El primer tren en China
China introdujo los trenes por primera vez
Los ferrocarriles chinos comenzaron a finales de la dinastía Qing. Sin embargo, el gobierno Qing era corrupto y conservador. Sólo siguió las reglas de sus antepasados y no estaba dispuesto a aceptar cosas nuevas. Consideran la construcción de ferrocarriles y el uso de locomotoras de vapor como "habilidades maravillosas" y creen que la construcción de ferrocarriles "perderá nuestros peligros, dañará nuestros campos y casas y obstaculizará nuestro feng shui", por lo que se niegan obstinadamente a construir ferrocarriles.
El 3 de julio de 1876, Gran Bretaña y Estados Unidos conspiraron para construir una "carretera ordinaria" de Wusong a Shanghai por el agente británico en China - Jardine Matheson - a espaldas del gobierno Qing. El ferrocarril Shanghai-Wusong, el primer ferrocarril comercial de China construido sin autorización en suelo chino, fue completado y abierto al tráfico. Posteriormente, el gobierno Qing pagó 285.000 taeles de plata en tres cuotas para rescatar el ferrocarril y desmantelarlo.
En 1879, Li Hongzhang, el líder de la facción de occidentalización, solicitó construir un ferrocarril de Tangshan a Beitang para transportar carbón desde la mina de carbón Kaiping en Tangshan a Tianjin. El gobierno de Qing decidió acortar el ferrocarril alegando que las locomotoras "humedecieron las cosechas y sacudieron las tumbas", y solo construyó una sección de Tangshan a Xugezhuang. Se cavó un canal desde Xugezhuang a Lutai, conectando el canal Ji con Beitang. Para evitar que la locomotora sacudiera la tumba, se decidió que el vehículo fuera tirado por mulas y caballos. Sin embargo, el uso de mulas y caballos para tirar de vehículos simplemente no puede desempeñar el papel que debería tener el ferrocarril. Cuando el ferrocarril Tangxu se abrió al tráfico en 1881, los trabajadores chinos se basaron en varios dibujos de diseño del ingeniero británico Jinda en ese momento para utilizar el izado de minas. calderas y estructuras de pozo utilizando materiales antiguos como, por ejemplo, hierro canalizado, se produjo con éxito una locomotora de vapor 0-3-0. Esta es la primera locomotora fabricada en la historia de China.
Otra teoría es que el primer tren de China fue modelado a partir de la famosa locomotora de vapor británica "Rocket" construida por George Stevenson. Fue creada y llamada "China Rocket". Sin embargo, los trabajadores chinos tallaron un dragón a cada lado de la locomotora, por lo que la llamaron locomotora "Dragón".
Dado que en la foto se pueden ver claramente las palabras "Cohete de China" y la marca del dragón, las generaciones posteriores siempre han creído que ésta fue la primera locomotora fabricada en China. Pero en las imágenes dejadas podemos ver que esta locomotora está bien diseñada y bien fabricada. ¿Cómo se puede comparar con un "monstruo" hecho de materiales de desecho?
Una de las chimeneas de la locomotora es delgada y alta, y la otra es gruesa y corta frente a los tanques de agua a ambos lados de la locomotora, una tiene un bloque en forma de zapato y la otra no; ; en la cabina del conductor, uno tiene la marca №1 y el otro tiene una marca de forma redonda... debido a su antigüedad.
En la actualidad, la sala del suburbio oriental del Museo del Ferrocarril de China alberga la locomotora más antigua de China. Debido a que tiene un gran "0" en su fuselaje, la gente la llama la locomotora "Nº 0". . Después de la investigación, los expertos creen que después de que el ferrocarril Tangxu se abrió al tráfico, "en 1882, se compraron en el Reino Unido dos pequeñas locomotoras tipo 0-2-0 (sólo dos pares de ruedas móviles) (llamadas No. 0) y participaron en la operación." Se consideran la primera locomotora importada de China.
Los más de 30 años transcurridos desde la finalización del ferrocarril Tangxu en 1881 hasta el colapso del gobierno Qing en 1911 fueron la etapa pionera de los ferrocarriles de China. Durante esta etapa, debido a las continuas sugerencias y promociones de los occidentalizadores y de la población nacional con ideales elevados, el gobierno Qing no sólo cambió su comprensión de que la construcción de ferrocarriles "perdería nuestros peligros, dañaría nuestros campos y casas y obstaculizaría nuestro feng shui". , pero también aceptó las lecciones del fracaso de la guerra y se dio cuenta además de que "la apertura de los ferrocarriles puede proporcionar un alivio militar" al fortalecer la defensa costera, finalmente determinó la política de construcción de ferrocarriles, estableció una empresa ferroviaria y comenzó a construir. ferrocarriles de forma planificada. En los últimos 30 años, 18 provincias y ciudades de China han construido 9.137,2 kilómetros de vías férreas. Algunos de estos ferrocarriles son administrados por el gobierno, otros son administrados comercialmente, algunos son administrados conjuntamente por el gobierno y los empresarios, y algunos son administrados conjuntamente por países chinos y extranjeros, o simplemente construidos por extranjeros.
A medida que la rueda de la historia entró en la República de China, la situación de la construcción de ferrocarriles mejoró. El Gobierno Provisional de Nanjing tenía un Ministerio de Comunicaciones al comienzo de su establecimiento y sucesivamente estableció la Asociación de Ferrocarriles de China y la Corporación de Ferrocarriles de China. El gobierno del Kuomintang en Nanjing, que ha estado en el poder desde 1928, hizo planes para el desarrollo ferroviario a gran escala durante sus más de 20 años de gobierno y una vez estableció el Ministerio de Ferrocarriles para supervisar la industria ferroviaria nacional, pero no se construyeron muchos ferrocarriles. .
La escasez de personal y apoyo de los ferrocarriles nacionales no ha cambiado a pesar del declive del país y la pobreza de la gente y los años de guerra. En 1949, había 4.069 locomotoras en China, producidas por más de 30 fábricas en 9 países, con 198 tipos de locomotoras. No es de extrañar que la gente llame a China el "Museo de Locomotoras de Todas las Naciones". Según la información disponible, las locomotoras tipo Double y Bershire (tipo Bishell) importadas del Reino Unido se fabricaron en 1892.
El misterio de la primera locomotora de China
El primer ferrocarril autónomo de China fue el ferrocarril Tangxu construido por Li Hongzhang en Tangshan. En ese momento, la experiencia de Li Hongzhang en la defensa de los ferrocarriles no fue fácil. Navegación Hubo muchos altibajos y debates. No sólo la gente no entendía la importancia del ferrocarril, sino que incluso algunos funcionarios del gobierno se oponían firmemente a la construcción del ferrocarril. Poco después de que el ferrocarril fuera reparado y abierto al tráfico, el gobierno de Qing ordenó la prohibición del uso de locomotoras con el argumento de que "las locomotoras circulaban en línea recta, sacudían a Tangling, emitían humo negro y dañaban los cultivos". Quitar las locomotoras y sustituirlas por burros. Los caballos arrastran el tren. Debido a esto, apareció una escena muy divertida: varios burros y caballos no podían arrastrar con dificultad un largo camión de carbón por la vía del tren. Esta es la historia del famoso "Tren tirado por un burro". Li Hongzhang no se rindió e hizo todo lo posible para persuadir a los funcionarios conservadores. Después de varios giros y vueltas, en junio de 1882, Tang Tingshu y otros invitaron a un grupo de funcionarios a probar la locomotora "Dragón". La locomotora llevó a estos funcionarios a una distancia de 20 millas en sólo una hora. Los funcionarios consideraron que el tren era cómodo, seguro y confiable. Finalmente, en 1882, se reanudaron los trenes utilizando locomotoras y se les permitió circular oficialmente.
En 2003, el británico Peter Clash, que estudiaba los ferrocarriles chinos, descubrió una foto de Kinda posando con el "China Rocket". A través de la comparación, se puede ver que existen diferencias obvias entre el "China Rocket" en esta foto y el "China Rocket" en la fotografía conservada por China. Debido a la antigüedad y la falta de información, el primero fabricado en China El misterio. La forma de la motocicleta sigue siendo confusa y será difícil descubrir la verdad por un tiempo.
La locomotora "Dragón" es el comienzo de la industria de fabricación de equipos ferroviarios de China. La primera locomotora en la historia de China, la locomotora "Dragón", vino de Tangshan y sentó las bases para que Tangshan fuera la cuna de la modernidad. industria en China. "Dragón" también se llama "cohete chino". La locomotora de vapor "Dragón" es la primera locomotora en China. Se llama locomotora "Dragón" porque hay dos tiras incrustadas en ambos lados de la locomotora. latón. En 1880, cuando se completó el primer ferrocarril de ancho estándar de China, el ferrocarril Tang-Xu, la fábrica de reparación de locomotoras Xugezhuang comenzó a fabricar locomotoras. En aquella época faltaban materias primas y el equipamiento era rudimentario. El bastidor de la locomotora estaba hecho de canales de hierro de la antigua mina de carbón, la caldera se reconstruyó a partir de una grúa de chatarra y las ruedas eran de arrabio. Esta se convirtió en la primera locomotora de China. Además de tres pares de ruedas motrices, la locomotora no tiene ruedas guía ni traseras. Tiene una velocidad de 30 kilómetros por hora y una capacidad de transporte de más de 100 toneladas.