Experiencia en profundidad de Asia Dragon Hybrid
El Avalon ha sido anteriormente el sedán insignia de Toyota en América del Norte y Medio Oriente. Está posicionado por encima del KMR, que también es un automóvil de tamaño mediano. Se lanzó para suceder al Crown y asumir la competencia. carga del vehículo insignia de tamaño mediano de Toyota.
Estática: ¿El movimiento radical se convierte en el eje principal de Toyota? Avalon, al igual que el nuevo ES, está construido sobre la plataforma GA-K bajo la arquitectura TNGA. Los dos son similares en apariencia y tamaño.
El Asia Dragon introducido actualmente en el país ya es el modelo de quinta generación. El modelo de nueva generación se ha deshecho del estilo de diseño mediocre y grasiento del pasado. La cara frontal extravagante es muy similar al LKSS. modelo de marca. De hecho, si prestas atención a los nuevos autos bajo la plataforma TNGA de Toyota, encontrarás que el diseño de apariencia radical se ha convertido en su característica más atractiva. La parrilla frontal de la versión híbrida Asia Dragon es enorme, excepto por las luces en ambos lados, casi ocupa la parte frontal. En cuanto a la estética de todos, también está polarizada, para mí es más como la parrilla de entrada de aire. su versión deportiva en el extranjero.
El diseño del juego de faros también es muy distintivo, el contorno exterior es delgado y las señales de giro internas/luces altas/luces bajas/luces bajas están dispuestas en orden. Es muy natural y atmosférico. Las fuentes de luz son todas fuentes de luz LED.
El diseño lateral de la carrocería también es diferente del estilo de diseño anterior de Toyota. La ventana triangular trasera se extiende hacia atrás y la cintura general es delgada. Las llantas están equipadas con llantas de 18 pulgadas, de tamaño moderado y combinadas con neumáticos Bridgestone con una especificación de 235/45 R18.
En lo que respecta a la parte trasera del coche, su diseño no es inferior a la cara frontal de alguna manera, y la forma general es tridimensional. La sensación de capas es muy fuerte. Las luces traseras adoptan las populares luces traseras de tipo pasante, pero la parte central es solo para decoración y las luces traseras también son muy reconocibles cuando están encendidas.
En términos del interior, Toyota también ha liberalizado su diseño audaz. La pantalla de control central flotante y el panel de aire acondicionado son bastante distintivos. La consola central también adopta un diseño de varios niveles para crear una sensación envolvente. .
También se han hecho esfuerzos en términos de materiales. Los paneles decorativos están envueltos en materiales suaves, y las zonas de mayor contacto también están envueltas en polipiel.
¿Es el instrumento un instrumento mecánico? La combinación de pantalla LCD todavía es un poco tradicional.
Hay botones físicos en ambos lados de la pantalla de control central de 9 pulgadas, pero este sistema de automóvil lo es. un poco simple
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Potencia: ¿Sigues siendo un coche familiar cómodo? La versión híbrida del Avalon utiliza el mismo tren motriz que la otra versión híbrida KMR de Toyota. Sigue siendo una combinación de motor de 2,5 litros y motor eléctrico, combinado con la conocida caja de cambios E-CVT.
Al ser un modelo híbrido, su motor no se centra en la potencia. Cuando se utiliza el ciclo Atkinson, la potencia máxima del motor es de 131 kW (178 CV), el par máximo es de 221 N-m y la potencia máxima. del motor eléctrico es de 88kW, el par máximo es de 202N-m. En cuanto a modos de conducción, el Avalon Hybrid ofrece cuatro modos: ECO, Normal, Sport y EV. En el modo ECO, la potencia de salida es suave y el sistema utilizará más potencia eléctrica. Si no estás impaciente, sigue siendo muy cómodo conducir en este modo.
El modo normal está relativamente equilibrado y el motor sigue siendo el principal impulsor a velocidades medias y bajas. Cuando necesites acelerar más, el motor intervendrá decisivamente para proporcionar más potencia.
En el modo deportivo, el motor siempre estará encendido, trabajando junto con el motor eléctrico para generar más potencia, y acelerará más rápido cuando pises el pedal del acelerador.
El sistema híbrido de Toyota se ha mejorado y optimizado muchas veces. Se puede decir que la tecnología es bastante madura, la intervención del motor es suave y natural, y la cooperación con el motor eléctrico se está volviendo cada vez más integrada. Cuando hay suficiente potencia, la versión híbrida Asia Dragon también admite conducción eléctrica pura, y la velocidad de alta velocidad puede alcanzar los 120 km/h en estado eléctrico puro. En el campo de la energía híbrida, el mayor competidor de Toyota, BT, ya ha utilizado baterías ternarias de litio, mientras que Toyota todavía utiliza baterías de hidruro metálico de níquel. Aunque la duración de la batería puede ser mayor, la densidad de energía de la batería está relativamente en desventaja.
La suspensión de la versión híbrida de Yalong son puntales MacPherson en la parte delantera y suspensión multibrazo en la parte trasera. El ajuste general es cómodo pero también resistente. El chasis puede absorber fácilmente algunos pequeños golpes y, cuando se encuentran grandes altibajos, la suspensión puede rebotar rápidamente sin sacudidas innecesarias.
El ajuste de la sensación de la dirección también es relativamente estricto. Aunque todavía hay algunas lagunas en la directividad, la fuerza moderada y el momento en que el volante regresa al centro le dan una buena sensación de control. En cuanto a la recuperación de energía cinética, al soltar el pedal del acelerador, el motor recuperará una ligera energía cinética, la amplitud es muy pequeña y casi imperceptible al pisar el pedal del freno, la intensidad de la recuperación de energía sigue la amplitud del freno; El pedal y la sensación de frenado son consistentes con la amplitud del pedal del freno. Los autos de gasolina comunes son básicamente los mismos.
En términos de configuración de seguridad, la versión híbrida Asia Dragon está equipada con múltiples bolsas de aire, que son las mismas para los modelos de acabado alto y bajo, como bolsas de aire de cortina delanteras y traseras y bolsas de aire delanteras para las rodillas.
En términos de seguridad activa, el frenado activo, el mantenimiento de carril y la advertencia de cambio de carril son todas configuraciones estándar, y los dos modelos superiores también están equipados con funciones de asistencia de fusión.
La función head-up display también es de serie en todas las series, que puede mostrar una gran cantidad de información y mejorar la seguridad en la conducción.
Los dos modelos superiores también están equipados con función de aviso de cambio de carril. En términos de configuración de control auxiliar, la versión híbrida tope de gama Asia Dragon también está equipada con una imagen panorámica, pero al igual que otros modelos de Toyota, la claridad de su pantalla no es alta
Alta- Los modelos finales están equipados con ajuste eléctrico de la posición del volante. El techo corredizo panorámico también está razonablemente equipado y también se proporcionan parasoles eléctricos para los asientos traseros. Básicamente, todos los que pueden ser eléctricos son eléctricos. Pero una cosa de la que hay que quejarse es que, aunque todos los modelos híbridos Asia Dragon están equipados con funciones de entrada sin llave, sólo se proporciona la puerta principal del conductor, lo que realmente no debería ser el caso.
En términos de audio del automóvil, los modelos de gama media y baja son los modelos con más quejas de los propietarios de automóviles. El efecto de campo sonoro general del audio es deficiente, mientras que los modelos de gama alta lo son. Equipado con audio de 14 parlantes y el efecto ha mejorado significativamente.
En términos de costes de mantenimiento, la versión híbrida Asia Dragon es el único modelo equipado con entrada sin llave, pero sólo se proporciona la puerta principal del conductor. En términos de costos de mantenimiento, el mantenimiento de los modelos híbridos es básicamente el mismo que el de los modelos de combustible, y no se requiere mantenimiento adicional del sistema de motor, batería, etc.
En cuanto a la garantía de la batería, Toyota ofrece una garantía de 8 años o 200.000 kilómetros, que básicamente cubre la vida útil del coche de la mayoría de personas. Además, el sistema híbrido de Toyota es relativamente maduro y no ha habido un retiro a gran escala debido a problemas del sistema híbrido en los muchos años desde que estuvo en el mercado, por lo que la calidad es digna de reconocimiento.