Los 4 coches más "divertidos" del calendario de coches, sin importar la cabeza o la cola, y sin marcha atrás

Desde que Karl Benz creó el primer automóvil del mundo en 1885, el calendario automovilístico ha recorrido 135 años. Hay muchos modelos clásicos y excelentes en esta larga historia. Por supuesto, todo tiene dos lados. Donde hay éxito, naturalmente habrá fracaso. Si fuera solo un simple fracaso, estaría bien, pero los cuatro autos de hoy que son divertidos y divertidos están un poco fuera de lugar. ¿Qué pasa con tu corazón? Echemos un vistazo hoy.

Nombre del coche: ¿Zündapp? Janus

Razón curiosa: la parte delantera y trasera del coche son difíciles de reconocer y los asientos están "espalda con espalda".

Introducción: Este es definitivamente un automóvil peculiar, y es posible que los diseñadores lo hayan personalizado lo suficiente como para que la parte delantera y trasera luzcan exactamente iguales. No sólo eso, la forma en que se abren las puertas delanteras y traseras y la disposición "peleñada" de los asientos espalda con espalda le dan a este automóvil un sentido del humor innato.

Zündapp es una empresa alemana de motocicletas fundada en 1917 y era uno de los principales fabricantes de motocicletas de Alemania en ese momento. ¡Así es! No fabricaban automóviles, el Janus era el único automóvil que producía la compañía, y probablemente no pensaron hasta que cerraron en 1984 que se harían un nombre en la historia con este pequeño automóvil llamado Janus.

Lanzado oficialmente en 1957, el Zündapp Janus era un minicoche de cuatro plazas. Como se mencionó anteriormente, Zündapp es un fabricante de motocicletas, por lo que Janus sentó una base interesante para sus propósitos de investigación y desarrollo desde el principio. Se dice que Zündapp solo quería construir una motocicleta que no se mojara al conducir bajo la lluvia, por lo que Janus. nació.

Quizás te hayas dado cuenta de que el diseño exterior del Janus es similar al del BMW Isetta. De hecho, el diseño de Genesis toma prestado del diseño de Isetta, con la misma apertura de puerta delantera y el mismo lindo diseño de faros, pero Genesis es más atrevido que Isetta. Parece que está hecho de Los extremos traseros de dos Isetta fueron empalmados. ​juntos para que los asientos no hubieran sido ajustados.

Los asientos de este automóvil ni siquiera se ajustan en dirección, por lo que tienen una disposición de asientos espalda con espalda.

Dado que no hay puertas en el costado del auto, y la parte delantera y trasera del auto son muy similares, es realmente difícil distinguir la parte delantera y trasera del auto del costado, pero incluso Desde ambos extremos del automóvil, si no presta atención a la posición del volante, me temo que no mucha gente puede notar la diferencia entre la parte delantera y trasera de un automóvil.

Hay un precio que pagar por un diseño tan divertido. Los registros muestran que una vez en una carretera alemana, un conductor pensó que había un automóvil porque no podía distinguir entre la parte delantera y trasera. Génesis conducía en dirección opuesta, se desvió y chocó con un vehículo que iba en el carril de al lado. Además del diseño divertido y los riesgos de seguridad, Zündapp Janus está equipado con un motor de motocicleta monocilíndrico con una cilindrada de 0,245 litros, con una potencia máxima de sólo 14 caballos de fuerza. Se informa que la velocidad máxima del vehículo es de sólo 40 km/h. .

Nombre del vehículo: BMW Isetta versión de tres ruedas

Razón curiosa: tres ruedas, puerta delantera, sin marcha atrás

Presentación del vehículo: BMW Isetta de BMW Lanzado en 1955, el objetivo principal de la empresa al lanzar este automóvil era mejorar la economía del automóvil. De hecho, cuando BMW lanzó el Isetta en 1955, el automóvil era bastante popular. Su precio económico y su excelente economía de combustible hicieron que el automóvil fuera un éxito y las ventas fueran buenas.

Ya hemos mencionado el BMW Isetta cuando presentamos el modelo Zündapp? En lo que respecta al diseño de apertura de puertas delanteras, el BMW Isetta es definitivamente el creador. Pero, de hecho, el diseño exterior del Isetta no fue diseñado originalmente por los diseñadores de BMW. La apariencia de este automóvil fue desarrollada y diseñada por un fabricante de automóviles italiano llamado Isomoto. Más tarde, BMW se mostró optimista sobre el potencial de este automóvil y decidió comprarlo. derechos de Isetta de Isomoto.

De hecho, la inclusión del BMW Isetta en la lista de coches divertidos no se debe sólo a su diseño exterior.

El BMW Isetta no es tanto interesante como lindo. Mucha gente lo describe como un huevo sobre tres ruedas. Con dos faros en forma de ojo de rana, el BMW Isetta es simplemente una versión física de la versión Q del automóvil. animado.

La forma en que se abre la puerta delantera es realmente muy extraña, pero en realidad está diseñada para facilitar a los pasajeros la entrada y salida del coche; después de todo, el Isetta es demasiado pequeño y es demasiado difícil agacharse desde el costado del cuerpo para sentarse. El BMW Isetta también cuenta con un elegante sistema convertible de techo blando, que parece más fácil para un automóvil de poca altura salir del automóvil en la posición abierta.

El primer Isetta utilizaba un motor monocilíndrico de 0,236 litros y 9,5 caballos de fuerza. Más tarde, BMW lanzó una versión mejorada de 12 caballos de fuerza y ​​cambió el diseño original de tres ruedas por cuatro para mejorar el rendimiento del vehículo. Estabilidad de conducción.

Por último, el diseño de este coche es realmente divertido. La versión de tres ruedas del BMW Isetta no está diseñada con marcha atrás, es decir, como coche, solo puede avanzar. Necesitas dar marcha atrás, solo puedes salir del auto y empujarlo. Tal vez el diseñador pensó que no es difícil empujar un auto tan liviano, pero tal vez haya olvidado que el diseño de la puerta delantera no puede controlar la dirección al empujar. el coche, por lo que si conduces un BMW Isada Para coches de tres ruedas, el diseño de la puerta delantera hace imposible controlar la dirección del coche. Por lo tanto, si conduce un vehículo de tres ruedas BMW Isetta, asegúrese de planificar su ruta y dónde estacionar para no tener que regresar.

Nombre del vehículo: ¿Reliant?

¿Por qué es interesante? ¿Motocicleta o coche? Apodado "Plastic Pig", los accidentes por vuelco ocurren con frecuencia

Introducción: es difícil saber si se trata de una motocicleta o un automóvil, porque durante el proceso de I+D y diseño, el fabricante espera crear un automóvil asequible para Pero cuando la Robin fue lanzada oficialmente, el gobierno británico la definió como una motocicleta de tres ruedas y disfrutaba de los mismos impuestos y derechos de licencia que las motocicletas. La ventaja es que cuando compras un coche en el Reino Unido en ese momento, puedes pagar los mismos impuestos y derechos de licencia que una motocicleta, que es mucho más barata que un coche, y no necesitas un permiso de conducir para conducir un coche, solo necesitas una licencia de conducir de motocicleta. No sé si estos beneficios los proporciona el fabricante.

Reliant es un fabricante de automóviles británico que lanzó el Robin en 1973 con el objetivo de crear un coche al alcance de todos. De hecho, el aspecto del coche era bastante dinámico y novedoso para la época. La forma de dos puertas, el diseño de boomerang y la línea de cintura lateral lo hacen parecer un automóvil pequeño asequible.

Pero lo interesante es que el automóvil adopta un diseño de tres ruedas. A diferencia del BMW Isetta anterior, este automóvil coloca ruedas independientes en el eje delantero del vehículo. Es completamente una motocicleta de tres ruedas. El diseño no es fiable para un coche con una longitud, anchura y altura de 3327/1422/1372 mm respectivamente. Para un "coche" de este tipo con una longitud/anchura/altura de 3327/1422/1372 mm respectivamente, este diseño no parece lo suficientemente bueno.

Es fácil imaginar con qué facilidad podría volcarse, pero ese no es el punto. Para mantener el peso bajo, la carrocería del Robin está hecha íntegramente de fibra de vidrio. El resultado es que es muy ligero, pesa sólo 450 kg y ¡muy frágil! Incluso sin una colisión, cuando volcara por sí solo, causaría lesiones graves a los ocupantes, por lo que combinado con el diseño de carrocería grande y de patas pequeñas y la carrocería de fibra de vidrio, el automóvil recibió su apodo: Plastic Pig.

La potencia del Robin es mejor que la de los dos coches anteriores. El motor de cuatro cilindros tiene una cilindrada de 0,848 litros y una transmisión automática de cuatro velocidades es mucho más avanzada que los dos coches anteriores, pero en términos. Desde la perspectiva de la seguridad y la estabilidad del automóvil, este "excelente" desempeño es una bendición o una maldición.

Nombre del modelo: Saab 92

Razón curiosa: mientras empiezas a conducir, tienes que seguir pisando el acelerador, de lo contrario el motor se dañará por falta de lubricación

Introducción del modelo: Como todos sabemos, Saab es un fabricante que comenzó produciendo aviones, entonces, ¿cómo serán sus coches? El Saab 92 fue el primer modelo de producción de la empresa. El automóvil se lanzó en 1949 y contaba con muchas tecnologías avanzadas en ese momento, incluida una resistencia al viento ultrabaja de 0,30 y una carrocería estampada totalmente de acero.

Como primer modelo de Saab producido en serie, el Saab 92 se lanzó con grandes esperanzas en 1949 y se posicionó como un sedán de dos puertas.

Como automóvil producido por un fabricante de aviones, ¿cómo podría el Saab 92 no tener aspectos destacados? El primero es el diseño exterior de la carrocería. Puede que no sea obvio desde la parte delantera, pero la forma del lateral de la carrocería es muy aerodinámica y el diseño del gran maletero es muy elegante y también proporciona todo el vehículo. Con una resistencia al viento ultrabaja de 0,30, ese coeficiente aerodinámico estaba en aquel momento al nivel del Ferrari F40, bastante clásico, ¿verdad? El Ferrari F40 es bastante clásico, ¿verdad? La resistencia al viento del Saab 92 también es menor que la de este superdeportivo que se lanzó décadas después.

Además, la solidez de la carrocería del Saab 92 también es a destacar, ya que el coche utilizaba un proceso de estampado muy avanzado en la época. Toda la carrocería se formó en una sola pieza, y luego las puertas y el motor. Se desmontaron el capó, la tapa del maletero y otras piezas. Bájelo y reinstálelo. Este enfoque mejora enormemente el rendimiento de seguridad del vehículo.

Después de hablar de las ventajas, veamos su lado interesante. Empecemos por su potencia. El coche está equipado con un motor de gasolina de dos cilindros en línea con una cilindrada de 0,746 litros. La potencia máxima puede alcanzar los 28 caballos. El sistema de transmisión es una caja de cambios manual de 3 velocidades. Ya se consideró en su momento. Está en un nivel relativamente ventajoso, pero es un éxito o un fracaso. Lo más divertido del Saab 92 es precisamente por este motor de dos cilindros.

Este tipo de motor debe agregar combustible que contenga aceite de motor cuando esté en funcionamiento, es decir, si no hay gasolina para llevar el aceite al motor, el motor se dañará por falta de lubricación. Para evitar esta situación, el automóvil siempre debe estar en un estado de retracción del acelerador al comienzo de la conducción. Si el aceite se retrae, habrá falta de lubricación.

Quizás al diseñar el coche, los ingenieros de Saab pensaron que no habría conflicto si el vehículo recibía combustible constantemente mientras se conducía, y podría evitarse no deslizándose al ralentí, pero parecían haberlo olvidado. Hay un camino llamado camino cuesta abajo, es decir, no permita que el vehículo esté en ralentí ni levante el pedal del acelerador cuando vaya cuesta abajo. Incluso si la velocidad del vehículo es demasiado rápida debido a la inercia, se debe pisar el pedal del acelerador. La conducción al estilo kamikaze es digna de un coche fabricado por un fabricante de aviones.

Hoy encontramos cuatro modelos "divertidos". Todos son "clásicos" difíciles de borrar en los 135 años de historia del automóvil. De hecho, hace tiempo que deberíamos haber descubierto que por muy divertidos que sean. Estos tres modelos son, son Cada automóvil tiene algo que vale la pena aprender del diseño clásico de su época. Es precisamente gracias a las lecciones aprendidas de estos modelos que podemos acumular repetidamente las ventajas y desventajas del diseño y finalmente tener nuestros automóviles modernos. .

De hecho, incluso en los tiempos modernos, existen muchos modelos populares similares a estos cuatro autos, y la aparición de estos modelos también contiene muchas razones quienes quieren innovar siguen siendo malos fabricantes oportunistas. Es digno de simpatía, después de todo, están buscando avances para el cambio, y estos últimos pueden obtener ganancias en un corto período de tiempo, pero eventualmente serán eliminados y condenados.

Este artículo proviene del autor de Autohome y no representa la posición ni las opiniones de Autohome.