandona la estructura MacPherson de cuatro ruedas del Porsche 911 y la sustituye por una suspensión de doble brazo en A habitualmente utilizada en vehículos todoterreno con mejor resistencia al impacto.
Los datos de fábrica muestran que el recorrido de la rueda delantera de este automóvil no es inferior a 12 pulgadas y el recorrido de la rueda trasera no es inferior a 13,5 pulgadas. Superar barrancos y algunos pequeños saltos tampoco supone ningún problema.
La parte de iluminación siempre ha sido una parte importante en la modificación de vehículos todoterreno. Los faros LED amarillos son más penetrantes en climas lluviosos y con niebla, y también tienen una sensación retro y nostálgica. Es solo que la luz auxiliar LED en el medio del frente me parece un poco moderna. El Porsche que competía en coches de rally en aquella época debería haber sido un gran "pit". Sin embargo, creo que siempre que el propietario del automóvil esté dispuesto, cualquier personalización no es difícil para una fábrica de tuning tan poderosa.
En los años 1970 y 1980, Porsche se interesó por el campo de las carreras de rally y ganó numerosos premios en el Campeonato de Europa de Rally y en el Rally de Montecarlo, pero desafortunadamente nunca ganó un campeonato en la máxima categoría del WRC. El mejor resultado fue sólo el tercer puesto en la estación del WRC en 1973. Quizás cuando hablamos de WRC, hablamos de Lancia y Audi Quattro, y casi olvidamos los genes de rally de Porsche. Este exclusivo estilo Baja 964 no solo proporciona nuevas ideas para la modificación de los Porsche refrigerados por aire, sino que también evoca una vez más nuestros recuerdos y memorias de la historia de la refrigeración por aire de Porsche.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.