¡Prueba exclusiva de larga duración! ¿La autonomía de invierno del Model 3 nacional es de sólo unos 250 km?

¿Introducción?|?¿La potencia disponible es de sólo 47 grados? !

El artículo de hoy está destinado a ser bastante controvertido. Habrá algunas conjeturas y revelaciones para discutir con todos.

El 13 de enero, Che Jujun y sus colegas condujeron un Modelo 3 de producción nacional desde Anting, Shanghai, hasta Yancheng. Al mismo tiempo, el equipo de Electric Knowledge en Beijing condujo un Model 3 importado con tracción trasera con continuación estándar a Chengde; el equipo de Electric Planet en Guangzhou condujo un Model 3 importado con tracción total con continuación de largo alcance a Ganzhou;

Durante este período, cuando el equipo de Shanghai viajó 243,5 km, la duración de la batería en la pantalla pasó a ser 0 km. Después de eso, condujimos "menos 8 kilómetros" hasta el área de servicio más cercana: el área de servicio de Yancheng Dafeng. Luego, la pila de State Grid DC se cargó al 100% y se obtuvo un conjunto de datos valiosos.

Este es el resultado resumido de las "tres pruebas simultáneas" en Beijing, Shanghai y Guangzhou:

El proceso y los requisitos de esta prueba real son los mismos que los de las tres anteriores. Las pruebas de Xpeng G3, WM EX5 y NIO ES6 son exactamente iguales, pero los modelos de automóvil son diferentes. Además, la prueba en Shanghai es un Model 3 "nacional" que se acaba de entregar hace unos días. destinado a causar ondas sin importar cuáles sean los resultados de la prueba.

Las preguntas principales son:

▎¿Por qué el kilometraje medido del Model 3 de renovación estándar en Beijing y Shanghai es tan corto? ¿El consumo de energía es tan alto?

▎¿Por qué Shanghai tomó una ruta que estuvo congestionada durante casi 3 horas? ¿El kilometraje es más corto que el del Beijing más frío?

▎¿La versión de dos motores de Guangzhou tiene un menor consumo de energía que una versión de un solo motor? ¿Por qué el kilometraje en Guangzhou es tan inconsistente?

Solo hay una idea central: ¿Es tu prueba precisa? ¿Es tan malo el Model 3 doméstico?

Por supuesto, algunos internautas impacientes (pēn) (zi) dijeron directamente en los comentarios: Tomaste dinero de otras marcas para hackear Tesla, ¿verdad?

Bueno, las pruebas reales en los tres lugares se transmitirán en vivo en su totalidad. Los amigos que estén interesados ​​pueden ir a ver la transmisión en vivo. Si encuentra alguna trampa en los medios, infórmenos. A continuación, me centraré en lo que más preocupa a todos.

1. Continúa el mismo estándar, ¿cuál es la diferencia entre productos importados y nacionales?

El Model 3 nacional y el Model 3 importado son renovaciones estándar de tracción trasera y sus configuraciones son básicamente las mismas. La principal diferencia es que el modelo importado anuncia una autonomía de crucero de 480 km, mientras que el modelo nacional anuncia 445 km.

Che Jujun observó la placa de identificación en el marco de la puerta trasera derecha del Model 3 doméstico y descubrió que el voltaje nominal de su batería es de 355,2 V y su capacidad es de 148,8 Ah. Multiplicado por esto podemos encontrar que la energía de su batería es de 52,85kWh.

La batería doméstica del Model 3 divulgada por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información tiene dos energías: 52/53kWh, correspondientes a una autonomía de 445/455km.

Después del redondeo, se puede ver que la energía de la batería del primer lote del Model 3 doméstico es de 53 kWh y la autonomía es de 455 km. Esta es también la base de datos para toda la medición real.

Casualmente, algunos amigos en el campo eléctrico en Beijing también tomaron fotografías de la placa de identificación del Model 3 importado. El resultado es que los datos son exactamente los mismos que los de la versión nacional en Shanghai, con el mismo 52,85 kWh, o popular Hablamos de 53 kilovatios hora de electricidad.

Esto muestra que el primer lote de baterías nacionales del Modelo 3 no son diferentes de las importadas. Todas deberían usar baterías Panasonic importadas, no baterías nacionales de la fábrica de LG Chem en Nanjing.

Pero la pregunta es: dado que las baterías son todas iguales, ¿por qué se anuncia que la duración de las baterías producidas en el país es 35 km más corta?

En realidad, según un propietario de un Model 3 importado en Beijing, su automóvil suele estar completamente cargado y la duración de la batería (valor EPA) que se muestra en el medidor es de aproximadamente 380 km. Esto es básicamente consistente con la duración de la batería indicada del Model 3 doméstico en Shanghai. Esto demuestra que la promoción de Tesla del mismo producto es inconsistente.

Además, el período de garantía de la batería y del motor de la versión importada del Model 3 de larga duración es de 8 años y 192.000 kilómetros. La versión de renovación estándar, ya sea importada o de producción nacional, es de 8 años y 160.000 kilómetros. que carece de la garantía de 32.000 kilómetros.

¿Por qué las baterías con versiones de renovación estándar reciben un trato diferente? Se mencionará específicamente a continuación.

2. Duración estándar de la batería del Model 3, ¿cuál es la duración real de la batería?

Aunque existen algunas diferencias entre el Model 3 importado y el nacional, a todos les preocupa más: ambos son modelos estándar ¿Cuál es la duración real de la batería en invierno?

La conclusión es: la batería estándar importada del Model 3 probada por el equipo de Beijing Electric Zhishi tiene un alcance real de aproximadamente 273 kilómetros y la tasa de descuento en la duración de la batería es del 59,9%. La batería estándar del Model 3 nacional probada por el equipo de Shanghai Cheju.com tenía una autonomía real promedio de 252 kilómetros y la tasa de descuento de autonomía promedio fue del 55,3%.

Se puede ver que: ya sea importado o nacional, ya sea Beijing o Shanghai, ya sea congestionado o sin problemas, la tasa de descuento real de la gama de invierno del Model 3 estándar está entre el 55% y 60%.

La duración real de la batería también se denomina "duración de la batería 100", que se refiere al kilometraje real desde el 100% de la batería hasta el 0%, es decir, el kilometraje real dividido por la tasa de uso de la duración de la batería. La tasa de uso de la duración de la batería debe alcanzar más del 90% para que sea efectiva, porque el tiempo de funcionamiento no es lo suficientemente largo y es fácil generalizar en exceso.

Por ejemplo, un vendedor de Tesla grabó recientemente un vídeo y solo corrió 81,5 kilómetros en Pekín, perdiendo 94 kilómetros de autonomía. Se atrevió a afirmar: Según sus estimaciones, el Model 3 doméstico puede recorrer 350 kilómetros en China. ¡Los kilómetros no son ningún problema!

¿Cómo?te atreves? ¿Es tan fácil hacer pruebas hoy en día?

Este vendedor solo consume el 25% de la duración total de la batería, por lo que ¿se atreve a inferir el rendimiento del 100% de la duración de la batería? Según este algoritmo, el kilometraje "real" del AION? LX superará su autonomía anunciada de 650 kilómetros, porque su autonomía delantera es extremadamente fuerte, mientras que su autonomía trasera es extremadamente débil.

Además, incluso según su cálculo irresponsable, la autonomía obtenida es de 330 km, no de 350 km. ¿De dónde viene su confianza de que "no hay ningún problema"?

Además, Che Jujun notó que después de que el vendedor completó la "prueba real", su velocidad promedio era de sólo 62 km/h. La velocidad de nuestro amigo en Beijing es de 77,5 km/h, y el viaje de regreso desde Shanghai es de 97,2 km/h. No es de extrañar que su consumo de energía sea de sólo 14,7 grados, lo cual es excelente.

Cheju.com se encontró con el mayor atasco del siglo al salir. Quedó atrapado frente al puente Sutong durante casi 3 horas y no pudo moverse la mayor parte del tiempo. Aunque esto no puede ser determinado por humanos, para acercarnos lo más posible a la verdad y ser responsables con los lectores, elegimos una ruta tranquila para realizar pruebas adicionales en el viaje de regreso.

¿Crees que nuestros dos equipos en Beijing y Shanghai han recorrido 800 kilómetros, cubriendo tres condiciones de carretera: congestionada, normal y lisa, con retransmisiones en directo durante todo el trayecto? ¿O es más creíble que un vendedor sólo corriera 81 kilómetros, con una velocidad media de 62 kilómetros por hora, y grabara un vídeo corto?

La frase "absolutamente no hay problema" es la misma que el producto nacional que persuadió a los consumidores a comprar productos importados con "definitivamente es una buena oferta para comprar ahora" en vísperas de la víspera. ¿significado?

Cabe destacar que nuestras mediciones reales se basan en el rendimiento a altas velocidades en invierno. El aire acondicionado es automático a 22 grados, la aceleración es fácil, la recuperación de energía es estándar, el modo de parada está en espera, la presión de los neumáticos es de 2,7-2,9 bar, la conducción asistida automática está disponible, la calefacción del asiento no está encendida y hay tres personas en cada auto.

Esta configuración es consistente con las tres veces anteriores y tiene un solo propósito: simular la conducción diaria de los usuarios normales tanto como sea posible y conducir lo más rápido posible cuando las condiciones de la carretera lo permitan. Este tipo de prueba es más significativo.

Conclusión: la autonomía real del Model 3 con autonomía estándar es de sólo 250-280 km cuando circula a altas velocidades en invierno en Beijing y Shanghai.

Después de que se publicó el vídeo de Che Jujun, los propietarios del Model 3 dieron la misma respuesta en los comentarios.

Ten en cuenta que los 250 kilómetros de los que hablamos van del 100% al 0%, en realidad los usuarios de vehículos eléctricos no cargarán completamente la batería, ni la utilizarán por completo, tras 20 más. Se requiere un % de descuento. Por lo tanto, en la conducción diaria, el Model 3 estándar sólo puede recorrer un poco más de 200 km en invierno.

3. ¿Por qué la duración de la batería del Model 3 no es buena después de la renovación estándar?

Antes que nada, déjame explicarte por qué la temperatura en Shanghai es más alta que en Beijing, pero la duración de la batería es más corta a pesar de que ambas son extensiones estándar.

▎El modelo estándar nacional de Shanghai está equipado con una rueda de 19 pulgadas. Beijing todavía conserva las llantas originales de 18 pulgadas y también viene con un parabrisas original. Cuando se combinan estas dos razones, la duración de la batería de Shanghai se ve afectada.

▎El viaje a Shanghai está extremadamente congestionado. El tiempo de conducción es 1,6 veces mayor que el de Beijing y consume dos horas más de aire acondicionado. El viaje de regreso es muy tranquilo, con una velocidad media de 97 km/h y una velocidad máxima de 122 km/h, sumado a la baja temperatura nocturna y el uso de luces, naturalmente no ahorra energía.

▎En las cuatro mediciones reales, el consumo medio de energía en Shanghai fue mayor que el de Beijing. Esta coherencia demuestra que no favorecemos deliberadamente una cosa sobre otra. No es necesariamente una cuestión de hábitos de conducción, porque Che Jujun tiene 80.000 kilómetros de experiencia en la conducción de vehículos eléctricos y el estilo de conducción es relativamente suave.

La principal razón pueden ser las características de la ruta Shanghai-Yancheng.

Por ejemplo, al estar ubicado en la llanura de Jianghuai, el viento cruzado es más evidente en invierno, sopla el viento del noroeste y la ruta es del norte, por lo que habrá un lado de barlovento. La ruta en Beijing va primero hacia el este y luego hacia el norte. Hubo viento de cola en la primera mitad y montañas bloqueando el viento en la segunda mitad.

Pero ya sea en Beijing o Shanghai, la autonomía real de 250-280 km no es un resultado ideal.

La versión estándar de duración de la batería del Model 3, ya sea importada o de producción nacional, tiene un inconveniente en la duración de la batería. ¿Cuál es el problema?

Che Jujun una vez discutió las razones en profundidad con los equipos de Beijing Electric Knowledge, Guangzhou Electric Planet y el organizador del evento Baidu Youjia, porque a nosotros también nos pareció extraño.

¿Alguna vez te has preguntado cuál es el motivo del motor único y del motor dual?

Esta vez, el equipo de Guangzhou probó la versión a largo plazo con tracción total y doble motor, con una tasa de descuento en la duración de la batería del 75%, que es significativamente mayor que la versión estándar con tracción trasera y un solo motor. versión en Beijing y Shanghai.

El 17 de diciembre, Cheju.com probó el Model 3 de largo alcance con tracción total durante el partido de preparación. La tasa de duración de la batería con descuento en ese momento era del 73%, muy cercana a esa cifra. en Guangzhou, y también corroboraron las preocupaciones de cada uno sobre la duración de la batería de largo alcance. La versión de los datos es confiable.

En las pruebas reales del 13 de enero, las tasas de descuento para las renovaciones estándar en Beijing y Shanghai fueron del 55 % al 60 %. La primera y tercera rondas de pruebas cubrieron las renovaciones extremadamente congestionadas (Shanghai), ordinarias (Beijing). En condiciones de carretera extremadamente suaves (Shanghai) y con una distancia total de conducción de 800 km, los resultados son básicamente los mismos, lo que también demuestra que los datos de la versión de renovación estándar son confiables.

Entonces surge la pregunta: ¿Por qué la duración de la batería de la versión de renovación estándar es mucho peor que la de la versión de renovación a largo plazo?

Algunos lectores explicaron, ¿es causado por el motor asíncrono de CA utilizado en el estándar? Pero el problema es que el Model 3 de tracción trasera utiliza un motor síncrono de imán permanente, no un motor asíncrono de CA; en este punto, la mayoría de las plataformas tienen la etiqueta incorrecta.

¿No es el motor, es la batería?

La respuesta se da directamente, todos deben tener cuidado: se sospecha que la capacidad de la batería del Model 3 es falsa.

Muchos sitios web indican que la energía de la batería es de 60 kWh, pero en realidad solo tiene una energía total de 52,85 kWh. Se trata de un valor aprobado por el Ministerio de Industria y Tecnologías de la Información, e incluye una "potencia oculta" de unos 6 kilovatios hora.

La costumbre de Tesla es que, sin importar cuál sea la energía total de la batería, la energía oculta debe eliminarse al promocionar. Por ejemplo, en la placa de identificación del Model 3 con tracción total de largo alcance, el voltaje es de 360 ​​V, la capacidad es de 225 Ah y la energía total se puede calcular en 81 kWh. Pero anuncia 75 kilovatios-hora de electricidad, lo que equivale a ocultar 6 kilovatios-hora de electricidad.

La batería de larga duración tiene 6 grados de energía oculta, y la batería estándar probablemente también los tenga. Entonces 53-6=47 kWh, que debería ser la potencia disponible del Model 3 estándar.

Comprobemos si esto es cierto desde tres dimensiones.

▎El 17 de diciembre, Chejujun midió la "duración de la batería de 100 millas" de la versión extendida con tracción total de @龙 Pig-jiche? Teacher en 429 km, correspondientes a 75 kilovatios-hora de electricidad. Según esta relación, la batería estándar de 47 kilovatios-hora debería poder recorrer 269 kilómetros.

Estos son casi exactamente los mismos que los datos de retorno de los 260 kilómetros corridos en Shanghai el 13 de enero.

▎Al salir el 13 de enero, cuando Che Jujun condujo hasta el área de servicio de Dafeng en Yancheng, el Model 3 doméstico que conducía mostró que el nivel de la batería era del 0%. En ese momento, cargamos al 100% en la pila de CC de State Grid y pagamos 56,6 kilovatios hora de electricidad.

Como todos sabemos, la tasa de pérdida de carga de State Grid es de aproximadamente el 15%, por lo que este modelo 3 doméstico estándar solo consumió 48,11 kilovatios hora de electricidad. Considerando que el aire acondicionado está encendido durante la carga y restamos un kilovatio hora de electricidad, la cantidad real de electricidad cargada en el automóvil es 47 kilovatios hora, ¡exactamente la misma que la primera inferencia!

▎El artículo 3 es evidencia irrefutable. En el viaje de ida, pasamos del 100% al 0%. En este momento, el consumo de energía que se muestra en la esquina inferior izquierda de la pantalla era: 47kWh (ver imagen de arriba). Esto puede considerarse como una prueba de la solidez de los datos oficiales.

En este punto, se puede confirmar que la potencia total de la versión de resistencia estándar del Model 3 es de 53 kilovatios-hora y la potencia disponible es de 47 kilovatios-hora.

Piénselo, con 47 grados de potencia utilizable, ¿hasta dónde puede llegar? ¡Hay 28 grados de diferencia de los 75 grados de electricidad disponible para una mayor duración de la batería!

Si esta inferencia es cierta, entonces Tesla no debería usar 53 kilovatios-hora de electricidad, y mucho menos 60 kilovatios-hora de electricidad, sino 47 kilovatios-hora de electricidad al promocionar la energía de la batería del modelo. 3. .

El misterio del siglo finalmente ha sido resuelto.

La versión de duración de batería estándar del Tesla Model 3, ya sea importada o de producción nacional, tiene una duración de batería inherentemente corta porque la energía disponible es muy poca.

Desde esta perspectiva, el Model 3 de producción nacional con sólo 47 kilovatios-hora de electricidad se vende por 299.100. El coste de compra de un kilovatio hora de electricidad es de 6.364 yuanes.

El Model 3 importado de largo alcance, tracción total y 75 kilovatios-hora se vendió por 439.900 yuanes, y el coste medio de compra de un kilovatio-hora de electricidad fue de 5.865 yuanes. ¿Calculemos cuál tiene mejor relación calidad-precio?

Proyectado desde esta perspectiva, el precio de venta razonable actual del Model 3 nacional es de unos 250.000 yuanes, teniendo en cuenta la tasa de producción nacional del 30%. Después de una localización del 100% a finales de año, el Modelo 3 estándar obtendrá ganancias incluso si se vende por 200.000 yuanes.

Dios tiene la última palabra, pero Elon Musk puede hacer los cálculos.

Resumen de Cheju

El artículo de hoy es lo suficientemente largo, por lo que no hay nada que resumir. Queda mucho por decir, pero puedes echar un vistazo al vídeo: después de conducir el Model 3 durante 500 kilómetros ese día, quedó grabado en la oficina hasta las 3 de la madrugada.

Entonces, perdone la mirada cansada que no se puede ocultar en el período posterior.

▲La duración real de la batería medida del Model 3 doméstico en invierno es de unos 15 minutos. Se recomienda verlo con Wi-Fi.

Finalmente, déjame explicarte los antecedentes. de esta actividad de medición real.

Este evento se llama: # Competencia de resistencia invernal de vehículos eléctricos puros #. En él participan medios *** de Beijing, Shanghai y Guangzhou. Los tres lugares realizarán la misma prueba y se realizará todo el proceso. ser transmitido en vivo. El iniciador es Baidu Auto y las plataformas de soporte incluyen: Baidu APP, Baidu Account, Baidu Tieba, Haokan Video y Yizbo.

Para aquellos que tengan preguntas sobre las pruebas reales, pueden ver las 12 transmisiones en vivo de las pruebas reales de cuatro modelos en tres lugares en una transmisión en vivo. Está la emoción de conducir con "kilometraje bajo cero", el pánico de tomar el camino equivocado, la molestia de los atascos, la alegría de una vasta llanura, el verdadero amor de estar juntos en todo momento, también hay conversaciones. , aprendiendo y cantando (de hecho, alguien realizó una breve interpretación de guitarra), y La belleza apareció en una transmisión en vivo en Beijing.

El evento de prueba real a gran escala que duró un mes está llegando a su fin. Che Jujun y Electric Zhishi de Beijing, Electric Planet de Guangzhou y la profesora Liu Shan y sus colegas de Baidu, así como muchos profesores que nunca se han conocido pero han estado apoyando este gran y complejo multiplataforma, interregional y Proyecto de varios años. Hemos forjado una profunda amistad, gracias a todos.

Este invierno, no solo medimos la autonomía real de cuatro vehículos eléctricos populares, sino que también medimos la verdadera actitud del público actual hacia los vehículos eléctricos, así como las reacciones de varios fabricantes ante la verdad. ¡Gracias a todos!

Finalmente, durante el Festival de Primavera anunciaremos el resumen y la clasificación de los resultados reales de las pruebas de los cuatro vehículos eléctricos, así que estad atentos.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.