Introducción a los automóviles

Explicación detallada de términos comunes en automoción

El nombre completo del MPV es Multi-Purpose

Vehicle, es decir, vehículo polivalente. Combina las funciones de un automóvil, una camioneta y una furgoneta. Cada asiento del automóvil es ajustable y se puede combinar de diversas maneras. Por ejemplo, el respaldo del asiento de la fila central se puede abatir para convertirlo en una mesa. Los asientos delanteros se pueden girar 180 grados. En los últimos años, los monovolúmenes han tendido a miniaturizarse y han surgido los llamados S-MPV, donde S significa pequeño. La longitud del S-MPV suele estar entre (4,2 y 4,3) metros, la carrocería es compacta y suele tener (5-7) asientos.

SUV

El nombre completo de SUV es SportUtility

Vehicle, que significa vehículo utilitario deportivo en chino. Ahora se refiere principalmente a aquellos vehículos todoterreno con tracción en las cuatro ruedas, diseño vanguardista y apariencia novedosa. Los SUV generalmente tienen una suspensión independiente tipo automóvil en la suspensión delantera y una suspensión no independiente en la parte trasera, con una gran distancia al suelo. Hasta cierto punto, tienen la comodidad de un automóvil y el rendimiento todoterreno de un todoterreno. vehículo de carretera. Gracias a la función de combinación múltiple de los asientos estilo monovolumen, el vehículo puede transportar tanto personas como carga y tiene una amplia gama de aplicaciones.

RV

El nombre completo de RV es Recreatiamp;a

Vehículo, es decir, vehículo recreativo, es un coche apto para entretenimiento, ocio y viajes. En primer lugar, el país que propuso el concepto de vehículos recreativos es Japón. La cobertura de los vehículos recreativos es relativamente amplia y no existe un alcance estricto. A grandes rasgos, todos los vehículos ligeros de pasajeros, excepto los turismos y los deportivos, pueden clasificarse como vehículos recreativos. Los monovolúmenes y los SUV también son vehículos recreativos.

Camioneta

Camioneta (PICK-UP) también es conocida como camioneta auto. Como sugiere el nombre, también es un automóvil que utiliza una parte delantera y una cabina y una plataforma de camión abierta. Su característica es que tiene la comodidad de un automóvil sin sacrificar potencia, y es mejor que un automóvil para transportar carga y adaptarse a carreteras en mal estado. El modelo de camioneta más común es la camioneta de doble cabina. Este tipo de camioneta tiene la mayor cantidad de ejemplares y también es la camioneta que más ve la gente en el mercado.

Coche CKD

CKD es la abreviatura de Completely Knocked

Down en inglés, que significa “completamente desmantelado”. En otras palabras, cuando se importa o introduce un automóvil CKD, el automóvil llega completamente desmontado y luego todas las piezas y componentes del automóvil se ensamblan en un vehículo completo. Cuando nuestro país introduce tecnologías automotrices extranjeras avanzadas, a menudo adopta el método de ensamblaje CKD al principio, comprando todas las piezas de modelos avanzados extranjeros y ensamblándolas en vehículos completos en la misma fábrica de automóviles.

SKD automóvil

SKD es la abreviatura del inglés Semi-Knocked

Down, que significa "semi-bulk". En otras palabras, los automóviles SKD se refieren a automóviles que importan conjuntos de automóviles (como motores, cabinas, chasis, etc.) del extranjero y luego los ensamblan en fábricas de automóviles nacionales.

SKD equivale a convertir un automóvil en un "producto semiacabado", que puede importarse y ensamblarse simplemente en un vehículo completo.

Coche de kilómetro cero

Coche de kilómetro cero es un término de venta que se refiere a un coche con kilometraje cero (o kilometraje bajo, como por ejemplo que no supera los 10 kilómetros). Satisfacer los requisitos de los clientes para los vehículos "absolutamente nuevos" que compran. Cero kilómetros significa que el coche no ha sido conducido por nadie desde que salió de la línea de producción. Para garantizar que el odómetro marque cero, se utilizan vehículos especiales de gran tamaño para transportar el vehículo desde la planta de producción hasta cada punto de venta para garantizar que el vehículo sea nuevo.

Concept car

Concept car es una traducción libre del inglés Conception

Car. El concept car no es un modelo que Ep pondrá en producción. Simplemente muestra a la gente las ideas novedosas, únicas y avanzadas de los diseñadores. El concept car aún se encuentra en las etapas creativa y experimental y probablemente nunca entre en producción. Debido a que no es un automóvil comercial producido en masa, cada automóvil conceptual puede liberarse de las limitaciones de los niveles de producción y fabricación y mostrar su encanto único al máximo o incluso exagerado.

Los autos conceptuales son los últimos logros tecnológicos automotrices de la época y representan la dirección de desarrollo de los automóviles del futuro. Por lo tanto, su exhibición juega un gran papel y significado, ya que puede inspirar a las personas y promover el aprendizaje mutuo. Debido a que el concept car tiene ideas avanzadas, encarna una creatividad única y aplica los últimos logros científicos y tecnológicos, su valor de apreciación es extremadamente alto.

Las principales empresas automovilísticas del mundo han gastado enormes sumas de dinero para desarrollar coches conceptuales y presentarlos en salones internacionales del automóvil. Por un lado, entienden las reacciones de los consumidores ante los coches conceptuales para poder seguir haciéndolo. mejorarlos; Mostrar al público los avances tecnológicos de la empresa, mejorando así su propia imagen.

Coches clásicos

A los coches clásicos también se les llama coches clásicos, refiriéndose generalmente a los coches que tenían 20 años o más. Los coches clásicos son producto de la nostalgia, coches que la gente usaba en el pasado y que todavía funcionan hoy.

El concepto de coche clásico comenzó en la década de 1970 y apareció por primera vez en una revista británica. Esta afirmación fue rápidamente reconocida por los entusiastas de los coches clásicos. En menos de 10 años, cada vez más personas prestan atención a los coches clásicos, lo que ha provocado que su valor aumente drásticamente. Por ejemplo, un automóvil Mercedes-Benz estadounidense de 1933 se vendió por 1 millón de dólares en una casa de subastas, y un automóvil Bugatti clásico se vendió por 6,5 millones de dólares.

Vehículos de cero emisiones

Los vehículos de cero emisiones se refieren a vehículos que no emiten ningún contaminante nocivo, como vehículos solares, vehículos eléctricos puros, vehículos de hidrógeno, etc. A veces la gente también se refiere a los coches de cero emisiones como coches verdes, coches respetuosos con el medio ambiente, coches ecológicos, coches limpios, etc.

Vehículos eléctricos

En la actualidad, lo que la gente llama vehículos eléctricos se refiere mayoritariamente a vehículos eléctricos puros, es decir, vehículos que utilizan una única batería como fuente de energía para almacenar energía. Utiliza la batería como fuente de energía para almacenar energía, proporciona energía eléctrica al motor a través de la batería, hace funcionar el motor y, por lo tanto, impulsa el automóvil hacia adelante. Desde el punto de vista del aspecto, no hay diferencia entre los vehículos eléctricos y los coches normales. La principal diferencia radica en la fuente de energía y su sistema de propulsión.

Vehículo híbrido

El vehículo híbrido consiste en instalar un motor de combustión interna en un vehículo eléctrico puro. Su propósito es reducir la contaminación del vehículo y aumentar el kilometraje de conducción del vehículo eléctrico puro. vehículo. Los vehículos híbridos tienen dos formas estructurales: en serie y en paralelo.

Vehículos a gas

Los vehículos a gas incluyen principalmente vehículos a gas natural comprimido (denominados vehículos de GLP o LPGV) y vehículos a gas natural comprimido (denominados vehículos a GNC o GNCV). Como sugiere el nombre, los vehículos de GLP utilizan gas licuado de petróleo como combustible y los vehículos de GNC utilizan gas natural comprimido como combustible. Las emisiones de CO de los vehículos de gas se reducen en más del 90%, las emisiones de hidrocarburos se reducen en más del 70% y las emisiones de óxido de nitrógeno se reducen en más del 35% en comparación con los vehículos de gasolina. Actualmente son vehículos de bajas emisiones más prácticos.

Normas de emisiones Europea II

Los contaminantes emitidos por los gases de escape de los automóviles incluyen principalmente hidrocarburos (HC), óxidos de nitrógeno (NOx), monóxido de carbono (CO) y partículas (PM). ), etc., que se emiten principalmente a través de los tubos de escape de los automóviles. Debido al daño ambiental cada vez más grave causado por los contaminantes emitidos por los automóviles, varios países y regiones del mundo han formulado sucesivamente límites para las emisiones de escape de los automóviles. Entre ellos, los estándares europeos establecidos por la Unión Europea son un estándar de referencia implementado por la mayoría de los países y. regiones.

Las normas de emisiones europeas pertenecen a una categoría técnica muy profesional. Ahora utilizaremos ejemplos para explicar lo que significan las normas europeas nº 1 y europea nº 2.

Tomemos como ejemplo un automóvil con un número de pasajeros diseñado de no más de 6 (incluido el conductor) y una masa total máxima de no más de 2,5 t.

Los límites estándar de emisiones que debe cumplir mi país desde el 1 de enero de 1999 hasta el 31 de diciembre de 2003 son: el monóxido de carbono no excederá los 3,16 g/km; los hidrocarburos no excederán los 1,13 g/km; , el estándar de partículas de los vehículos diésel no excederá los 0,18 g/km y el requisito de durabilidad es de 50 000 km.

Después del 1 de enero de 2004, se mejoraron las normas: el monóxido de carbono para vehículos de gasolina no excederá los 2,2 g/km, los hidrocarburos no excederán los 0,5 g/km y el monóxido de carbono para los vehículos diésel no excederá 1,0; g/km, los hidrocarburos no excederán los 0,7 g/km y las partículas no excederán los 0,08 g/km. Esta es la norma de emisiones Europea II que mi país implementará en 2004.

Retirada de vehículos

La llamada retirada de vehículos (RECALL) significa que un automóvil puesto en el mercado presenta defectos por motivos de diseño o fabricación y no cumple con las normas pertinentes. regulaciones y estándares si causa problemas de seguridad y ambientales, el fabricante debe informar de inmediato a los departamentos nacionales pertinentes los problemas con el producto, las causas de los problemas, las medidas de mejora, etc., presentar una solicitud de retirada y, después de la aprobación, modificar. los vehículos en uso para eliminar posibles riesgos de accidente. Los países que actualmente implementan sistemas de retirada de automóviles son Estados Unidos, Japón, Canadá, Reino Unido y Australia.

Motor V6

Los números de cilindros comúnmente utilizados en los motores de automóviles son 3, 4, 5, 6, 8, 10 y 12 cilindros. Los motores con una cilindrada inferior a 1 litro suelen utilizar motores de 3 cilindros; los motores con una cilindrada de aproximadamente 3 litros (1-2,5) L suelen utilizar 8 cilindros; -cilindros y motores de más de 5,5 litros utilizan motores de 12 cilindros. 2. En términos generales, con el mismo diámetro de cilindro, cuantos más cilindros, mayor será la cilindrada y cuanto mayor sea la potencia, con el mismo desplazamiento, cuanto más cilindros, menor será el diámetro del cilindro, se puede aumentar la velocidad, obteniendo así mayor; aumento de potencia.

La disposición de los cilindros incluye principalmente en línea, en forma de V, en forma de W, etc.

Generalmente, los cilindros de los motores con menos de 5 cilindros están dispuestos en línea. En el pasado, también había algunos motores de 6 cilindros. También motores de 8 cilindros en línea. El bloque de cilindros del motor en línea está dispuesto en línea. El bloque de cilindros, la culata y el cigüeñal tienen una estructura simple, bajo costo de fabricación, buenas características de torque a baja velocidad, bajo consumo de combustible y amplia aplicación. . Generalmente, los motores de gasolina de menos de 1 litro utilizan principalmente 3 cilindros en línea, los motores de gasolina (1-2,5) L utilizan principalmente 4 cilindros en línea y algunos vehículos con tracción en las cuatro ruedas utilizan 6 cilindros en línea. Junto a ellos se pueden disponer de pequeño ancho, sobrealimentadores y otras instalaciones. El 6 cilindros en línea tiene un mejor equilibrio dinámico y una vibración relativamente pequeña, por lo que también se utiliza en algunos coches de gama media y alta.

Los motores de (6-12) cilindros generalmente adoptan una disposición en forma de V, entre los cuales los motores VIO se instalan principalmente en autos de carreras. El motor en forma de V tiene una longitud y una altura reducidas y es muy cómodo de montar. Generalmente se cree que el motor en forma de V es un motor relativamente avanzado y se ha convertido en uno de los símbolos de la clase sedán. El motor V8 tiene una estructura muy compleja y unos costes de fabricación elevados, por lo que se utiliza con menos frecuencia. V12, el motor es demasiado grande y pesado, y sólo unos pocos coches de alta gama lo utilizan.

En la actualidad, los motores más habituales son principalmente los de 4 cilindros en línea (14) y los de 6 cilindros tipo V (V6). En términos generales, la cilindrada del motor V6 es mayor que la del 14, y el motor V6 funciona más suave y silencioso que el 14. U se instala principalmente en automóviles normales, mientras que las máquinas V6 se instalan en automóviles de gama media y alta.

Relación de compresión

La relación de compresión se refiere a la relación entre el volumen total del cilindro y el volumen de la cámara de combustión. Indica el grado en que se comprime el gas en el cilindro. cuando el pistón se mueve desde el punto muerto inferior al punto muerto superior. La relación de compresión es un parámetro importante para medir el rendimiento del motor de un automóvil.

En general, cuanto mayor es la relación de compresión del motor; mayor es la presión y temperatura de la mezcla al final de la carrera de compresión, y más rápida es la velocidad de combustión, por lo que mayor es la potencia del motor. motor y mejor será la economía. Sin embargo, cuando la relación de compresión es demasiado grande, no sólo no se puede mejorar aún más la situación de combustión, sino que también se producirán fenómenos de combustión anormales como deflagración e ignición superficial, que a su vez afectarán el rendimiento del motor. Además, el aumento de la relación de compresión del motor está limitado por las normas sobre contaminación de gases de escape.

Desplazamiento

El volumen de trabajo del cilindro se refiere al volumen de gas barrido por el pistón desde el punto muerto superior hasta el punto muerto inferior. También se denomina desplazamiento de un solo cilindro. Depende del diámetro del cilindro. y carrera del pistón. La cilindrada del motor es la suma de los volúmenes de trabajo de cada cilindro, generalmente expresada en mililitros (CC). La cilindrada del motor es uno de los parámetros estructurales más importantes. Representa mejor el tamaño del motor que el diámetro y el número de cilindros. Muchos indicadores del motor están estrechamente relacionados con la cilindrada.

Potencia

La potencia se refiere al trabajo realizado por un objeto por unidad de tiempo. Dentro de un cierto rango de velocidad, la potencia del motor de un automóvil tiene una relación proporcional no lineal con la velocidad del motor. Cuanto más rápida es la velocidad, mayor es la potencia y viceversa. de tiempo. Comparando coches del mismo tipo, cuanto mayor es la potencia, mayor es la velocidad y mayor es la velocidad máxima del coche.

La potencia de salida del motor está estrechamente relacionada con la velocidad. A medida que aumenta la velocidad ÷, la potencia del motor también aumenta en consecuencia, pero después de alcanzar cierta velocidad, la potencia muestra una tendencia a la baja. Generalmente, la potencia de salida máxima del motor se indica al mismo tiempo que la velocidad por minuto (r/min), como 100PS/5000r/min, es decir, la potencia de salida máxima es 100 caballos de fuerza (73,5kW) a 5000 rpm.

La potencia máxima se utiliza habitualmente para describir el rendimiento dinámico de un coche. La potencia máxima generalmente se expresa en caballos de fuerza (PS) o kilovatios (kW). 1 caballo de fuerza equivale a 0,735 kilovatios.

Par

El par es la fuerza que hace que un objeto gire. El par motor se refiere al par generado por el motor desde el extremo del cigüeñal. En condiciones de potencia fija, es inversamente proporcional a la velocidad del motor. Cuanto más rápida es la velocidad, menor es el par y viceversa. Refleja la capacidad de carga del automóvil dentro de un cierto rango. En algunas situaciones, puede reflejar verdaderamente el "verdadero carácter" del coche, como al arrancar o conducir en zonas montañosas. Cuanto mayor sea el par, mejor será la respuesta del coche. Comparando automóviles con el mismo tipo de motor, cuanto mayor sea la potencia de torque, mayor será la capacidad de carga, mejor será el rendimiento de aceleración, mayor será la capacidad de ascenso, menos cambios de marcha y el desgaste del automóvil se reducirá relativamente. . Especialmente al arrancar el coche a velocidad cero, se muestra la superioridad del que tiene mayor par y mayor velocidad de aceleración.

El par motor se expresa en Newton metros (N.m). Al igual que la potencia, el par máximo de salida del motor generalmente se indica junto con la velocidad de rotación por minuto (r/min). El par máximo generalmente aparece en el rango de velocidad media a baja del motor. A medida que aumenta la velocidad, el par disminuirá.

Inyección electrónica multipunto

El dispositivo de inyección electrónica del motor de un automóvil se compone generalmente de tres partes principales: un circuito de inyección de combustible, un grupo de sensores y una unidad de control electrónico. Si el inyector está instalado en la posición original del carburador, es decir, solo hay un punto de inyección de gasolina en todo el motor, que es inyección electrónica de un solo punto, si el inyector está instalado en el tubo de admisión de cada cilindro, es decir, la inyección de gasolina se realiza desde múltiples lugares (al menos cada cilindro tiene un punto de inyección). La inyección en el cilindro se denomina inyección electrónica multipunto.

Control de circuito cerrado

El control de circuito cerrado del sistema de inyección electrónica del motor es una relación triangular cerrada entre el sensor de oxígeno en tiempo real, la computadora y el dispositivo de control de cantidad de combustible. . El sensor de oxígeno "le indica" a la computadora la relación aire-combustible de la mezcla, y la computadora envía una orden al dispositivo de control de cantidad de combustible para ajustar la relación aire-combustible en la dirección del valor teórico (14,7:1). Este ajuste a menudo excede un poco el valor teórico, y el sensor de oxígeno lo detecta y lo informa a la computadora, que luego emite un comando para ajustarlo nuevamente a 14,7:1. Debido a que cada ciclo de ajuste es muy rápido, la relación aire-combustible no se desviará de 14,7:1. Una vez en funcionamiento, este ajuste de circuito cerrado es continuo. El motor EFI que utiliza control de circuito cerrado siempre puede hacer funcionar el motor en condiciones de trabajo ideales (la relación aire-combustible no se desviará demasiado del valor teórico), asegurando así que el automóvil no solo tenga un mejor rendimiento energético, sino que también ahorre combustible.

Multiválvula

Los motores tradicionales en su mayoría tienen una válvula de admisión y una válvula de escape por cilindro. Este mecanismo de válvula de dos válvulas es relativamente simple y tiene un bajo costo de fabricación. cuyos requisitos de potencia de salida no son demasiado altos, puede obtener una potencia de salida del motor y un rendimiento de par más satisfactorios. Los motores con mayor cilindrada y mayor potencia deben adoptar tecnología de válvulas múltiples. La tecnología de válvulas múltiples más simple es una estructura de tres válvulas, que es una estructura de dos válvulas con una admisión y una fila más una válvula de admisión. En los últimos años, la mayoría de los automóviles desarrollados recientemente por las principales empresas automotrices del mundo adoptan estructuras de cuatro válvulas. En un tren de válvulas de cuatro válvulas, cada cilindro tiene dos válvulas de admisión y dos válvulas de escape. La estructura de cuatro válvulas puede mejorar en gran medida la eficiencia de admisión y escape del motor. La mayoría de los automóviles nuevos utilizan tecnología de cuatro válvulas.

Árbol de levas en cabeza (OHC)

Hay tres tipos de posiciones de instalación del árbol de levas del motor: inferior, central y en cabeza. Debido a su rápida velocidad, el motor del automóvil puede alcanzar más de 5000 rpm por minuto. Para garantizar la eficiencia de la admisión y el escape, la válvula de admisión y la válvula de escape están suspendidas boca abajo, es decir, un dispositivo de válvula en cabeza. es adecuado para utilizar un árbol de levas. Tres formas de instalación. Sin embargo, si se utiliza un árbol de levas montado en la parte inferior o en el medio, debido a que la distancia entre la válvula y el árbol de levas es grande, se requieren piezas auxiliares como elevadores de válvulas y taqués, lo que resulta en más piezas de transmisión de válvulas, estructura compleja y motores grandes. volumen, y también es fácil producir ruido a altas velocidades, y el uso de árboles de levas en cabeza puede cambiar este fenómeno. Por lo tanto, los motores de automóviles modernos generalmente usan árboles de levas en cabeza. El árbol de levas está dispuesto sobre el motor, acortando la distancia entre el árbol de levas y las válvulas, omitiendo los elevadores de válvulas y los taqués, y simplificando la conexión entre el árbol de levas y las válvulas. ellos hacen que la estructura del motor sea más compacta. Más importante aún, este método de instalación puede reducir la masa alternativa de todo el sistema y mejorar la eficiencia de la transmisión.

Según el número de árboles de levas, se puede dividir en dos tipos: árbol de levas en cabeza simple (SOHC) y árbol de levas en cabeza doble (DOHC), ya que los motores de los automóviles de gama media a alta generalmente tienen múltiples árboles de levas. La disposición de válvulas y cilindros en forma de V requiere árboles de levas dobles para controlar las válvulas de admisión y escape respectivamente, por lo que muchos motores de marcas famosas utilizan árboles de levas dobles en cabeza.

VTEC

El nombre completo del sistema VTEC es Sistema de control electrónico de elevación y sincronización de válvulas variables. Es una tecnología patentada por Honda que puede cambiar la velocidad del motor, la carga, la temperatura del agua y otros. Los parámetros de funcionamiento cambian y ajusta adecuadamente la sincronización y la elevación de las válvulas, de modo que el motor pueda alcanzar la máxima eficiencia tanto a velocidades altas como bajas. En el sistema VTEC, hay tres superficies de levas en el árbol de levas de admisión, que empujan los tres balancines en el eje del balancín respectivamente. Cuando el motor está a baja velocidad o con poca carga, no hay conexión entre los tres balancines. izquierda Los balancines de la derecha y de la izquierda empujan las dos válvulas de admisión respectivamente, de modo que tengan diferente sincronización y se levantan para formar un efecto de compresión del aire. En este momento, el balancín de alta velocidad en el medio no empuja la válvula, sino que solo realiza un movimiento ineficaz en el eje del balancín. Cuando la velocidad de rotación continúa aumentando, cada sensor del motor envía los parámetros monitoreados, como carga, velocidad de rotación, velocidad del vehículo y temperatura del agua a la computadora, y la computadora analiza y procesa esta información. Cuando es necesario cambiar al modo de alta velocidad, la computadora envía una señal para abrir la válvula solenoide VTEC, permitiendo que el aceite presurizado ingrese al eje del balancín para empujar el pistón, conectando los tres balancines en uno, de modo que ambas válvulas trabajar en modo de alta velocidad. Cuando la velocidad del motor disminuye y es necesario cambiar la sincronización de la válvula nuevamente, la computadora envía una señal nuevamente para abrir la abertura de presión de la válvula solenoide VTEC, lo que hace que el aceite a presión se drene y la válvula regresa al modo de trabajo de baja velocidad. modo nuevamente.

VVT--i

VVT-i system es la abreviatura en inglés del sistema inteligente de sincronización variable de válvulas de Toyota. Los motores de los últimos automóviles Toyota generalmente han estado equipados con VVT. yo sistema. El sistema VVT-i de Toyota puede ajustar continuamente la sincronización de válvulas, pero no puede ajustar la elevación de válvulas. Su principio de funcionamiento es: cuando el motor cambia de baja velocidad a alta velocidad, la computadora electrónica presiona automáticamente el aceite hacia la pequeña turbina en el engranaje impulsor del árbol de levas de admisión. De esta manera, bajo la acción de la presión, la pequeña turbina se mueve con respecto a. el engranaje.La carcasa gira en un cierto ángulo, lo que hace que el árbol de levas gire hacia adelante o hacia atrás dentro de un rango de 60 grados, cambiando así el momento en que se abre la válvula de admisión y logrando el propósito de ajustar continuamente la sincronización de la válvula.

Convertidor catalítico de tres vías

El convertidor catalítico de tres vías es el dispositivo de purificación externo más importante instalado en el sistema de escape del automóvil. Puede eliminar CO, HC y gases nocivos como. Los NOx se convierten en dióxido de carbono, agua y nitrógeno inofensivos mediante oxidación y reducción. Debido a que este tipo de convertidor catalítico puede convertir simultáneamente las principales sustancias nocivas de los gases de escape en sustancias inofensivas, se denomina tres yuanes.

El principio de funcionamiento del convertidor catalítico de tres vías es: cuando el escape de un automóvil a alta temperatura pasa a través del dispositivo de purificación, el purificador del convertidor catalítico de tres vías mejorará la actividad de los tres gases CO, HC y NOx, lo que los impulsa a proceder. Una cierta reacción química de oxidación-reducción, en la que el CO se oxida a gas dióxido de carbono no tóxico de cinco colores a altas temperaturas. Los compuestos HC se oxidan a agua (H20) y dióxido de carbono a altas temperaturas; temperaturas; los NOx se reducen a nitrógeno y oxígeno. Tres gases nocivos se convierten en gases inofensivos para poder purificar los gases de escape de los automóviles.

Turbo

Turbo se conoce como Turbo. Si ve Turbo o T en la parte trasera de un automóvil, significa que el motor utilizado en el automóvil es un motor turboalimentado.

Un turbocompresor es en realidad un compresor de aire que aumenta la entrada de aire comprimiéndolo. Utiliza el momento de inercia de los gases de escape descargados por el motor para empujar la turbina en la cámara de la turbina. La turbina, a su vez, impulsa el impulsor coaxial. El impulsor presuriza el aire enviado desde el tubo del filtro de aire para presurizarlo hacia el cilindro. Cuando aumenta la velocidad del motor, la velocidad de descarga de los gases de escape y la velocidad de la rueda también aumentan simultáneamente. El impulsor comprime más aire en el cilindro, la presión y la densidad del aire aumentan, lo que puede quemar más combustible. El combustible puede aumentar la velocidad del motor y la potencia de salida.

La mayor ventaja de un turbocompresor es que puede aumentar en gran medida la potencia y el par del motor sin aumentar la cilindrada del motor. En términos generales, la potencia del motor después de agregar un sobrealimentador y el par deben aumentarse. entre el 20 y el 30. La desventaja del turbocompresor es el retraso, es decir, debido a la inercia del impulsor, tarda en responder a cambios bruscos en el acelerador, lo que hace que el motor se retrase al aumentar o disminuir la potencia de salida para un automóvil que está a punto de acelerar. Acelerar repentinamente o adelantar, se sentirá un poco deslucido en un instante.

Sistema de bloqueo antirrobo del motor

Dado que las cerraduras de las puertas del automóvil tienen una cierta tasa de apertura mutua, lo que reduce la función antirrobo del automóvil, la gente ha desarrollado un sistema antirrobo del motor. sistema de bloqueo. Para los automóviles equipados con un sistema de bloqueo antirrobo del motor, incluso si un ladrón puede abrir la puerta, no puede alejarse. Un sistema de bloqueo antirrobo de motor típico funciona así: hay un chip electrónico dentro de la llave de encendido del automóvil y cada chip está equipado con una identificación fija (equivalente a un número de identificación. Solo la identificación del chip de la llave es la misma). como el ID en el lado del motor. Cuando son consistentes, el auto puede arrancar. Por el contrario, si son inconsistentes, el auto cortará automáticamente el circuito inmediatamente, haciendo que el motor no pueda arrancar.

Coeficiente de resistencia del aire (CD)

Debido al efecto de la resistencia del aire cuando un automóvil está en marcha, este genera fuerzas aerodinámicas en tres direcciones: longitudinal, lateral y vertical alrededor del centro de Gravedad del coche, entre las cuales la fuerza aérea longitudinal es la mayor resistencia del aire, representando más del 80% de la resistencia total del aire. El valor del coeficiente de resistencia al aire se deriva de pruebas en túnel de viento.

Dado que la resistencia del aire es directamente proporcional al coeficiente de resistencia del aire, los automóviles modernos deben considerar reducir el coeficiente de resistencia del aire para reducir la resistencia del aire. Desde la década de 1950 hasta principios de la de 1970, el coeficiente de resistencia al aire de los automóviles se mantuvo entre 0,4 y 0,6. Después de la crisis energética de los años 1970, para ahorrar aún más energía y reducir el consumo de combustible, varios países se han dedicado a reducir el coeficiente de resistencia del aire. Hoy en día, el coeficiente de resistencia al aire de los coches suele oscilar entre 0,28 y 0,4.

Las pruebas muestran que cada vez que el coeficiente de resistencia del aire se reduce en un 10%, el ahorro de combustible es de alrededor del 7%. Alguien comparó una vez dos coches con la misma masa y tamaño pero diferentes coeficientes de resistencia al aire (0,44 y 0,25 respectivamente). Después de conducir 100 km a una velocidad de 88 km por hora, el último ahorró 1,7 litros en consumo de combustible que el primero.

Túnel de viento

Un túnel de viento es un tubo que se utiliza para generar un flujo de aire artificial (viento artificial). En este tipo de conducto, se puede crear una sección del flujo de aire para que fluya de manera uniforme, y la prueba del túnel de viento para automóviles se realiza en esta sección del túnel de viento. Los ventiladores utilizados para generar un fuerte flujo de aire en los túneles de viento de automóviles son muy grandes. Por ejemplo, el diámetro del ventilador en el túnel de viento de automóviles de Mercedes-Benz alcanza los 8,5 m y la potencia eléctrica que impulsa el ventilador alcanza los 4000 kW. El túnel de viento se utiliza para las secciones de prueba de vehículos reales. La velocidad del flujo de aire alcanza los 270 km/h.

Construir un túnel de viento para automóviles de esta escala a menudo cuesta cientos de millones de dólares, o incluso más de mil millones, y el costo de cada prueba en el túnel de viento para automóviles también es considerable.

Los túneles de viento para automóviles incluyen túneles de viento modelo, túneles de viento para vehículos reales y túneles de viento climáticos. Los túneles de viento modelo son mucho más pequeños que los túneles de viento para vehículos reales, y sus costos de inversión y uso también son relativamente menores. En los túneles de viento sólo se pueden probar modelos a escala reducida y su precisión de prueba es relativamente baja. El túnel de viento para vehículos real es muy grande y los costos de construcción y uso son extremadamente altos. En la actualidad, no existen muchos túneles de viento para vehículos en el mundo y se concentran principalmente en grandes empresas automotrices de Japón, Estados Unidos, Alemania, Francia, Italia y otros países. El túnel de viento climático es principalmente un túnel de viento que simula el entorno climático y se utiliza para medir el rendimiento general del automóvil (como el rendimiento de la cavidad, etc.). Cuando las empresas automovilísticas extranjeras desarrollan automóviles, la mayoría de sus carrocerías se fabrican primero en un molde de barro 1:1 y luego se prueban en un túnel de viento. De acuerdo con las condiciones de prueba, se modifican los detalles de cada parte de la carrocería. el coeficiente de resistencia al viento cumple con los requisitos de diseño, luego utiliza un instrumento de medición de coordenadas tridimensionales para medir la forma de la carrocería del vehículo, dibujar dibujos de la carrocería y realizar trabajos técnicos como el diseño y producción de moldes de estampado de carrocerías.

Sistema de navegación para automóvil (CIPS)

El GPS es un sistema de navegación por radio basado en 24 satélites de posicionamiento en todo el mundo que proporciona posición tridimensional, velocidad tridimensional y otra información a todos. partes del mundo las 24 horas y sistemas de posicionamiento. El principio de posicionamiento del GPS es: el usuario recibe la señal transmitida por el satélite, obtiene parámetros como la distancia entre el satélite y el usuario, la corrección del reloj y la corrección atmosférica, y determina la posición del usuario mediante el procesamiento de datos. Ahora, la precisión de posicionamiento del GPS civil puede alcanzar los 10 m. Las funciones especiales del GPS han atraído durante mucho tiempo la atención de la gente de la industria automotriz cuando Estados Unidos anunció la apertura de parte del sistema GPS después de la Guerra del Golfo. La industria aprovechó inmediatamente esta oportunidad, invirtió dinero para desarrollar un sistema de navegación para automóviles para posicionar y guiar el automóvil y lo puso en uso rápidamente.

El sistema de navegación GPS para automóvil consta de dos partes: una parte consta del receptor GPS y el dispositivo de visualización instalado en la industria del automóvil, la otra parte consta del centro de control informático y las dos partes están conectadas a través de él. Posicionamiento de satélites. El centro de control informático está autorizado y establecido por el departamento de gestión de vehículos de motor. Es responsable de observar la dinámica y las condiciones del tráfico de los vehículos monitoreados designados dentro de su jurisdicción en cualquier momento. Por lo tanto, todo el sistema de navegación para automóviles tiene al menos dos funciones principales: una es la función de monitoreo de seguimiento del automóvil. El dispositivo receptor GPS codificado está instalado en el automóvil, no importa a dónde viaje el automóvil, su ubicación se puede indicar en el mapa electrónico en el centro de control de la computadora, donde se encuentra la función de guía de conducción. el propietario del automóvil puede mapear las rutas de tráfico en varias áreas. El mapa electrónico se almacena en un disquete siempre que el disquete esté insertado en el dispositivo receptor del torno, la ubicación del área y el estado actual del tráfico del vehículo. se mostrará inmediatamente en la pantalla. Puede ingresar el destino y preprogramar la mejor ruta de conducción, y puede aceptar instrucciones del centro de control de la computadora para seleccionar la ruta y la dirección del automóvil.

Control de crucero

El control de crucero se utiliza para controlar la velocidad del automóvil. Una vez que el automóvil se establece en el estado de crucero, la computadora controla el suministro de combustible al motor. La cantidad de suministro de combustible se ajustará continuamente de acuerdo con las condiciones de la carretera y la resistencia de conducción del automóvil, de modo que el automóvil siempre pueda seguir funcionando a la velocidad establecida sin necesidad de pisar el acelerador. Actualmente, los sistemas de control de crucero se han convertido en equipo estándar en los sedanes de gama media y alta.

Carrocería segura

Con el fin de reducir las bajas de los ocupantes en caso de colisión de un coche, el diseño de la carrocería se centra en reforzar el habitáculo y debilitar la cabeza y la cola. del coche. Cuando un coche choca, la cabeza o la cola quedan aplastadas y deformadas mientras absorben la energía de la colisión, mientras que el habitáculo no se deforma para garantizar la seguridad de los ocupantes.

Vidrio de seguridad

Existen dos tipos de vidrio de seguridad: vidrio templado y vidrio laminado. El vidrio templado es un vidrio de alta resistencia que se pretensa mediante un enfriamiento rápido cuando el vidrio está caliente. Cuando el vidrio templado se rompe, se divide en muchos pedazos pequeños sin bordes afilados, lo que hace que sea menos probable que lastime a las personas. El vidrio laminado tiene tres capas. La capa intermedia tiene una fuerte dureza y efecto adhesivo. Cuando se daña por un impacto, las capas interna y externa aún se adherirán a la capa intermedia, lo que hace que sea menos probable que lastime a las personas. Vidrio laminado para automóviles, la capa intermedia es dos veces más gruesa, tiene mayor seguridad y se usa ampliamente.

Cinturones de seguridad pretensados

La característica de los cinturones de seguridad pretensados ​​es que cuando el coche sufre una colisión, antes de que el ocupante haya avanzado, primero tensará las correas e inmediatamente se atará. ajuste firmemente al ocupante al asiento y luego bloquee las correas para evitar que el ocupante se incline hacia adelante, protegiendo efectivamente la seguridad del ocupante. El retractor que desempeña un papel importante en el cinturón de seguridad pretensado es diferente de los cinturones de seguridad comunes. Además de la función de retraer y desenrollar las correas de los retractores comunes, también tiene la capacidad de fortalecer la sujeción de los ocupantes en aproximadamente 0,1 s. cuando la velocidad del vehículo cambia bruscamente de fuerza, por lo que también cuenta con dispositivos de control y dispositivos de pretensión.

Existen dos tipos de dispositivos de control: uno es un dispositivo de control electrónico y el otro es un dispositivo de control mecánico. Hay muchas formas de dispositivos pretensores. El dispositivo pretensor común es del tipo de deflagración, que está compuesto por un iniciador de gas, un agente generador de gas, un conducto, un pistón, una cuerda y una rueda motriz. Cuando el automóvil es golpeado por una colisión, después de que se activa el dispositivo de pretensado, el iniciador de gas en la parte inferior del conducto sellado se enciende inmediatamente de forma espontánea, detonando el agente generador de gas en el mismo conducto sellado. El agente generador de gas genera inmediatamente una gran cantidad. de expansión del gas, lo que obliga al pistón a moverse hacia arriba y tirar de la cuerda. La cuerda hace girar la rueda motriz. La rueda motriz hace girar el tambor retractor y la correa se enrolla en el tambor, lo que hace que la correa se tire hacia atrás. Finalmente, el retractor bloqueará urgentemente las correas para fijar el cuerpo del ocupante y evitar que el cuerpo se incline hacia adelante y choque con el volante, el panel de instrumentos y las ventanas de vidrio.

Airbag de seguridad (SRS)

El airbag es un dispositivo de alta tecnología llamativo en los automóviles modernos. Un volante de automóvil equipado con un dispositivo de bolsa de aire generalmente no es diferente de un volante normal. Sin embargo, una vez que ocurre una colisión fuerte en la parte delantera del automóvil, la bolsa de aire "salterá" instantáneamente del volante y lo amortiguará entre los lados. volante y el conductor, evitando que la cabeza y el pecho del conductor golpeen un objeto duro como el volante o el tablero. Desde la introducción de los airbags se han salvado muchas vidas. Las investigaciones muestran que cuando un automóvil equipado con un dispositivo de bolsa de aire sufre un choque frontal, la tasa de mortalidad del conductor se reduce en un 30% para los automóviles grandes, un 11% para los automóviles medianos y un 14% para los automóviles pequeños.

Los airbags están compuestos principalmente por sensores, microprocesadores, generadores de gas y airbags. El sensor y el microprocesador se utilizan para determinar el grado del choque, transmitir y enviar señales; el generador de gas genera una acción de ignición de acuerdo con las instrucciones de la señal, enciende el combustible sólido y genera gas para inflar la bolsa de aire, provocando que la bolsa de aire se active. expandirse rápidamente. La capacidad de la bolsa de aire es de aproximadamente (50-90) L. Al mismo tiempo, la bolsa de aire está equipada con una válvula de seguridad cuando se infla demasiado o la presión en la bolsa excede un cierto valor, liberará automáticamente parte del gas para evitar apretar y herir a los pasajeros. El gas utilizado en los airbags es principalmente nitrógeno o monóxido de carbono.

Además de la bolsa de aire del lado del conductor, algunos automóviles también están equipados con bolsas de aire para el pasajero (es decir, especificaciones de doble bolsa de aire) en la primera fila. La bolsa de aire del pasajero es similar a la bolsa de aire del conductor, excepto que la bolsa de aire es más grande. de tamaño, si es más grande sólo requerirá más gas. Además, algunos coches también están equipados con airbags laterales en el lateral del asiento cerca de la puerta.

Airbag inteligente

El airbag inteligente añade un sensor al airbag normal para detectar si el ocupante del asiento es un niño o un adulto y si tiene abrochado el cinturón de seguridad. ¿La altura de la posición? Al recopilar estos datos, el software informático electrónico analiza y procesa para controlar la expansión del airbag para que pueda desempeñar su mejor papel y evitar la expansión innecesaria del airbag, mejorando así en gran medida su efecto de seguridad.

Los airbags inteligentes tienen dos componentes principales más que los airbags normales: sensores y el software que los acompaña.