¿Introducción a la historia de la autopista de Birmania?
Haciendo historia
Proceso de preparación
La dificultad para construir la Autopista de Birmania es que el 80% del tramo de la carretera pasa por zonas montañosas. Debido a la situación cada vez más urgente de la Guerra Antijaponesa, muchos tramos de la autopista de Birmania tuvieron que ser estudiados y construidos al mismo tiempo. Había escasez de personal técnico y de ingeniería experimentado antes de la guerra, y este problema se agudizó después del inicio de la Guerra Antijaponesa. Además, la autopista de Birmania pasará por las zonas fronterizas de Yunnan, donde prevalece el miasma, lo que también se ha convertido en un problema importante a la hora de contratar personal técnico y de ingeniería.
Según estadísticas incompletas, el principal personal técnico y de ingeniería involucrado en la autopista de Birmania incluye: diseñador jefe, ingeniero jefe adjunto, ingeniero jefe adjunto y capataz interino Li Wenping (Universidad Tangshan Jiaotong, ahora Universidad Southwest Jiaotong , Promoción de 1935), Subdirector de la Oficina de Carreteras de Birmania Lu, Director de la Oficina de Obras e Ingeniero Jefe Gong (Universidad Tangshan Jiaotong, promoción de 1923), Director del Departamento de Ingeniería Li (Universidad Tangshan Jiaotong, promoción de 1923), Puente Director Qian y otros miembros del equipo de diseño del Jefe del Departamento de Ingeniería de Puentes (Universidad Tangshan Jiaotong, 1937), Jefe de la Sección de Ingeniería Técnica de la Administración General de Xiaguan Zhou Zanbang (Universidad Tangshan Jiaotong, 191), Ingeniero Wang (Universidad Jiaotong de Shanghai, Clase de 1935), Liu Zengda (Universidad Jiaotong de Shanghai, promoción de 1936), Li Zongda, Yin (Universidad Tangshan Jiaotong) Además, Zhao Zukang (promoción de 1922, Universidad Tangshan Jiaotong), Xu Yicheng (promoción de 1928, Universidad de Fudan), Xia Shunshen (promoción de 1930, Instituto de Tecnología de Harbin), director del Departamento de Gestión Integral de Carreteras del Ministerio de Transporte, etc., también hizo grandes contribuciones a la autopista Yunnan-Myanmar. Mei Yangchun (Tsinghua 1932), la Oficina de Ingeniería del Departamento de Diseño de Puentes del Ministerio de Transporte y otras oficinas de ingeniería general de la Carretera de Birmania capacitaron a algunos jóvenes educados que llegaron a Kunming y aprendieron conocimientos sobre geografía y geología en un corto período de tiempo. , así como cómo acelerar el progreso de los proyectos de carreteras, utilizar grava para alisar la superficie de la carretera, convertir lentamente la curva en línea recta, reducir las curvas pronunciadas y las pendientes pronunciadas, mejorar el sistema de drenaje y cómo construir un puente. con una carga no inferior a 10 toneladas. Este entrenamiento intensivo es asombroso. Pero en esa era urgente, los jóvenes con gran entusiasmo por la Guerra Antijaponesa produjeron una eficiencia de aprendizaje asombrosa. Más tarde, se convirtieron en la columna vertebral técnica de la construcción de la autopista de Birmania y crearon milagros en la autopista de Birmania. Más tarde, grupos de técnicos atravesaron zonas ocupadas por el enemigo, se aventuraron a cruzar el bloqueo japonés y caminaron largas distancias en las zonas montañosas de Hunan, Guizhou y Yunnan para llegar a Kunming. Mucha gente no tenía dinero a medio camino y empeñó su equipaje y ropa hasta Kunming. Algunos murieron de fatiga y debilidad durante el viaje.
Otro problema evidente es la falta de equipos mecánicos, lo que hace que el proyecto dependa aún más del trabajo manual de decenas de miles de trabajadores. Debido a las limitaciones de tiempo y al deterioro de la situación bélica, el proyecto de construcción original tuvo que utilizar los métodos más primitivos. A lo largo de casi todos los tramos del sendero, los trabajadores llevaban tierra y piedras en cestas traídas desde sus casas. En el tramo de carretera de 959,4 kilómetros de longitud se utiliza a menudo este método para mover hormigas.
Proceso de construcción
A finales de 1937, alrededor de 200.000 trabajadores de casi 30 condados a lo largo de la autopista de Birmania fueron reclutados para trabajar en la carretera. La mayoría de estas personas eran ancianos, mujeres y niños, ya que la mayoría de los jóvenes habían sido reclutados en el ejército. Este puede ser el ejército de construcción de carreteras más extraño del mundo. Aquí hay todo tipo de nacionalidades. Llevaban ropas hechas de tela azul hecha en casa y sólo unos pocos hombres eran trabajadores fuertes. Otros eran mujeres, ancianos y muchos niños. Todos los niños trajeron sus propias mascotas: perros, gallinas y loros de cola larga. En las zonas de Dai, los niños que vienen a trabajar con los adultos también traen monos.
Debido a la urgencia de la tarea de construcción, el Gobierno Nacionalista planteó la política de "primero abrir el proyecto y luego hacerlo bien". Los condados a lo largo de la carretera estrictamente prohibida deben comenzar la construcción antes de finales de 1937 y construir una carretera sencilla que apenas esté abierta al tráfico en un plazo de tres meses.
A finales de agosto de 1938, después del esfuerzo de 200.000 personas, la mundialmente famosa autopista de Birmania finalmente se abrió al tráfico. El 2 de septiembre, el "Yunnan Daily" publicó un editorial titulado "Finalización de la autopista Yunnan-Myanmar". En ese momento, casi todos los periódicos de las zonas controladas por el Kuomintang informaron de esta noticia extremadamente emocionante, que también conmocionó al mundo. El embajador de Estados Unidos en China dijo una vez, después de viajar a Chongqing por la autopista de Birmania: Es realmente admirable que el gobierno del Kuomintang chino haya podido completar este arduo proyecto en un corto período de tiempo. Sin embargo, las condiciones materiales para la construcción de la autopista Birmania eran extremadamente deficientes. En primer lugar, faltaba maquinaria y, en segundo lugar, el desarrollo se basaba exclusivamente en mano de obra.
Todo esto se debe al espíritu de lucha de las personas a lo largo del camino, que no tiene comparación con ninguna nación del mundo.
El proceso de supresión de carreteras
Durante la guerra, la apisonadora era una gran apisonadora de piedras. El molino de piedra tiene aproximadamente 1,8 metros de altura y su peso varía de un lugar a otro, generalmente entre 3 y 5 toneladas. Si hubiera una cantera cerca, la gente produciría madera de la tierra. Pero la mayoría de las veces hay que ir muy lejos para encontrar piedras para la producción. En este caso, cómo llevar a Shi Nian a la carretera es difícil. Muchos molinos de piedra fueron sacados de la selva y las montañas por trabajadores que los empujaban y tiraban de sus hombros.
El rodamiento de piedras es más fácil de dominar cuando se va cuesta arriba. Sin embargo, debido a la enorme inercia generada por el molino de piedra cuando iba cuesta abajo, se produjeron muchos accidentes terribles que los trabajadores que no tuvieron tiempo de escapar a menudo murieron aplastados por el molino de piedra fuera de control. De vez en cuando un niño muere aplastado. Ha pasado más de medio siglo y es difícil ver rodillos de piedra tan grandes a lo largo de la autopista de Birmania.
Proceso de restauración
En los tres años transcurridos entre 1939 y 1942, más de 13.000 coches fueron devueltos a China por la autopista de Birmania. Después de tener un coche, se hizo evidente la grave escasez de conductores. En ese momento, los chinos de ultramar que vivían en el sudeste asiático tendieron una mano amiga a la patria. El líder de los chinos de ultramar en ese momento era el Sr. Tan Kah Kee. Tan Kah Kee es el chino de ultramar más admirado del siglo XX, en gran parte debido a sus extraordinarias contribuciones a la patria durante la Guerra Antijaponesa. Después del estallido de la Guerra Antijaponesa, Tan Kah Kee donó repetidamente enormes sumas de dinero para comprar suministros de guerra. También utilizó su influencia en la comunidad china de ultramar en el sudeste asiático para recaudar una gran cantidad de fondos y materiales para la Guerra Antijaponesa, y organizó a un gran número de jóvenes chinos de ultramar para que regresaran a China y participaran en la guerra. Después de enterarse de que la autopista Yunnan-Birmania necesitaba urgentemente un gran número de conductores y reparadores de automóviles, Tan Kah Kee publicó inmediatamente el "Sexto Canal de la Federación de Chinos de Ultramar del Sur de China" el 8 de febrero de 1939, llamando a los jóvenes chinos de ultramar. conductores y técnicos regresen a servir en el país y se unan a la guerra de resistencia de la patria. El anuncio se difundió rápidamente por todo el sudeste asiático. En ese momento, 365.438+092 conductores y mecánicos chinos en el extranjero del sudeste asiático se ofrecieron como voluntarios para servir en China. Fueron llamados "Cuerpo de Servicio de Técnicos de Nanqiao que Retornan". Desde febrero de 1939 hasta agosto de 1939, el personal técnico de Nanqiao viajó a la patria en nueve grupos. Todos los mecánicos de Nanqiao que regresaron a servir en China recibieron dos meses de entrenamiento militar y político en la Escuela de Entrenamiento de Automóviles de Panjiawan en Kunming, donde aprendieron geografía, política, ejército, defensa aérea y otros cursos.
La carretera de Yunnan es muy difícil de recorrer y solía ser famosa en todo Nanyang. En el pasado, estos conductores conducían principalmente en ciudades. Después de llegar a Yunnan, especialmente por la autopista de Birmania, los conductores chinos de ultramar casi tienen que aprender desde cero a conducir por carreteras montañosas escarpadas.
Edad de Oro
La autopista Yunnan-Birmania impulsó la prosperidad de la industria del transporte en la zona del interior.
En ese momento, el Departamento de Transporte del Suroeste contaba con más de 10 brigadas de transporte con casi 10.000 vehículos. Transportan principalmente suministros militares, como armas y municiones, vehículos y maquinaria, gasolina, pertrechos y ropa militar. Son la principal fuerza de transporte en la autopista de Birmania. En este salvavidas de la guerra, hay miles de camiones utilizados por unidades gubernamentales, empresas de transporte privadas e incluso tres o cuatro familias para comprar un automóvil para su transporte.
A medida que un gran número de agencias gubernamentales del continente, empresas industriales y comerciales, universidades e innumerables refugiados se retiraban a la retaguardia, Kunming se desarrolló rápidamente y los gobiernos de varios países también abrieron consulados en Kunming. Kunming, una ciudad antigua y pacífica, de repente se convirtió en la metrópoli más próspera e internacional del área controlada por el Kuomintang.
Casi de la noche a la mañana surgieron innumerables empresas de transporte a lo largo de Kunming y la autopista de Birmania. Estas empresas compraron una gran cantidad de automóviles y los destinaron al activo negocio del transporte. Importaron una gran cantidad de hilo de algodón, telas, autopartes y todos los bienes de consumo disponibles de Myanmar y los enviaron de regreso al país. Las ganancias fueron bastante generosas y fue una época dorada para los empresarios. En ese momento, los automóviles en la autopista de Birmania se apresuraban a transportar suministros día y noche, creando una situación de transporte muy rara y tensa en la que cada segundo contaba.
En aquella época circulaban muchos tipos de vehículos por la autopista de Birmania y casi todo el mundo escuchaba este término a menudo: Chevrolet de tres toneladas, Ford de tres toneladas, Dodge de 3,5 toneladas y Grand International de 4,5 toneladas. . esperar. Estas eran camionetas producidas en los Estados Unidos en su día.
Bombardeos japoneses
La época dorada de la Carretera de Birmania no duró mucho. Desde el principio, los japoneses quisieron deliberadamente cortar la carretera a Birmania. Cortar esta línea de comunicación internacional puede cortar el suministro material de China y obligar al Gobierno nacionalista a rendirse.
Cuando el ejército japonés ocupó Vietnam en 1940, bombardeó toda la autopista de Birmania con base en Vietnam. Con este fin, el ejército japonés también creó el "Comité de Bloqueo de Carreteras de Birmania".
De 1940 al 10.
En menos de seis meses, el ejército japonés lanzó más de 400 incursiones para bombardear estos puentes. Después de cada bombardeo, el equipo de reparación de ingenieros estacionado en el puente lo reparará a tiempo. Muchos de los responsables de reparar el puente fueron los ingenieros y técnicos que construyeron el puente en aquel entonces. A veces las bombas seguían explotando y los ataques aéreos no habían terminado antes de que empezaran a repararlas.
El 23 de octubre de 1941, aviones japoneses bombardearon el puente Changgan por decimocuarta vez, y el puente quedó completamente destruido. Por esta razón, Radio Tokio declaró con orgullo: "La autopista de Birmania ha sido cortada y no hay esperanzas de abrirla al tráfico dentro de tres meses". Mucha gente en el país escuchó esto por la radio japonesa. De repente, la gente de toda la zona trasera entró en pánico. Los ingenieros y técnicos del Ministerio de Transporte del Gobierno Nacionalista trabajaron día y noche para reparar la autopista Yunnan-Birmania y abrirla al tráfico lo antes posible.
Pero ocurrió una escena dramática.
Poco después de que se enviara el telegrama urgente del Ministerio de Transporte, se recibió otro telegrama del equipo de reparación del puente, diciendo que el convoy en la autopista Yunnan-Myanmar había cruzado una vez más el agitado río Lancang y que Toda la carretera permaneció abierta.
Resulta que hace tan solo dos meses, el personal técnico y de ingeniería local predijo que el puente podría quedar completamente destruido por los cada vez más frecuentes ataques aéreos japoneses. Encontraron algunos barriles de gasolina vacíos, conectaron cada 70 barriles de gasolina vacíos y los cubrieron con tablas de madera para formar un simple ferry. Después de que el automóvil llegó, el ferry usó cables de acero para tirar hacia adelante y hacia atrás en ambos lados hasta que se reparó el puente.
Lo anterior es la introducción de Zhongda Consulting a la historia de la autopista de Birmania. Si desea saber más sobre carreteras, preste atención a la columna de conocimientos sobre construcción de Zhongda Consulting.
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