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La experiencia de prueba de manejo de Palan

La evaluación general de la apariencia de Pailang es que es grandioso y atractivo con un poco de elegancia y lujo. La interpretación que el coche hace de este estilo en términos de apariencia se concentra en la forma de la cara frontal en forma de U. Aunque el ancho parachoques delantero divide la rejilla de entrada de aire en partes superior e inferior, todavía podemos encontrar fácilmente las franjas horizontales cromadas y las anchas franjas decorativas cromadas en el capó del motor: estos son los elementos nuevos del pedigrí de Fiat. Se ha reforzado el logotipo de Fiat en la rejilla de entrada de aire y tanto la textura como la tridimensionalidad han mejorado considerablemente en comparación con modelos como el Palio. Además, lo que nos llama la atención en la parte delantera del coche son los dos enormes grupos de faros. El diseño combinado hace que la división del trabajo de cada parte sea más clara y los ojos se vuelven más brillantes. Sin embargo, parece que no es común colocar el intermitente en la parte superior del grupo de luces, y todos tardarán algún tiempo en acostumbrarse. Visto desde un lado, Pailan parece carecer de la arrogancia y el dominio de la parte delantera del coche. La falta de tiras laterales antidesgaste hace que el vehículo parezca más regular, pero su practicidad no parece ser la ideal. La parte trasera del automóvil refleja muy bien la forma de la parte delantera del automóvil. El diseño es completo y las líneas brillantes, lo que agrega mucha vitalidad a todo el automóvil. Las anchas tiras decorativas cromadas resaltan una vez más el Fiat. "LOGO" al tiempo que transmite una sensación de lujo. El conjunto de luces traseras combinadas tridimensionales, la forma general sigue la tendencia actual de la época y también parece más majestuoso que el modelo anterior.

Las dimensiones generales se han mejorado significativamente en comparación con la Sienna y se han adoptado muchos diseños prácticos. Sin embargo, el espacio interno está limitado por la plataforma, por lo que el grado de mejora es limitado.

Al hablar sobre el posicionamiento en el mercado de Pailang, el personal del fabricante explicó que esperan que el automóvil pueda convertirse en un símbolo de que los consumidores inicien una nueva etapa de calidad de vida, y el precio de menos de 100.000 yuanes lo demuestra plenamente. la nueva era. Determinación de irrumpir en el mercado de los coches familiares económicos. Se necesitan muchas condiciones para convertirse en un coche familiar clásico, una de las cuales es un espacio interior relativamente confortable. Por lo tanto, hemos realizado consideraciones detalladas sobre el espacio interior de Pylon.

Antes del lanzamiento del Palan, mucha gente especulaba que el coche sería un lavado de cara del Sienna y eventualmente se convertiría en el sustituto de este último. ¿Cuál es entonces la situación real? Antes de experimentar completamente el vehículo, podemos dejar de lado este problema por el momento, pero una cosa que los técnicos nos han confirmado es que, aunque Palan tiene la misma distancia entre ejes que Sienna, el ancho del vehículo es de solo 2 mm, pero Solo el chasis adopta el diseño del chasis de la plataforma 178 (actualizado), y otros aspectos como la apariencia, el interior, el sistema de energía, el sistema de control electrónico, etc., han sido diseñados nuevamente.

Por lo tanto, si sólo consideramos los datos, las mejoras en el espacio interior de la Paragon en comparación con la Sienna son realmente limitadas, y la distancia entre ejes de 2439 mm sólo puede considerarse como un nivel medio entre muchos modelos similares. . A pesar de esto, encontramos una serie de mejoras bienvenidas en Pylon. En términos de altura, el coche tiene una altura de 1480 mm, que es 5 mm más baja que la Sienna. Sin embargo, la sensación deprimente en la cabeza del asiento delantero ya no se debe al hecho de que el ángulo de inclinación del parabrisas delantero sea menor. el de Sienna. Eso, y el techo también es más plano. En términos de longitud del vehículo, el Palang ha alcanzado los 4.316 mm, 130 mm más que el Sienna. Partiendo de la premisa de que la distancia entre ejes no se puede cambiar, ofrece más espacio de maniobra en el espacio longitudinal del vehículo y se ha mejorado el espacio para las piernas en la parte trasera. Es bastante obvio. Además, el espacio del maletero de 510L definitivamente puede satisfacer las necesidades de la mayoría de las familias comunes.

El diseño interior tiende hacia la nobleza y la elegancia. Muchos dispositivos electrónicos nuevos son los primeros en aparecer en modelos del mismo grado, y la comodidad es ideal. En términos de diseño interior, Pailan también sigue una ruta basada en la estabilidad y la elegancia, que es casi completamente diferente de los tres modelos anteriores de Nanjing Fiat. Más importante aún, este cambio no sólo mejora el nivel del vehículo, sino que también lo hace más acorde con la visión estética del pueblo chino sobre los automóviles familiares.

El interior de Palang utiliza básicamente una combinación de tonos grises y claros. Este diseño, por supuesto, tiene como objetivo aumentar la sensación de lujo en la cabina. Al mismo tiempo, para la gente común, también es una "resistencia a la suciedad". Un factor muy importante. La ventaja de ser pragmático.

El diseño interior general es relativamente plano y es difícil encontrar demasiados elementos de formas extrañas. Es estable y grandioso, algo así como un sedán de nivel medio. Las partes interiores del automóvil utilizan la tecnología de pintura en aerosol SOFTTOUCH, que se siente más suave. Aunque esta sensación no es comparable a la de los automóviles de alta gama, realmente agrega mucha afinidad a Palang. Sin embargo, tras una cuidadosa observación, es necesario mejorar aún más los materiales utilizados para las piezas decorativas de plástico del interior del coche. La consola central, el lugar más tocado por los ocupantes, se destaca por separado. El diseño en forma de cascada es muy suave. Sólo los tres mandos manuales del aire acondicionado son algo abruptos, pero las distintas teclas de función están dispuestas de forma muy clara. relativamente fácil de operar. Otro punto que vale la pena mencionar es que el diseño de los asientos de Palang tiene una sensación algo "deportiva", ya sea la versión piloto del asiento de cuero o la versión de aceleración del asiento de terciopelo, tiene una buena envoltura y soporte para el cuerpo humano. Es relativamente cómodo, pero la desventaja es que la suavidad de los asientos traseros no es lo suficientemente ideal y te sentirás cansado después de conducir durante mucho tiempo.

En términos de diseño conveniente, el espacio de almacenamiento requerido aún es suficiente. No tendrá que preocuparse por no tener lugar para guardar facturas y artículos diversos. El diseñador solo proporcionó espacio para. la fila trasera. El pasajero tiene un portavasos fijo. De hecho, la conveniencia de Palang se refleja más en el hecho de que está equipado con algunos equipos electrónicos lujosos que generalmente solo se encuentran en modelos de gama media a alta y superiores, y su funcionamiento también es bastante innovador. Parang está equipado con una función MYCAR de diseño exclusivo y una computadora de viaje. El sistema "MYCAR" puede ayudar al conductor a establecer un límite superior de velocidad de conducción. Una vez que se excede este valor, sonará la alarma del automóvil y también se puede ajustar el volumen de la alarma, lo cual es muy útil para la conducción diaria para evitar el exceso de velocidad. . En cuanto a la computadora de conducción, Palang ha diseñado un área de control en el lado izquierdo del volante. Con ajustes simples, la pantalla LCD en el panel de instrumentos mostrará el consumo de combustible, el kilometraje actual, el consumo promedio de combustible, el consumo instantáneo de combustible y el promedio. Velocidad y conducción Información como el tiempo se transmite al conductor Solo por este aspecto, me temo que es difícil para todos asociarlo con un automóvil económico. Lo que es aún más digno de elogio es que este tipo de computadora de viaje es mucho más fácil de ajustar que las de los automóviles de alta gama.

Además, Pailan también está equipado con el sistema antirrobo de código variable Fiat CODEII. Cuando el conductor inserta la llave, la ECU verificará su propia contraseña con el transpondedor de la llave solo si coinciden. arrancar el motor. El sistema de prevención de incendios FPS puede apagar automáticamente la bomba de combustible, detener el motor y abrir la cerradura central de la puerta en caso de colisión del vehículo, reduciendo así la posibilidad de incendio y facilitando la salida de las personas en el vehículo. Además, Palang también está equipado con control inteligente de descongelación de la ventana trasera, iluminación de retardo de faros de seguimiento a casa y otros equipos, lo que facilita enormemente el uso diario de los consumidores. Cabe señalar que todos estos dispositivos electrónicos se completan bajo el control del bus B-CAN, lo que mejora la precisión y puntualidad de los movimientos. De hecho, esta tecnología también es poco común en los automóviles de nivel medio. Un reflejo importante de la rentabilidad de Lang.

Con el motor 1.7L, transmisión manual C510 y acelerador electrónico, Pailan nos explica la nueva sensación de conducción del sedán Nanjing Fiat.

Cuando hablamos del sistema de energía de Palang, primero debemos comenzar con su motor de 1.7L. Este motor, en el que los fabricantes tienen grandes esperanzas, fue diseñado conjuntamente por Nanjing Fiat y AVL. La potencia máxima de este motor es de 70 kW y el par máximo es de 140 N·m. En términos de parámetros técnicos, es bastante diferente del popular motor de 1,8 L actual y no es tan bueno como algunos motores de 1,6 L de alto rendimiento. Con tantas ventajas, junto con el diseño de 2 válvulas por cilindro, no teníamos grandes expectativas cuando entramos en contacto con él por primera vez. Según los técnicos, una característica importante de este motor es que el punto de explosión del par es relativamente temprano, alcanzando un par máximo del 97% a 2500 rpm, lo que está en línea con los hábitos de conducción de los consumidores chinos. El proceso de prueba de manejo se ha reflejado en consecuencia. Una vez arrancado, el motor funciona muy silenciosamente. Casi no hay vibraciones en el coche y el ruido también se controla bastante bien. Después de arrancar, sentimos rápidamente la potencia del motor y una fuerte sensación de velocidad.

Después de que la velocidad supera las 2000 rpm, el conductor puede sentir el evidente poder explosivo. Este rendimiento es bastante bueno cuando se conduce por las concurridas calles de Beijing. Después de conducir por la autopista, la potencia del motor sigue siendo bastante continua y adelantar a alta velocidad también parece relativamente fácil. Sin embargo, la desventaja es que, dado que la potencia máxima no es muy alta, junto con el peso de 1,2 t, parece algo inadecuada después de que la velocidad de conducción supera los 130 km/h, y la velocidad máxima de sólo 178 km/h también lo ilustra. punto.

Durante la prueba de manejo, quedamos profundamente impresionados por el sistema de aceleración electrónica adoptado por Palang. Los amigos que han conducido Palio y otros modelos a menudo sienten que cuando el conductor pisa el acelerador con mayor fuerza, conducir durante mucho tiempo será más agotador. Con el sistema de aceleración electrónica, la ECU puede controlar la apertura del acelerador de acuerdo con la velocidad. Gastar la fuerza del conductor sobre el acelerador. Esto hace que la acción de aceleración del Palang se vuelva más ligera y la velocidad de respuesta del acelerador sea mucho más rápida que antes. Por supuesto, el acelerador electrónico de Bosch también juega un papel importante en esto.

En términos de rendimiento de control, la transmisión manual C5105 y el embrague hidráulico asistido utilizados por Palang se han convertido en los aspectos más destacados, y la excelente cooperación entre los dos se desarrolló durante todo el proceso de prueba de manejo. El hundimiento del embrague y la dificultad de posicionamiento de la transmisión siempre han sido dos problemas que han afectado a Nanjing Fiat, y Pailang los ha resuelto bien. Cuando pisa el pedal del embrague, puede sentir rápidamente la asistencia hidráulica en funcionamiento. Se puede alcanzar rápidamente sin mucho esfuerzo, y toda la carrera y los puntos de conexión también se controlan de manera más razonable, lo que hace que la operación sea bastante cómoda. C510, la famosa transmisión de Fiat, funciona muy bien en Pylon. Las marchas son claras y la entrada de marcha es suave, sin la sensación de sacudidas anterior. El diseño de cabeza esférica en la parte superior de la palanca de transmisión es bastante cómodo de sostener. El coche utiliza frenos de disco delanteros y de tambor traseros, por supuesto debido a consideraciones de coste, pero el efecto de frenado sigue siendo bueno.

El sistema de suspensión de Parang utiliza una combinación más tradicional de puntal MacPherson delantero y viga de torsión trasera. Su resistencia es económica y práctica. A diferencia de muchos modelos europeos, el ajuste de la suspensión del Palang esta vez se centra más en la comodidad, lo que también es muy coherente con su posicionamiento en el mercado. En comparación con la Sienna, Palio y otros modelos, la suspensión del Palang se siente significativamente más suave. Al conducir por carreteras con baches, la sensación que se transmite al coche es bastante relajante.

En el texto anterior, es fácil ver que Palang Car ha mejorado el chasis Siexun y que la suspensión y el sistema de dirección se han ajustado especialmente. También se han modificado otros aspectos del vehículo. rompe los rumores de que se trata de una Sienna facelift. Los dos modelos anunciados hasta ahora tienen un precio de 85.300 yuanes y 94.300 yuanes respectivamente para la versión acelerada y la versión piloto después de estar equipados con equipos de seguridad como ABS EBD y doble airbag de serie, además de muchos de los elementos de confort. Los equipos mencionados anteriormente tienen un rendimiento de costos considerable y son bastante competitivos en el mercado de automóviles económicos. 1. Muchos automóviles de gama media y alta tienen equipos llamativos;

2. Simple y pragmático, este automóvil satisface las necesidades de automóviles familiares de la mayoría de las personas;

3. Los coches de exhibición ya han aparecido en los concesionarios y se espera que el coche de producción de Parang llegue a las tiendas a finales de septiembre. El Palio, el Sienna y el Weekend Style, que nacieron de la "plataforma 178" de Fiat, son los principales productos de Nanjing Fiat desde 2002 y se han lanzado al mercado nacional uno tras otro. y se han ganado el favor de muchos consumidores y el aprecio de la persona. Sin embargo, durante mucho tiempo, Nanjing Fiat ha carecido de grandes movimientos, mientras que otros fabricantes nacionales lanzan constantemente automóviles nuevos por valor de unos 100.000 yuanes, y la competencia es cada vez más feroz. En ese momento, Nanjing Fiat tuvo que reposicionarse y agregar sangre nueva. Fue en tales circunstancias que se volvió a cambiar la dirección estratégica de Nanjing Fiat. Este automóvil fue desarrollado conjuntamente por China e Italia. Está basado en el Sienna y fue mejorado según las preferencias de los consumidores chinos. En términos de sistema de control electrónico, el Palan es muy diferente del Sienna. De hecho, también es la primera marca de Fiat. Un nuevo modelo nacido en China asume la responsabilidad histórica de revitalizar y remodelar la imagen de Nanjing Fiat.

El POLO de Shanghai Volkswagen también es un modelo modificado basado en el sedán DiDi POLO. Aunque los cambios de estilo no son demasiado grandes, ha completado la exitosa transformación de "pequeño jaspe familiar" a "la dama de todos". El lanzamiento del sedán PoIo ese año continuó la excelente tradición de mano de obra rigurosa de los sedanes alemanes. La aplicación de una serie de tecnologías como la inyección de cera en cavidades, la soldadura láser y las placas de acero galvanizado de doble cara también revirtieron con éxito la percepción del pueblo chino. que los coches pequeños son coches baratos. Este concepto tuvo un profundo impacto en las fábricas de automóviles pequeños de otros principales fabricantes de automóviles europeos en los años siguientes, y Jintei todavía rezuma una atmósfera típica alemana.

Se puede decir que el lanzamiento de LeFeng es muy dramático, dijo en un banquete el Sr. Bob Lutz, vicepresidente responsable de desarrollo de productos de General Motors Group y conocido como el "César" del desarrollo de productos. En 2003, cuando estaba discutiendo el desarrollo del mercado automovilístico chino con un teniente de alcalde de Shanghai y altos ejecutivos de Shanghai General Motors, la inspiración le surgió e improvisó un boceto de un automóvil. Éste era el prototipo de Lefeng. Posteriormente, gracias a los esfuerzos conjuntos del estudio de Giugiaro y el Centro de Diseño Automotriz Pan-Asia de Shanghai, nació Lefeng. Se puede decir que este es un modelo dominado por las características del mercado chino, y en el estilo se integran más diseños acordes con los hábitos automovilísticos de los chinos. Aunque las mejoras se han realizado con éxito, la sombra de Sienna todavía se puede ver vagamente en el cuerpo de Palan. La forma de la cara frontal del Palan muestra las características básicas de la familia Fiat en la etapa emergente. Las líneas que se extienden desde ambos lados del capó del motor hasta el extremo inferior del parachoques forman una amplia cara frontal en forma de "U", que obviamente está inspirada en la "cara" de la nueva familia Volkswagen en Alemania. El diseño de la parte trasera del automóvil también se hace eco del de la parte delantera. Además de las populares luces traseras triangulares tridimensionales, lo que es aún más llamativo es una amplia y exquisita franja cromada sobre el maletero. El tamaño de la carrocería del Palang no ha cambiado mucho en comparación con su hermano Sienna. La distancia entre ejes sigue siendo de 2439 mm, pero la longitud del coche ha aumentado en 130 mm, lo que también hace que el Palang parezca más majestuoso. Sin embargo, cuando juntamos estos tres autos, el Perang todavía parece un poco más delgado visualmente, mientras que las formas de la carrocería del Jincheng y Lefeng pertenecen al tipo sólido y pesado. Aunque los tres coches son casi iguales en términos de tamaño de carrocería, en términos de suavidad de las líneas de la carrocería, Jincheng y Lefeng todavía muestran un lado más maduro.

Al entrar en el coche, empiezan a aparecer las diferencias entre los tres coches. Jinchue hereda las ventajas de la mano de obra rigurosa de los automóviles alemanes. Aunque la disposición de las teclas de operación de la consola central es muy tradicional, es relativamente fácil de usar. Sin embargo, creo que Jinche falló en la elección de los materiales interiores. En primer lugar, la consola central y las salidas de aire a ambos lados están equipadas con paneles de imitación de madera. No puede lograr el propósito de mejorar el interior del automóvil. Las texturas y los colores no pueden coordinarse con el tono general del automóvil y parecen bastante abruptos. Además, aunque la tela de terciopelo del asiento se siente bien y es relativamente cómoda para viajar, no es resistente a la suciedad y puede adherirse fácilmente a pequeños residuos, lo que dificulta su limpieza. El interior de LeFeng adopta un diseño con parte superior profunda y parte inferior poco profunda. El estilo general es simple y elegante, y varios botones son fáciles de operar, pero los materiales interiores y la mano de obra son un poco toscos. Lo atractivo del interior de LeFeng es que puede acomodar a muchas personas. Las configuraciones personalizadas, como la ranura para tarjetas en el lado izquierdo del conductor y la pequeña mesa en el asiento trasero, añaden comodidad a los pasajeros. El interior del Pailan es mucho mejor que el de la Sienna anterior y la calidad de la mano de obra también ha mejorado. Sin embargo, todavía hay una cierta brecha en comparación con Jincheng y Lefeng. Los asientos están diseñados para estar en una posición más alta y la selección del tejido también es más dura, lo que tiene cierto impacto en el confort de conducción. A juzgar por los precios de los tres automóviles, ambos son los modelos de configuración más bajos. El Pailan cuesta 85.300 yuanes, el Lefeng cuesta 99.800 yuanes y el Jinche es más de 20.000 yuanes más alto que el Pailan, con 111.800 yuanes. Es bastante bueno para un auto pequeño. Sin embargo, obtienes lo que pagas. Después de la comparación, Jincheng es aún más maduro en muchos aspectos. No es de extrañar que la intención original de Volkswagen en Alemania al diseñar el POLO fuera reemplazar al Beetle como el único automóvil nuevo de Nanjing. Fiat en un futuro próximo, el Polo sobre sus hombros La carga es pesada y quizás deberíamos utilizar algunos trucos más para atraer a los consumidores.