Camiones Volvo en la década de 1940

A finales de la década de 1940, la producción de coches más antiguos de antes de la guerra aumentó drásticamente.

La década de 1930 fue un período de rápida expansión en la historia de Volvo Trucks. Desde un comienzo ordinario con modelos anticuados, ahora hemos producido vehículos modernos equipados con motores de alto rendimiento, grandes cargas y múltiples ejes. Esta es la década dorada de Volvo. EL NARIZ REDONDA

Introducido a finales de 1939 como modelo de 1940, el camión de nariz redonda fue quizás el modelo de camión de mayor éxito de Volvo hasta que aparecieron los camiones de la serie F en la década de 1970. Estos camiones, que tienen todos el mismo aspecto y vienen en muchos modelos, se utilizan en todos los aspectos del transporte.

A primera vista, estos camiones pueden parecer indistinguibles, pero en realidad lo son. Por ejemplo, los frentes de los tres últimos coches tienen longitudes significativamente diferentes, y los dos primeros están equipados con motores de gasolina (o motores HESSELMAN o motores de gasolina).

La apariencia del vehículo puede parecer única hoy en día, pero la apariencia del camión de nariz redonda estuvo fuertemente influenciada por la apariencia de los camiones estadounidenses, británicos y alemanes de la época. Esto no es sorprendente, ya que la década de 1930 fue una década en la que el diseño de formas ocupó un lugar destacado en el proceso de diseño de productos y las tendencias de diseño se extendieron de un país a otro. Todos los fabricantes pueden influir en el diseño de casi todos los productos de camiones.

Las perspectivas para esta serie de camiones no eran brillantes cuando comenzaron a producirse.

El primer modelo salió al mercado a finales de 1939, justo cuando apenas comenzaba la Segunda Guerra Mundial. Eso significó que las ventas de productos de camiones civiles rápidamente disminuyeron. Afortunadamente, la demanda de los clientes militares se disparó y Volvo se convirtió en proveedor de las Fuerzas Armadas suecas. Durante la Segunda Guerra Mundial, se entregaron al ejército miles de camiones estándar de punta redonda, todos ellos de diseño simple y tracción total.

Después de la Segunda Guerra Mundial, esta serie de camiones se convirtió en un gran éxito. El modelo de mayor éxito es sin duda la serie LV125, con más de 10.000 unidades vendidas. Durante un tiempo, el número de camiones aumentó significativamente, pero aún estaba lejos de la época en que se convirtieron en el principal medio de transporte (el transporte ferroviario todavía desempeñaba un papel destacado en aquella época).

A pesar de tener la misma apariencia, la potencia y resistencia de estos ejes de morro redondo varían mucho. El motor básico es un motor normal de válvulas laterales de 90 CV, mientras que el motor de gasolina con válvulas en cabeza tiene una potencia de hasta 105 CV. Generalmente hay motores HESSELMAN opcionales que utilizan combustible de menor costo. Durante la Segunda Guerra Mundial, también se equipó un motor de gasolina. Aunque su rendimiento era limitado, aún podía mantenerse en funcionamiento cuando la gasolina solo se suministraba al ejército.

Esta serie de camiones se fabricó durante 15 años, desde 1939 hasta 1954, sin cambios mecánicos estructurales salvo algunas mejoras detalladas. *** produjo y vendió más de 40.000 camiones de punta redonda, una cifra que se considera el límite de uso de camiones (en comparación con la actualidad). Los camiones de punta puntiaguda rápidamente fueron aceptados por su funcionalidad y tendencias de diseño. Cuando se desarrollaron los camiones de punta puntiaguda más pesados ​​en 1940, era mejor usar un diseño existente que uno nuevo para los camiones avanzados más livianos, especialmente porque el LV79 usaba el mismo diseño que los camiones LV76 y LV78. Este fue reemplazado por el camión de punta puntiaguda en 1938 y 1939.

Los camiones de la serie LV11 son un producto de transición entre los camiones ligeros de Volvo y los resistentes camiones pesados. De hecho, el chasis del LV11 es el mismo que el de los camiones medianos y pesados ​​de la familia Volvo. Los componentes del sistema de transmisión (fabricados internamente por Volvo) utilizan componentes de automóviles más antiguos que han demostrado ser confiables durante mucho tiempo. Por ejemplo, los componentes de los camiones de la serie LV8 se han utilizado durante varios años. Este último finalmente fue reemplazado y actualizado por LV11.

A pesar del gran peso del vehículo del LV11, las fotografías de la década de 1940 suelen mostrar este tipo de vehículo utilizado en aplicaciones pesadas como la construcción y el transporte, donde el bastidor, la suspensión, el sedán, etc. estaban sometidos a enormes tensiones, especialmente en una época en la que la sobrecarga se consideraba normal.

El LV11 se convirtió en el camión sueco estándar (no se exportaba mucho, ya que era fuerte pero caro en comparación con competidores extranjeros más baratos pero menos duraderos). Sufrió dos modificaciones en 1947 (cuando se lanzó con éxito el LV105) y, posteriormente, el LV105 fue reemplazado por los camiones de la serie L20. Este cambio es muy menor. Cuando fue reemplazada por las camionetas de la serie L34, la popularidad de esta generación de camionetas y sus partes hizo que se volviera a utilizar el chasis y partes de las camionetas de la serie L20, sin más cambios que el capó, los guardabarros y la cabina de diseño avanzado. Una de las características más fundamentales de la Segunda Guerra Mundial fue que, por primera vez en la guerra, los automóviles, camiones y vehículos de combate autopropulsados ​​(a menudo con buena movilidad a campo traviesa) reemplazaron las funciones que antes desempeñaban los vehículos de tracción animal.

Con sus abundantes recursos, Volvo ha seguido creciendo y desarrollándose y, en los 15 años transcurridos desde 1939, se ha convertido naturalmente en el principal proveedor de equipos de transporte para el ejército sueco. Los vehículos más avanzados son TVA, TVB y TVC, que se han utilizado como tractores pesados ​​para artillería y armas antiaéreas.

TVCA es el primer vehículo con tracción total producido por Volvo. Fue desarrollado sobre la base de TVZ/TVB, pero realizó dos cambios clave: diseño de control delantero y tracción adicional en el eje delantero.

Debido a que TVC necesita tener un excelente rendimiento todoterreno, es natural limitar la longitud total de la carrocería e intentar distribuir uniformemente el GVW entre los tres ejes. Por esta razón, se ha instalado una amplia cabina encima del motor para proporcionar al conductor una buena visibilidad y a los ocupantes del interior un confort de marcha satisfactorio. Este camión exclusivo con tracción total también tiene otras características avanzadas. Esta gran cabina doble es muy necesaria para el propósito del vehículo, porque no solo debe usarse como tractor para artillería y cañones antiaéreos, sino que también debe transportar soldados a posiciones de combate.

El diseño del chasis es exactamente el mismo que TVA/TVB, utilizando un bastidor central de estructura de tubos y ejes independientes, tracción total de 6 ruedas y neumáticos todoterreno de gran tamaño.

El motor del TVC es el mismo que el de su predecesor TVB, que es un motor de gasolina de 7,6 litros y 140 CV. TVC es muy popular debido a sus propósitos funcionales especiales. Aunque su parte delantera es pesada, lo que a menudo hace que el volante se hunda en el suelo blando, la fuerte tracción del eje trasero de doble tracción puede superar esta deficiencia y garantizar un excelente desempeño. -maniobrabilidad en carretera sexo.

El TVC ha estado en servicio a largo plazo en las Fuerzas Armadas Suecas, básicamente sin cambios excepto por el uso de ventanas grandes con mejor visibilidad para los miembros. El motor fue reemplazado por un motor de gasolina de 10 litros de potencia extra alta, desarrollado a partir del motor diésel utilizado en el camión pesado L39TITAN. Aunque Volvo es un fabricante en desarrollo, llegó tarde a la escena de los camiones diésel. Esto no se debe sólo a las oportunidades, sino también a GUSTAF LARSON, uno de los fundadores de la cooperación Volvo, que es seguidor de JOMAS HESSELMAN, el inventor del motor HESSELMAN. Desafortunadamente, esto significó que Volvo se convirtió en el último fabricante en ofrecer a los usuarios motores diésel, a pesar de que el rendimiento de los motores diésel originales en aquel momento superaba con creces el del motor HESSELMAN.

A pesar de esto, el plan original para desarrollar y producir el primer motor diésel finalmente se lanzó en 1940, pero la Segunda Guerra Mundial retrasó el ritmo de Volvo en el lanzamiento de productos con motores diésel.

El primer motor diésel de Volvo se denominó VDA (Volvo A Diesel Engine) y utilizaba una construcción de tipo precombustión como la mayoría de la época. Inicialmente, VDA planeó utilizar un tipo de inyección directa más eficiente. Se realizaron pruebas experimentales antes de la producción del VDA de inyección directa y se descubrió que era difícil arrancar este modelo de VDA en condiciones de clima frío. Por lo tanto, para garantizar una buena confiabilidad y una larga vida útil, el VDA de preencendido se finalizó y lanzó en 1946. Este modelo se lanzó al mercado en otoño de 1946 y rápidamente se convirtió en el camión más popular de Suecia.

Los camiones de la serie LV15 son básicamente los mismos que los camiones de cabeza redonda propulsados ​​por gasolina que se introdujeron por primera vez en 1939/1940, pero el motor diésel más grande y pesado requiere una cubierta de motor más larga, lo que hace que los camiones diésel sean fáciles de transportar. Se distingue de los camiones de nariz redonda equipados con motores de gasolina y motores HESSLMAN.

A pesar de tener una potencia de sólo 95 CV (100 CV de 1949), los camiones de la serie LV15 (y los camiones de la serie L24 con el mismo perfil) eran capaces de realizar tareas de transporte pesado, incluido el transporte de construcción y de larga distancia. -Transporte a larga distancia, a veces incluso remolques de triple eje y remolcables.

Un paso importante (dirección del desarrollo del motor) se decidió en 1950 cuando el motor VDA de precombustión fue reemplazado por el motor VDC de inyección directa para mejorar la economía de combustible (inicialmente solo una alternativa para reducir costos). Este motor es el antepasado de los modernos camiones diésel, autobuses y motores marinos Volvo de alto rendimiento (los motores VDC se utilizan en todo, ¡incluso en productos de vehículos Volvo como palas de carretera!)

LV15/L24 La serie de camiones Fue reemplazado y actualizado por el camión L38/VIKING en 1953. A mediados de la década de 1940, el uso de motores diésel en camiones pesados ​​se había convertido en una tendencia evidente. Y esto es nuevo para VOLVO. Se han centrado en el desarrollo de motores Hesselman porque los costos de desarrollo de los motores Hesselman son más bajos que los de los motores diésel.

El primer camión pesado diésel, nacido de la necesidad

Hoy en día, tal vez debamos destacar que hasta 1945, la producción acumulada de camiones pesados ​​VOLVO era todavía muy pequeña. La mayoría de los camiones producidos por VOLVO son ligeros y pesados. Hicieron que VOLVO fuera tan rentable que tuvo suficientes recursos financieros para lanzar posteriormente un negocio de producción de automóviles. El negocio del automóvil no se volvió rentable hasta principios de los años cincuenta.

Los camiones de la serie L29 son extremadamente fuertes y potentes, pero se producen en pequeñas cantidades. Naturalmente, el potente primer camión pesado diésel lanzado en 1946 se basó en la serie L29. Su aparición se debió en gran medida a las necesidades de la Asociación Nacional de Carreteras de Suecia. Necesitaban un vehículo potente para quitar la nieve y construir carreteras en los duros inviernos de Suecia. (El período de posguerra fue el clímax de la renovación de la red de carreteras sueca)

Simple y eficiente

El diseño de L29C/V (C significa civil, V significa asociación de carreteras (es decir, un camión utilizado por la Asociación Municipal de Carreteras) que es sencillo y eficiente. El camión pesado L29 existente ha sido mejorado y reforzado con un compartimiento del motor más largo para acomodar el enorme y potente motor diésel Volvo. Comenzó como un tipo de precombustión, pero en la producción posterior de este camión fue reemplazado por la avanzada inyección directa "VDF".

El LV29C/V, un compromiso exitoso, fue reemplazado en 1951 por el moderno L39Titan, que se basó en gran medida en los componentes del L29C/V, al menos durante los primeros cinco años. Sin dirección asistida, conducir el L29C/V es un trabajo duro. En aquella época, los camioneros tenían que estar en buena forma física.