Titanic
El nombre del "Royal Navy Titanic"
RMS Titanic se traduce como Royal Cruise Ship Titanic [1] (traducido como Titanic en Hong Kong y Taiwán). El origen de este nombre se debe a que cuando los cruceros oceánicos eran populares, todos los grandes cruceros del Reino Unido pertenecían a la familia real británica, por lo que se añadió "Royal Mail Ship" antes del nombre del barco "RMS" es la abreviatura de ". Barco de correo real ". El significado de Titanic se puede dividir en dos partes: "Titan | ic", que es el nombre de Titán en la mitología griega, y "ic" es un sufijo de nombre de barco comúnmente utilizado por White Star Line. Quizás los británicos querían demostrar que el barco nunca se hundiría. Entonces el nombre oficial del Titanic es RMS Titanic.
Antecedentes de la construcción
En 1901, después de que la británica White Star Line fuera adquirida por la IMM International Shipping Company del conglomerado estadounidense Julius Pierpont Morgan, su objetivo era la Canard Company. Canard estaba en problemas financieros y se vio obligado a pedir ayuda al gobierno británico. En 1907, dos clípers sin precedentes, el Lusitania y el Mauretania, que utilizaban por primera vez grandes turbinas de vapor, se unieron a la enorme flota postal de la Compañía Cunard. Ahora White Star se ha quedado atrás de la competencia. Con el apoyo de IMM, White Star decidió ponerse al día. Una noche de 1908, Lord Peary, propietario del astillero Harland & Wolff, y Bruce Ismay, presidente de White Star Company, cenaron en la casa de Lord Peary en Levia, Berger, Londres. El astillero Harland & Wolff (HW) de Belfast ha sido un socio leal de White Star desde 1871. Hablaron de los dos nuevos barcos de Duck. Ismail propuso construir dos barcos gigantes de escala sin precedentes en HW Shipyard, cada uno con tres embudos y un tonelaje de aproximadamente 15.000 toneladas más que los dos nuevos barcos canard. Había dos hombres en el estudio de Peary, dos barcos se convirtieron en tres y tres chimeneas se convirtieron en cuatro. Estos tres barcos gigantes sin precedentes se convertirán en los señores indiscutibles de la ruta atlántica, no sólo en términos de tonelaje, sino también en velocidad y lujo. El nuevo barco tendrá un restaurante de primera clase que se extenderá por tres cubiertas, e incluso la decoración de la cabina de tercera clase será mucho más cómoda y avanzada que la de otros cruceros. El nuevo barco debe alcanzar una velocidad elevada de 26 a 27 nudos. White Star instalará tres hélices en el nuevo buque. Para probar la confiabilidad de esta nueva configuración, White Star Company compró dos barcos de pasajeros de 15.000 toneladas a Dominion Shipping Company en 1909 para realizar pruebas comparativas. Tres hélices demostraron darle al barco correo una ventaja en velocidad. Olympic (izquierda) y Titanic (derecha, sin terminar) La construcción del primer barco correo de clase olímpica "No. 400" comenzó en el Astillero Harland & Wolff desde junio de 1908 hasta el 16 de febrero. A diferencia de otras compañías que mantienen en secreto los nombres de los nuevos barcos antes de su lanzamiento, White Star anunció rápidamente los nombres de tres barcos: Royal Navy Olympic, Royal Navy Britannia y Royal Navy Giant (Royal Navy Giant, Titanic. Después del naufragio, pasó a llamarse Níquel HMS.) Debido al tamaño de los cascos (880 pies de largo), se hizo evidente que los astilleros de Harland & Wolff Shipbuilding no podrían operar tres barcos simultáneamente. Decidieron construir primero el No. 1 (Titanic) y el No. 2 (Olympic), y luego comenzar a construir el No. 3 (Giant).
Descripción general de la construcción
El 31 de marzo de 1909, comenzó la construcción del Titanic en el astillero Hanand Wolff en Belfast, la ciudad más grande de Irlanda del Norte. El casco fue botado el 3 de mayo de 1911. Todos los proyectos se completaron el 31 de marzo del año siguiente. El Titanic fue diseñado por el director del astillero Harland and Wolff, William Peary, el diseñador jefe Thomas Andrews y el director general Alexander Carlyle.
El director general de White Star Line, Bruce Ismay, brindó muchas aportaciones durante el proceso de diseño. La financiación para la construcción del Titanic provino de J. P. Morgan y su International Merchant Shipping Company. En ese momento, era el barco correo tripulado más grande y prestigioso. El Titanic tiene una longitud total de aproximadamente 269,06 metros (882,75 pies), una anchura de 28,19 metros (92,5 pies), una altura desde la línea de flotación hasta la cubierta de 18,4 metros (60 pies), un tonelaje registrado de 46.328 toneladas (peso neto 21.831 toneladas), y un desplazamiento de 0 toneladas. Aunque contenía más espacio, esto resultó en un mayor tonelaje bruto (1.600 toneladas más que su barco gemelo Olympic). En realidad, sólo tres de las cuatro enormes chimeneas se utilizan para emitir humo. El otro es una lámina que en realidad sirve como chimenea y ventilación para la cocina principal. Las 25 calderas de doble extremo y las 4 calderas de un solo extremo del barco funcionan con 159 hornos de carbón. La potente potencia permite al Titanic alcanzar una velocidad máxima de 25 nudos. El sistema de energía tiene tres conjuntos de motores principales: dos conjuntos son máquinas de vapor alternativas de cuatro cilindros y uno es una turbina de vapor. La potencia del motor principal alcanza los 51.000 caballos de fuerza. El barco tiene una tripulación de 891 personas y puede transportar a más de 2.200 pasajeros. Pero el interés de Shirahoshi no es perseguir la velocidad. En ese momento, el lujo y la sofisticación del Titanic no tenían precedentes. El barco está equipado con piscina cubierta, gimnasio, baño, biblioteca, ascensor y sala de squash. El salón de primera clase está decorado con exquisitos paneles de madera, equipado con muebles de alta gama y otras decoraciones de alta gama, y se esfuerza por brindar un nivel de servicio sin precedentes. El soleado Café de Paris ofrece a los pasajeros de primera clase una variedad de refrigerios de alta calidad. El ambiente de vida y los salones en los camarotes de segunda e incluso de tercera clase del Titanic eran igualmente de alta gama, e incluso comparables a los camarotes de primera clase de muchos barcos de pasajeros de la época. Tres ascensores están diseñados especialmente para pasajeros de primera clase; como innovación, los pasajeros de segunda clase también pueden utilizar ascensores, pero los pasajeros de tercera clase todavía tienen que subir escaleras. Biggs, el panadero del Titanic, recordó: "...nunca habrá otro barco como este. He trabajado en el Olympic, el Majestic y el Queen Elizabeth. No hay ninguno como el Titanic comparado con... Sí, es como los Juegos Olímpicos, pero mucho más lujoso. Por ejemplo, en el gran comedor, las alfombras del Titanic son tan gruesas como las rodillas... y no hay muebles, demasiado pesados para levantarlos. . Podrían haber construido un barco más grande y más rápido, pero el Titanic puso toda su energía en construir un espacio lujoso y confortable... Es un barco tan grande…”. Lo que dice Biggs es un sentimiento común. Titanic sedujo a todos los que lo construyeron y diseñaron. Este atractivo la hizo cada vez más popular a lo largo de los años. En palabras de la revista Shipbuilder, Titanic "imitaba a Versalles en muchos detalles"... Los salones estaban llenos de muebles de estilo Luis XV, similar en estilo a los salones del Petit Trianon en Francia, la talla en la chimenea es "Versalles Diosa de la caza." Hay otros bellos relieves y obras de arte... finos adornos de teca y latón, lámparas de araña y frescos, alfombras de la India y Persia". Incluso los camarotes de tercera clase tenían lavabos de mármol y calefacción junto a las camas. Titanic Un lujo incomparable para su época, aunque no fue el primer barco en ofrecer una piscina en la cubierta, gimnasio, baños y ascensores, hizo todo lo posible para brindar un nivel de servicio que nunca antes había visto. La parte más lujosa del barco era la primera clase. La cabina, que se encuentra entre la primera y la segunda chimenea, tiene una balaustrada dorada y con paneles de roble que conduce a la plataforma E, rematada por una cúpula de vidrio sostenida por soportes de hierro forjado, lo que permite que la luz natural llene la gran escalera. una campana incrustada en la pared en la parte superior de la escalera, y los lados de la campana están tallados con alegorías que simbolizan la nobleza y la nobleza. También hay una escalera similar relativamente simple entre la tercera y cuarta chimenea de James Cameron. Reproducido en la película "Titanic". Aunque el Olympic y el Titanic son barcos hermanos, algunos detalles son diferentes. Después de observar el viaje inaugural del Olympic, se descubrió que los pasajeros en la cubierta A estarían empapados en agua nebulizada. La cubierta B no se utiliza mucho. Ambas deficiencias se mejoraron en el Titanic. Una parte de la cubierta B se transformó en una terraza privada para las suites de lujo de primera clase y se considera un logro técnico.
Titanic tiene más que ver con la seguridad. El fondo de dos capas está dividido en 16 compartimentos estancos mediante 15 tabiques estancos, con puertas automáticas estancas, que abarcan todo el barco. 16 compartimentos estancos para evitar que se hunda. Curiosamente, estos compartimentos impermeables no se extienden mucho. Las dos primeras particiones estancas y las últimas cinco se construyeron sólo en la cubierta d, y las ocho paredes intermedias se colocaron sólo en la cubierta e inferior. Aun así, aún podría conducir con dos compartimentos llenos de agua, e incluso cuatro compartimentos llenos de agua la mantendrían a flote. Los contemporáneos no podían imaginar una situación peor que ésta, por lo que la revista Shipbuilder consideró que era "imposible hundirse". Un miembro de la tripulación le dijo a la pasajera de segunda clase Sylvia Caldwell durante el viaje: "Incluso si Dios viene en persona, no puede hundir este barco".
Principios mecánicos
El Titanic utilizó carbón como combustible para producir vapor para impulsar su máquina de vapor.
(Refiriéndose al barco) primer viaje
1965438 El 3 de febrero de 2002, el Titanic finalizó los trabajos de decoración, y su viaje inaugural estaba previsto inicialmente para el 20 de marzo. Sin embargo, la desafortunada colisión del Olympic (con el crucero Hawke de la Royal Navy) en septiembre de 1911 retrasó los trabajos finales del Titanic. Su viaje inaugural está previsto para el 10 de abril. Antes de esto, habrá pruebas en el mar el 1 de abril. Todo es perfecto. El Titanic llegó al puerto de Southampton el día 3 y fondeó en el fondeadero 41, esperando el emocionante momento del día 10. Como nota al margen desagradable, la operación carbonífera sufrió un ligero revés debido a una huelga de trabajadores del carbón en el puerto de Southampton. La compañía IMM no quería retrasar más el viaje inaugural del Titanic, por lo que registró todos los depósitos de carbón del barco correo de la compañía anclado en el puerto de Southampton. El 10 de abril de 1912, el Titanic "insumergible" zarpó del Ocean Dock en el puerto de Southampton, rumbo al Nuevo Mundo. El nombre del capitán era Adward Smith. Los muelles estaban llenos de pasajeros, familiares que venían a despedirlos, encargados de equipaje e inspectores de aduanas. A las 11 de la mañana salió vapor blanco de la chimenea número 1. 25 de las 29 calderas comenzaron a encenderse por turno. A las 12 del mediodía, el Titanic abandonó lentamente el muelle bajo el remolcador. Las dos hélices exteriores empezaron a agitar las aguas del puerto de Southampton. El Titanic pasó por delante del barco Majestic (no el que luego fue compensado por Alemania), Filadelfia, San Luis, Oceanía y Nueva York en secuencia, tocando la bocina para saludarlos. El barco de 46.000 toneladas parece atractivo para otros barcos. Cuando estaba a punto de zarpar, otro barco convencional, el New York, se movió en el agua debido a su gran tamaño, provocando que una gran cantidad de agua se llenara y casi golpeara su casco, provocando un retraso de una hora. El remolcador Vulcan del Titanic secuestró el casco del New York. El barco correo más grande del mundo inicia su primer y único viaje. El Titanic dividió a los pasajeros en tres clases. La tercera clase es también el casco inferior más barato. La mayoría de estos pasajeros eran inmigrantes que planeaban cruzar el Atlántico para construir una nueva vida. La decoración de los camarotes de segunda clase y las habitaciones de huéspedes comunes estaba en realidad al mismo nivel que la de los camarotes de primera clase de otros barcos comunes en ese momento. Muchos pasajeros de segunda clase reservaron originalmente asientos de primera clase en otros barcos, pero los abandonaron debido al viaje del Titanic. La primera clase era la parte más cara y lujosa de todo el barco, y algunas de las celebridades más ricas del mundo estaban a bordo del viaje en ese momento. A las 7 de la tarde, el Titanic llegó a Cherburgo, Francia. Otro grupo de pasajeros y carga a bordo del Titanic eran dos transbordadores especiales, el Nomad y el Transporter, en los que estaban los ricos estadounidenses Astor y Margaret Brown, más tarde conocida como "La noble e insumergible Lady Brown". Al mediodía del día siguiente, el Titanic llegó a Queenstown, Irlanda. Un grupo de inmigrantes irlandeses llenos de anhelo y esperanza por el nuevo mundo abordaron el barco. Un pasajero aterrizó aquí y las fotografías que tomó más tarde se convirtieron en fotografías agotadas del Titanic y son de gran valor para los coleccionistas de hoy. Para cruzar el Atlántico más rápido que los Juegos Olímpicos, el Titanic eligió una ruta norte más corta. La temperatura sigue bajando. Pero el clima estaba muy soleado. Los miembros de la tripulación supervivientes dijeron que nunca habían visto el Atlántico Norte tan tranquilo. Siguiendo las órdenes de Ismail, el Titanic aceleró a 25 nudos al día siguiente. Si bien se pensaba que Kanade estaba buscando una estrategia rápida para bajar su imagen, White Star también quería lucir la cinta azul.
En el camino no pasó nada importante en el Titanic. Philip, el operador de telégrafos del barco, estaba ocupado enviando costosos telegramas privados a pasajeros de primera clase, en su mayoría instrucciones para la paz y el comercio y entrega de acciones.
Una noche inolvidable
Era la noche del domingo 14 de abril de 1912, una noche tranquila, sin viento alguno. En todo caso, la tripulación habría notado motas de fosforescencia de las olas que chocaban contra el iceberg. El Titanic navegó por este océano oscuro y frío a una velocidad de 22,3 nudos. Después de recibir informes sobre las condiciones del hielo de muchos barcos cercanos, el Capitán Smith ordenó a los vigías que observaran más de cerca. Debido a que este año fue un invierno suave, el iceberg se desplazó más hacia el sur que en años anteriores. Sin embargo, la tripulación del Titanic se olvidó de llevar telescopios, por lo que los vigías sólo pudieron observar a simple vista. A las 23:40, el vigía Frederick Fleet (que luego sobrevivió) vio a lo lejos una sombra negra "del tamaño de dos mesas", que creció de tamaño muy rápidamente. Tocó el timbre de alarma en el puente tres veces y agarró el teléfono: "¡Hay un iceberg justo enfrente!". Los seis oficiales de Moody que contestaron el teléfono notificaron al primer oficial Murdoch que estaba junto a ellos y le ordenaron reducir la velocidad, dejaron el timón a fondo y se detuvieron. El barco, al revés. Resultó ser la decisión más estúpida en ese momento. La mejor opción en ese momento fue reducir la velocidad y golpear el iceberg con la proa fuerte. Aquella fría noche de abril de 1912, el Titanic y el iceberg se encontraron. Desaparición de Kiss. Hace trece horas, el operador de telégrafos Philip recibió una señal de radio débil desde Canadá. El operador de telégrafos Elise, en la cercana California, envió un telegrama al Titanic. Philip tenía el tímpano roto, así que lo cortó, a pesar de que estaba relacionado con el iceberg. Mientras tanto, Elise ingresó el formato incorrecto y se olvidó de agregar a Meg, y después de enviarlo nuevamente, se fue a la cama, lo que provocó que el iceberg. Golpeó el casco. Los remaches en el fondo del barco resultaron dañados. Inicialmente, considerando que el material de los remaches era relativamente frágil, se agregó escoria durante el proceso de fabricación de los remaches, pero la escoria era demasiado densa, lo que hizo que los remaches se volvieran frágiles e incapaces. para resistir el impacto (la presión del impacto del remache en ese momento era de aproximadamente 65,438 44 libras). Después de que se rompió el remache, el agua de mar se vertió en el compartimento estanco, pero el límite máximo de carga del compartimento estanco del Titanic era 4). Los resultados de esta colisión no se conocieron hasta entonces. Algunos pasajeros y miembros de la tripulación tuvieron reacciones encontradas. Los pasajeros que no dormían en la primera y segunda clase se despertaron con un leve sonido de metal raspando. Algunas personas pensaron que se trataba de una gran ola. algunos pensaron que era un desprendimiento de rocas y otros pensaron que era una falla de la hélice. El impacto que se sintió fue mucho más fuerte. Algunos pasajeros vieron algunos icebergs lechosos pasar por las ventanillas. Los pasajeros inmigrantes en el fondo se sorprendieron aún más al descubrir eso. El agua fría provenía de algo que no sabía. El barco se detuvo rápidamente y algunos pasajeros se pusieron sus abrigos y subieron a cubierta. Las estrellas brillaban sobre el Atlántico Norte y la temperatura era tan baja como menos un grado. Y las ventanas del Titanic brillaron con un cálido color amarillo claro. Las cuatro altas chimeneas amarillas y negras se llenaron de humo de vapor blanco. De repente, los tres dejaron escapar un rugido y un grito ensordecedores. Los pasajeros que conocían la máquina de vapor supieron que era. La válvula de seguridad de la caldera del barco que lo liberó. El exceso de vapor sobrecalentado a alta presión. El capitán Smith y Thomas Andrew, ingeniero jefe de construcción naval de Wolfe Company, inspeccionaron el daño en la cubierta H. En la penumbra de la cabina de correo, los paquetes de correo flotaban en el mar. Después de comprobar todos los compartimentos estancos, Andrew le dijo con calma al capitán Smith: "Este barco no tiene remedio. ". El Capitán Smith preguntó cuánto tiempo quedaba, y la respuesta fue una hora, dos horas como máximo. Lo que sucedió después ya está claro para todos. A las 0:05 am del 5 de junio de 5438, el Capitán Smith ordenó que el bote salvavidas A las 0:15, el Titanic envió una señal de socorro de "CQD·MGY". CQD era la señal de socorro común en ese momento, y MGY era el código de llamada de radio del Titanic, el recién determinado SOS de la Asociación Marítima Internacional. Se enviaron señales de socorro en el Atlántico. Se recibieron telegramas de socorro en muchos barcos.
El Monte del Templo de Canadian Pacific, el Capecia de Canard, el carguero ruso Myanmar, así como el Frankfurt, Virginia y el Olympic aceleraban hacia el lugar del accidente. La excepción fue que el operador del vagabundo "California", a sólo 18 millas náuticas de distancia, apagó el telégrafo y se fue a dormir. El barco estuvo atrapado por témpanos de hielo durante casi un día. No pasó nada grave en el barco en toda la noche, como si nada grave fuera a pasar. A las 0:45 se arrió el primer bote salvavidas. El barco disparó su primer cohete mientras estaba en peligro. Una chispa blanca y brillante cayó lentamente. A las 0:55, la proa del Titanic estaba sumergida. El trabajo en el bote salvavidas fue caótico. Aunque se observó la virtud de que las mujeres y los niños (de primera y segunda clase) subieran primero a los botes salvavidas, muchos botes salvavidas fueron arriados en el aire. Sin embargo, esto no se puede culpar a la tripulación. En aquel momento, la comunidad marítima creía que si el bote salvavidas estaba completamente cargado de personas, causaría daños o incluso volcaría. Los botes salvavidas del Titanic estaban bien diseñados, pero la tripulación no lo sabía. Como resultado, el bote salvavidas podía transportar a 1.178 personas, pero sólo subieron a bordo 651 personas (alguien saltó al mar y fue rescatado del bote salvavidas). En el lado de babor del barco, el bote salvavidas sólo contenía mujeres y niños. En el lado de estribor, a los hombres se les permite subir a bordo sólo después de que las mujeres tengan prioridad para escapar. Así que se rescataron más personas a estribor que a babor. A la 1:40 se lanzó al mar el último bote salvavidas plegable. La banda del barco acompañó a los pasajeros, consolando con música a los que estaban condenados a morir en unos minutos, y tocó hasta el final. Ante la elección entre la vida y la muerte, algunas personas optan por morir como un caballero. Rich Guggenheim se puso su traje de noche y dijo: "Incluso si muere, morirá como un caballero". La señora Evans, de Denver, cedió su asiento en el bote salvavidas a la madre de un niño, y el presidente de White Star, Ismail, dejó a sus pasajeros. , la tripulación y su barco en el último momento y saltaron a un bote salvavidas. El bien y el mal de la naturaleza humana quedan aquí plenamente expuestos. A medida que más y más agua entraba en la parte delantera del casco, la popa abandonó gradualmente el agua y se inclinó hacia arriba. 65438 A las 0:35 de la mañana entró agua de mar en la sala de calderas. A las 10:02, Phillips, que se había apegado a su puesto, envió su último telegrama de socorro. A las 2:13, 29 grandes calderas del barco abandonaron la base una tras otra, chocaron entre sí y rompieron una pared estanca. Se abrió un gran agujero en la proa del barco y cayó al mar. A las 2:17, el agua de mar entró en la sala de control de energía central, provocando un cortocircuito y las luces de todo el barco se apagaron. A las 2:00 horas del día 18, con un fuerte estruendo, el casco del Titanic se rompió en dos entre la tercera y la cuarta chimenea. A las 2:20, la proa del barco se hundió en el mar y la parte trasera chocó contra la superficie del mar. En menos de un minuto se hundió en el agua junto con la mitad delantera del Titanic. Hay 1.523 pasajeros y tripulación disponibles. Aunque muchos pasajeros escaparon del casco, fueron absorbidos juntos por el mar cuando se hundió, o murieron al perder la temperatura en el agua fría. Aún no se han encontrado los cuerpos de muchos pasajeros. Probablemente quedaron atrapados en la cabina y se ahogaron vivos. La persona que cayó al agua pronto perdió el conocimiento. Lo que les espera es una rápida hipotermia, parálisis nerviosa y la muerte. Las personas que iban en el bote salvavidas también murieron congeladas. Algunas personas confiaron enteramente en su fuerte voluntad para sumergir la mitad de sus cuerpos en el agua fría y aferrarse al bote salvavidas número 2 volcado. No fue hasta las 3:30 que el barco de pasajeros Carpathia de Canard fue el primero en llegar al lugar del accidente. A las cuatro en punto, la tripulación del Carpathia divisó el primer bote salvavidas en el crepúsculo del Atlántico Norte. Los trabajos de rescate continuaron hasta las 8:30 de la mañana y el bote salvavidas 12 fue atado con un cable de rescate. De los 2.208 tripulantes y pasajeros del Titanic, sólo sobrevivieron 705. El capitán y el capellán del Carpathia presidieron el funeral en el comedor. A las 8:50 dimos media vuelta y regresamos a Nueva York. El 18 de abril los Capas llegaron al puerto de Nueva York. Miles de personas observaron mientras pasaban por la Estatua de la Libertad en Wattle Shore de la isla de Manhattan. En el muelle 54, unas 30.000 personas permanecieron bajo la lluvia y saludaron en silencio a los supervivientes del Titanic. La noticia del hundimiento del Titanic conmocionó a todo el mundo occidental. La gente quedó tan conmocionada en ese momento como el incidente del 11 de septiembre en los Estados Unidos este siglo. Las banderas ondearon a media asta en muchos lugares a ambos lados del Atlántico. El rey Jorge V del Reino Unido y el presidente Taft de los Estados Unidos intercambiaron mensajes de condolencias. El káiser Guillermo II también envió un mensaje de pésame.
Las consecuencias y el impacto del naufragio
El Titanic es el producto del pináculo de los sueños humanos, y encarna la fuerte confianza de la humanidad en dominar el mundo. Su hundimiento demostró a la humanidad el misterioso poder de la naturaleza y la imprevisibilidad del destino. El día que se hundió el Titanic, la gente del mundo occidental había disfrutado de 100 años de estabilidad y paz. Con el progreso constante de la ciencia y la tecnología y el rápido desarrollo de la industria, la gente tiene plena confianza en el futuro. El hundimiento del Titanic despertó todo esto. Este "barco insumergible" es la estructura de acero más grande hecha por el hombre después de la Torre Eiffel y un gran logro de la era industrial. Debido a su indiferencia ante las fuerzas de la naturaleza, se hundió en su primer viaje inaugural. El Titanic será para siempre un recordatorio del coste de la arrogancia y la confianza en uno mismo del ser humano. La gente nunca olvidará esta imagen: el Titanic mantiene su cabeza en alto en el fondo del mar, y las ruinas y manchas no pueden ocultar su nobleza. Aquí es donde ella pertenece. Así la historia se convirtió en leyenda. El desastre conmocionó a la comunidad internacional. Porque les demuestra a algunas personas que las personas y sus logros tecnológicos son incomparables con el poder de la naturaleza. En aquella época, la tecnología de fabricación de acero no estaba muy madura y el acero producido no podía fabricarse según los estándares modernos. Las placas de acero utilizadas en "Titanic" contienen muchas impurezas químicas, sulfuro de zinc y una inmersión prolongada en agua de mar fría, lo que hace que las placas de acero sean más frágiles. Por otro lado, el diagrama de colisión del Titanic no coincide con las ideas del público: también existen muchas teorías sobre la forma en que se hundió el Titanic. Incluyendo el hundimiento de todo el barco; el casco se dobló cerca de la mitad de los embudos segundo y tercero, y luego se hundió verticalmente el casco se dobló cerca de la mitad de los embudos tercero y cuarto, y luego el casco delantero arrastró la popa, y el La popa se hundió verticalmente. Hasta 1985, en septiembre de 1985, el famoso científico Ballard descubrió los restos del Titanic en aguas a unas 380 millas al sureste de Terranova. La parte de proa de las dos primeras chimeneas y la parte de popa detrás de la cuarta chimenea demostraron la tercera teoría. . ¿Y esta teoría fue desarrollada más tarde por James? Cameron dirigió la película "Titanic" y la vivió personalmente. En ese momento, todos pensaron que debido a que el casco del tercer embudo había estallado en pedazos, nunca lo encontrarían. Sin embargo, en agosto de 2005, un equipo arqueológico patrocinado por History Channel descubrió esta parte del casco a 500 metros detrás de los restos de la popa. Los restos del barco miden aproximadamente 12 por 27 metros y la pintura roja en el fondo del barco aún es claramente visible. Este descubrimiento anuló la "teoría del doble corte" de los últimos 20 años. Los científicos creen que el Titanic se hundió después de romperse en tres pedazos. Incluso después de un siglo, todavía existen varias historias fantásticas sobre el Titanic y su hundimiento. Una fue que su timón era demasiado pequeño. Un timón más grande habría evitado este desastre. Un timón más grande podría haberlo salvado, cuando el tamaño de su timón no era pequeño para el tamaño de su casco. De hecho, según la normativa actual sobre barcos, el tamaño del timón del Titanic sigue siendo aceptable. Otra teoría es que no había suficientes botes salvavidas en el Titanic. De hecho, su número de botes salvavidas cumplía con la legislación británica. El número de personas exigido por la ley no se basa en el número de pasajeros, sino en el tonelaje del buque. El número de botes salvavidas en todos los barcos en ese momento estaba muy por debajo del número requerido, y el propósito de los botes salvavidas en ese momento no era albergar a todos los pasajeros, solo se usaban para transferir pasajeros del barco que se hundía a otro barco de rescate; Las normas internacionales de seguridad marítima de la época establecían que el número de botes salvavidas en los barcos de pasajeros era un tercio del número total de personas a bordo, y los botes salvavidas del Titanic podían transportar a la mitad de los pasajeros. White Star también lamenta que esta configuración adicional, que es "altamente responsable de la seguridad de los pasajeros", no atrajo la atención del público. El hundimiento del Titanic cambió para siempre esta estrategia de salvar vidas. Tras el hundimiento del Titanic, se promulgaron nuevas normas de seguridad marítima. Los requisitos para los botes salvavidas son simples: deben poder acomodar a todas las personas a bordo. Las principales compañías navieras llevaron a cabo rápidamente trabajos de transformación según las nuevas exigencias. De hecho, incluso si pudiera colocar más botes salvavidas para transportar a todos los pasajeros, todavía no habría garantía de que se rescataría a más personas, porque cuando se hundió, ¡la tripulación no había tenido tiempo de bajar todos los botes salvavidas! Otra teoría es que los tripulantes del equipo mecánico permanecieron en sus puestos hasta el final. Esto también fue mencionado e inmortalizado en un libro publicado en 1988. De hecho, la bahía de maquinaria se inundó a la 1:15 a.m.
En los momentos finales del hundimiento, los mecánicos y trabajadores de la caldera permanecían en la cubierta de popa como cientos de personas más, atrapados dentro del barco sin ninguna esperanza de rescate. Según el análisis de expertos, las personas atrapadas en la popa del barco implosionaron debido a la presión del agua unos diez minutos después de que el barco se hundiera en el fondo del mar, o murieron inmediatamente aplastadas por el agua del mar o el casco del barco, o asfixiadas. hasta la muerte.
Supervivientes del accidente marítimo
Los tres últimos supervivientes del Titanic fueron todas mujeres. El 6 de mayo de 2006, un superviviente que presenció el incidente falleció a la edad de 99 años, cinco años después del incidente. Junio 65438 Octubre 65438 En junio de 2007, otro superviviente falleció a la edad de 96 años. Ella tenía menos de un año en el momento del incidente y por lo tanto no recuerda el incidente. El 31 de mayo de 2009, Millvina Dean, la última superviviente del Titanic, murió en una residencia de ancianos del Reino Unido a la edad de 97 años. Pero ella sólo tenía dos meses en el momento del accidente y no recuerda el incidente.
Comparación de cifras de muertos en naufragios
Sin embargo, en cuanto al número de víctimas, el Titanic no fue el naufragio más grande del mundo. El desastre marítimo más grande del mundo fue la tragedia del transatlántico de lujo "Jiang Yalun" que repentinamente explotó y se hundió en el océano cerca de Wusongkou, Shanghai, el 3 de febrero, matando a más de 3.000 personas. El contacto accidental con torpedos y la sobrecarga fueron las principales causas del hundimiento.
Registro del Titanic
Verano de 1907: Lord Peary, presidente de Harland & Wolff, y Bruce Ismay, presidente de White Star Line, deciden construir un crucero de clase olímpica. El 31 de marzo de 1909 se inició la construcción de los cruceros clase Olympic No. 1 y No. 2 - Olympic y Titanic; el 31 de mayo de 1911 se botó el Titanic y en septiembre de 1911 se iniciaron los trabajos de secado y decoración, Olympic y The; la colisión del crucero Hawke de la Royal Navy británica retrasó los trabajos finales del Titanic el 3 de febrero de 1912, el Titanic completó los trabajos de decoración el 31 de marzo de 1912, el Titanic se preparó para abandonar Belfast y navegar hacia Southampton; /2, Titanic salió de Belfast hacia Southampton a las 8 a.m.;; 12/4/1912, Titanic recibió la primera carta felicitándola por su viaje inaugural y recordándole que hay muchos icebergs a su alrededor. El Capitán Smith decidió dirigirse al sur. El 4/12/13, la radio se rompió a las 23:00. Jack Phillip y su asistente Harold Bride habían estado trabajando en la máquina toda la noche, por lo que debían repararla antes de las 5 a.m. 14/04/19, 21:00 El Titanic recibió una advertencia de iceberg de Caronia y Cap. Smith se lo entregó al guardia de turno; a las 23:40, el vigía Frederick Fleet (que luego sobrevivió) descubrió el iceberg y tocó la campana de alarma en el puente tres veces antes de las 24:00, el Titanic y el iceberg recibieron un beso de la muerte; ; a las 0:05 del 15 de abril de 1912, el Capitán Smith ordenó prepararse para liberar el bote salvavidas; a las 0:15, el Titanic envió una señal de socorro de "CQD·MGY". CQD era la señal de socorro común en ese momento y MGY era el código de llamada de radio del Titanic. Poco después, se envió la señal de socorro SOS recientemente confirmada por la Asociación Marítima Internacional. Muchos barcos en el Atlántico recibieron telegramas de socorro; a las 0:45 se arrió el primer bote salvavidas. El barco disparó su primer cohete mientras estaba en peligro. Una brillante chispa blanca cayó lentamente; a las 0:55, la proa del Titanic (el Titanic que estaba a punto de hundirse) estaba sumergida. A la 1:35 se sumergió agua de mar en la sala de calderas; a la 1:40 se lanzó al mar el último bote salvavidas plegable.
La banda del barco acompañó a los pasajeros, usando música para consolar a los que estaban destinados a morir en unos minutos, y tocó hasta el último momento; a las 2:10, Phillips, que se había mantenido pegado a su puesto, envió el último socorro; telegrama; a las 2:13, veintinueve estaciones en el barco. Las grandes calderas salieron de la base una tras otra, chocaron entre sí y rompieron una pared estanca. La proa del barco abrió un gran agujero y cayó al mar; 2:17, el agua de mar entró en la sala de control de energía central, provocando un cortocircuito y las luces de todo el barco se apagaron. 2:18 Con un gran crujido, el casco del Titanic se rompió en dos pedazos entre la tercera y cuarta chimeneas; ; a las 2:20, la parte de proa se hundió en el mar, y la parte trasera chocó contra el mar, y al cabo de un minuto estaba con el Titanic. La mitad delantera del Nick se hundió en el agua. 1.523 pasajeros y tripulación partieron juntos; a las 3:30 el barco de pasajeros Carpathia de Canard llegó por primera vez al lugar del accidente; a las 4:00 la tripulación del Carpathia descubrió el primer bote salvavidas en el crepúsculo del Atlántico Norte. Los trabajos de rescate continuaron hasta las 8:30 a. m., y el bote salvavidas 12 ató el cable de rescate; a las 8:50 a. m., los Capas dieron media vuelta y regresaron a Nueva York el 1 de septiembre de 1985, los peritos oceánicos finalmente encontraron al hombre que había estado durmiendo; en el fondo del Océano Atlántico durante 73 años. La proa del Titanic. Restos parciales