¿Cuáles son los métodos de operación específicos de la deriva del automóvil?

Permítanme hablarles sistemáticamente sobre mi experiencia practicando drifting durante más de un año y lo esencial que conozco aquí. Primero, déjame hablar sobre por qué nos desviamos. La deriva no se inventó simplemente porque tiene buena pinta. El fenómeno de la "deriva" cuando un vehículo pierde el control sólo puede denominarse deslizamiento lateral. Como suelo decir, el poder no es nada sin control. También lo es seguir la corriente. Sólo si puedes controlar esta acción técnica a voluntad podrás derrapar. De lo contrario, sólo podrás decir que estás practicando el derrape. Actualmente solo estoy practicando drifting. Entonces, ¿por qué ir a la deriva? Esa es la forma en que el otro auto gira más rápido. Por supuesto, la deriva también es una especie de truco. Es innegable que la deriva es realmente atractiva visual y sensorialmente. También hay un dicho que dice que solo cuatro neumáticos muerden el suelo con fuerza. Usar la posición de la línea para cortar APEX es el método de curvas más rápido y es más lento que este método de posición de la línea. No necesariamente. Primero mira qué tipo de terreno es. Si es asfalto, es rápido. La ruta general es mejor porque es la más segura y cuanto mayor sea la velocidad, más difícil será controlar la deriva. De hecho, mientras los neumáticos giren a alta velocidad, se derraparán y es posible que ni siquiera lo notes. Se trata de un estado crítico de fricción entre el neumático y el suelo. ¿Qué es un estado crítico? Después de la experimentación. El neumático mantiene la fricción de rodadura con el suelo, es decir, la fricción es mayor cuando básicamente no está en ralentí. Cuando el neumático comienza a girar y se vuelve deslizante, la fricción disminuye en 20. Entonces, cuando el neumático sigue resbaladizo, es cuando la fricción alcanza su límite máximo. El ABS se basa en esta invención. Por lo tanto, cuando sientas que tus neumáticos todavía muerden el suelo, significa que no has maximizado la fricción de los neumáticos. Por supuesto, la fuerza máxima de fricción se ha superado cuando el coche está derrapando, por lo que la velocidad es mayor que cuando muerde el suelo. Si puedes controlar bien la ruta de deriva, salirte de la línea definitivamente será más rápido que simplemente morder el suelo. Esto también implica una cuestión de velocidad angular y velocidad lineal, que es demasiado profunda para mencionarla aquí. Pero un verdadero experto que pueda garantizar el estado crítico del neumático para la ruta es realmente el más rápido. Nosotros, la gente corriente, no deberíamos pedir tanto.

En primer lugar, hablemos de qué coches pueden practicar el derrape, pero los coches con un centro de gravedad alto no, como los vehículos todoterreno y los SUV. Es mejor no probar un coche de este tipo, incluso si tiene tracción trasera, es fácil volcar. Los vehículos con una amortiguación especialmente suave no se pueden modificar. También es fácil de voltear y extremadamente difícil de controlar. Además, es un coche muy caro y no es recomendable. Duele golpearlo. Después de hablar del coche, llega el momento de hablar del terreno. ¿Qué tipo de terreno es más adecuado? Creo que los caminos de tierra son los mejores, seguidos de los caminos de agua, y los caminos de grava no son tan buenos. En primer lugar, no hay caminos de arena en Beijing, así que, a menos que ya no necesites neumáticos, olvídate de las piedras. Si eliges una carretera asfaltada relativamente plana, sólo necesitas coraje y habilidad, porque las carreteras asfaltadas requieren velocidades relativamente altas. Los neumáticos también son los que más se desgastan. Las pistas son especiales. De hecho, creo que los senderos de nieve son los más interesantes y difíciles. Porque si quieres derrapar, los senderos de nieve son los más fáciles. Por último, hablemos de qué coche es más adecuado para practicar el drifting. Por supuesto, la primera opción es la tracción trasera. Si tienes tracción trasera de alto rendimiento y estás interesado en el derrape, te felicito. Esta es la mejor opción. Tampoco es necesario tener en cuenta la deriva inercial. Sólo necesitas practicar POWERSLIP. El método N es muy sencillo. Entrar en una curva, bajar de marcha, acelerar repentinamente en el medio y delante de la curva, provocando sobreviraje y luego controlando la dirección. Absolutamente elegante. Si tiene tracción en las cuatro ruedas como WRX o EVO, entonces el método de deriva es básicamente el mismo que el de la tracción delantera, y es casi suficiente usar la tracción delantera directamente. De hecho, algunos sistemas de tracción a las cuatro ruedas son muy similares a la tracción trasera y están predispuestos hacia la tracción trasera, por lo que pueden realizar las mismas acciones que la tracción trasera. No entraré en detalles aquí. El frente es una tontería. Ahora hablemos del ex.

Es imposible que la tracción delantera derrape sin suficiente velocidad, por lo que es más difícil. Primero, comencemos con el método del freno de mano. Aquí, cito directamente la última publicación que escribí——