Las estaciones de tren de alta velocidad de Jiangning y Xianlin son tan "frías". ¿Es un desperdicio de construcción o centrarse en el futuro?
Actualmente existen dos problemas destacados en el tren de alta velocidad nacional (por supuesto, no solo estos dos problemas): en primer lugar, la selección del sitio no es lo suficientemente científica y las instalaciones de apoyo al transporte no se pueden seguir a tiempo. en segundo lugar, el modo tradicional y el modo de pensar, en comparación con el transporte de pasajeros de media y larga distancia, los desplazamientos de corta distancia están subdesarrollados.
En primer lugar, la selección del sitio de la estación a menudo se ve afectada por la voluntad administrativa de los gobiernos locales y sirve para propósitos administrativos específicos, lo que resulta en una selección inapropiada del sitio (ubicación remota, ambiente deficiente, lejos de las principales áreas residenciales y de transporte). líneas, etc.) - Por ejemplo, se dice que para llegar a la estación Xianlin, hay que cruzar la congestionada autopista Ningzhen, que no es fácil ni segura, por otro lado, el tren de alta velocidad debe ser transportado por; carretera y las instalaciones de transporte no se pueden seguir a tiempo. Por otro lado, el tren de alta velocidad debe estar conectado con otros modos de transporte (como autobuses, autobuses lanzadera, metro, tren ligero, etc. desde las zonas urbanas hasta las estaciones de tren de alta velocidad) para aprovechar plenamente sus beneficios. . Sin embargo, el departamento de ferrocarriles sólo es responsable de la construcción del ferrocarril de alta velocidad, y el transporte de apoyo (y otras instalaciones de servicio) son proporcionados por el gobierno local. Como resultado, después de la apertura de algunas estaciones, el departamento de transporte local no dio seguimiento a tiempo, lo que hizo extremadamente inconveniente la conexión con los autobuses, lo que afectó en gran medida el flujo de pasajeros.
En segundo lugar, nuestro país generalmente no tiene una tradición de ferrocarriles de cercanías, y el modelo de operación y gestión de los ferrocarriles de cercanías suburbanos aún se encuentra en la etapa de exploración y acumulación de experiencia (en los últimos años, en Guangzhou- Shenzhen, Guangzhou-Zhuhai, Jinshan, Chengfu y Beijing Se han realizado muchos intentos en líneas interurbanas como la S2 y se ha adquirido cierta experiencia; por supuesto, todavía hay muchos problemas en la estación Xianlin y en la estación Jiangning. no muy lejos de la estación de Nanjing y la estación sur de Nanjing, ¡es posible desplazarse entre Nanjing y los suburbios! Sin embargo, son estaciones intermedias del ferrocarril interurbano de alta velocidad 350 Shanghai-Nanjing y del ferrocarril de alta velocidad Nanjing-Hangzhou respectivamente. Todavía necesitan operar según el modo ferroviario de alta velocidad de media y larga distancia, lo cual no es así. Cumple con los requisitos de desplazamiento (porque estas dos estaciones están lejos de Nanjing y Nanjing Sur. Los dos centros están demasiado cerca y los trenes de media y larga distancia paran justo después de salir de la estación, lo cual es un poco perturbador, por lo que la mayoría). (de ellos simplemente pasan por la estación sin parar) - ¿Cuáles son los requisitos para los trenes de cercanías? -¿Cuáles son los requisitos para los trenes de cercanías? Aunque no estoy seguro, se deben cumplir al menos los siguientes puntos: la velocidad es secundaria, los vuelos clave deben ser frecuentes, los intervalos de salida deben ser pequeños, el tiempo de espera debe ser corto, es mejor llegar y salir inmediatamente, y la compra del billete debe ser Si es posible, puedes considerarlo, por ejemplo, no es necesario comprar boletos impresos y puedes ingresar directamente a la estación deslizando tu tarjeta. Puedes tomar cualquier tren del día con tu boleto, etc. la capacidad de transporte de pasajeros, si desea tomar el tren cómodamente, ¡lo mejor es implementar la selección gratuita de asientos! ...(Imagínese, si los trenes tienen largos intervalos de salida y largos tiempos de espera como los trenes normales, y usted necesita hacer fila para comprar boletos y luego registrarse lentamente en su asiento antes de poder viajar... entonces es mejor tomar un autobús o metro). Evidentemente, tal requisito no puede cumplirse de manera efectiva.
El resultado es un círculo vicioso: al ser una pequeña estación intermedia de alta velocidad, no hay muchos trenes dispuestos y el atraque del transporte es inconveniente, por lo que no resulta atractivo para los pasajeros y el público. La popularidad es baja. El resultado es que el departamento de ferrocarriles es más. No podemos organizar más trenes, por lo que es aún menos atractivo tomar el tren en estas pequeñas estaciones...
Así que, en última instancia. , todo se reduce a una frase. > Entonces, en última instancia, el primero es el problema del soporte del sitio y el segundo es el problema del modelo operativo. Desde la perspectiva de los ferrocarriles de cercanías extranjeros, Europa y Japón están relativamente maduros, pero el desarrollo interno aún puede llevar tiempo. En cuanto al flujo real de pasajeros, no hay que subestimar el nivel de desarrollo futuro, especialmente en Oriente Medio. La clave es mejorar el atractivo del flujo de pasajeros.