Tambores de trompeta Tesla
Después de obtener un margen de beneficio bruto del 11,5 % en 2020, Li Bin dijo con confianza: "Queremos compartir el mundo con BBA".
Por otro lado, Li Xiang, Quien perdió menos dinero, también se anunció internamente que "el objetivo de Li es fabricar el primer vehículo eléctrico inteligente de China para 2025".
Este tipo de drama, desde casi morir y quedar destrozado hasta un contraataque perfecto, es muy dramático.
Comparación de los informes financieros de las tres nuevas fuerzas principales: la pérdida de Weilai fue 35 veces ideal.
De hecho, podemos sentir sus aplausos en el texto del informe financiero.
Por ejemplo, el crecimiento de los ingresos durante todo el año ha sido fuerte y las pérdidas netas se han reducido. Debido al rápido crecimiento del volumen de entrega, el costo de fabricación de las bicicletas está disminuyendo y el efecto de escala se vuelve cada vez más evidente.
Por ejemplo, los márgenes de beneficio bruto se vuelven positivos, los costos directos disminuyen y las capacidades premium de la marca aumentan. Esto significa que los tres partidos se han despedido del modelo anterior de "perder dinero y ganar dinero".
Por ejemplo, las reservas de efectivo son cada vez más abundantes. Además del efectivo generado por las actividades operativas, estas nuevas fuerzas también reservan grandes cantidades de efectivo a través de actividades financieras como OPI y emisiones adicionales.
Se puede ver en los datos financieros anteriores que la rentabilidad de las tres nuevas fuerzas principales en 2019 seguirá aumentando en comparación con ellas mismas. Las carteras son cada vez más grandes, eso es del agrado de todos.
Si comparas los tres horizontalmente, puedes ver los aspectos más destacados y opuestos de sus respectivas direcciones comerciales:
Nio es el que vende más autos y gana más dinero, pero también pierde el mayoría. Si Weilai quiere ser un BBA en la nueva era energética, es esencial continuar gastando dinero para construir la marca en la etapa inicial, como inversión en RD, tendido de redes de carga e intercambio, construcción de sistemas de usuario, etc. Pero a largo plazo, NIO, que tiene el margen de beneficio bruto más alto, puede generar primas de marca más altas.
Li Company ha vendido más de 30.000 Li ONE con funciones de programa ampliadas. Más importante aún, la pérdida anual fue de sólo 65.438,5 millones de yuanes, la más pequeña entre las tres nuevas fuerzas principales. Calculada de esta manera, la pérdida de Weilai es 35 veces mayor que la ideal. Por un lado, la inversión de Ideal en RD es menor que la de NIO y Xpeng. Los ideales, por otra parte, están extremadamente restringidos en términos de costos de fabricación, gestión y operación.
Li Xiang afirmó públicamente una vez que "todos los viajes de negocios deben tomar la clase económica con el descuento más bajo, y celebrar una conferencia de prensa sólo cuesta unos pocos millones...". Los costes de producción se "ahorran" al extremo. Un informe de investigación de CITIC Securities muestra que los gastos de fabricación de materiales, depreciación, mano de obra, gastos de ventas, gastos de I + D, etc. de Li son mucho más bajos que los de NIO, y sus gastos de venta de bicicletas son solo el 14% de los de NIO.
Una estrategia de control de costes tan rigurosa convierte a Ideal en la nueva empresa automovilística con menores pérdidas, el mayor beneficio bruto positivo y el ingreso neto anual más rápido.
Xpeng Motors es bastante satisfactorio entre los tres gigantes y su rentabilidad es relativamente saludable. La deficiencia más obvia es el bajo margen de beneficio bruto. Después de todo, Xpeng tiene el precio de producto más bajo entre los tres, pero el volumen de ventas es el más bajo y la escala no es lo suficientemente grande.
En la actualidad, tres nuevas empresas de automóviles con antecedentes similares y tiempos de establecimiento similares presentan tres estados operativos completamente diferentes. En términos de escala, Weilai es sin duda el número uno. A juzgar por la rentabilidad general de la empresa, todavía estamos perdiendo dinero, pero el equilibrio ideal entre beneficios y costes es el mejor.
No es de extrañar que Li Xiang haya establecido recientemente una bandera: el objetivo estratégico de Li para 2025 es ocupar el 20% de la cuota de mercado en el mercado de vehículos eléctricos inteligentes de China, ocupando el primer lugar en el mercado chino para 2030; ocupará la cuota de mercado global 25, ocupando el primer lugar en el mundo.
Casualmente, Li Bin también declaró recientemente de manera muy destacada: Weilai prevé apoderarse de una mayor cuota de mercado de BBA en cinco años o más, con la esperanza de que algún día, "un tercio de la población mundial posea una ".
Piensa en el terrible momento de 2019. Debido a la ansiedad financiera, Li Bin se quejó: el efectivo actual no es suficiente para que la empresa funcione durante 12 meses para buscar financiamiento, Li Xiang se reunió con más de 100 instituciones de inversión, pero básicamente no hubo noticias.
No fue hasta las sucesivas entregas de ES8, ES6 y Li ONE que el gobierno local y el mercado de capitales les dieron la bienvenida y las cosas cambiaron.
La transformación de 0 a 10 se puede lograr en tan solo unos pocos años, lo que de hecho les dio a Li Xiang y Li Bin el coraje para mantenerse erguidos.
¿Cuándo se obtendrán los ingresos netos?
Sin embargo, a partir de ahora, Weilai, Xiaopeng e Ideal Size son sólo una gota en el océano entre las empresas de automóviles. Por ejemplo, SAIC, el mayor grupo automovilístico de China, obtuvo un beneficio neto de 20.000 millones de yuanes el año pasado y vendió 5,6 millones de coches nuevos al año; el Grupo Volkswagen, una de las empresas automovilísticas más grandes del mundo, obtuvo un beneficio de 8.820 millones de euros el año pasado y vendió. 965.438.057.000 vehículos anuales.
Otro ejemplo es BBA: el beneficio neto de Daimler el año pasado fue de 4.000 millones de euros (aproximadamente 3.120 millones de RMB), con unas ventas anuales de 2,84 millones de vehículos. Sólo en junio de este año, Mercedes-Benz vendió 93.200 vehículos en China. Por supuesto, esto se basa en los resultados obtenidos a lo largo de los años por empresas automovilísticas tradicionales como BBA.
Sin embargo, el volumen total de ventas de las tres nuevas fuerzas principales el año pasado fue de poco más de 654,38 millones. Un informe publicado por Guosen Securities cree que para obtener ganancias, Weilai necesita vender 18.000 vehículos, ideal 60.000 vehículos y Xpeng 12.000 vehículos, y mucho menos desafiar su estatus.
Esto significa que la escala de ventas de Weilai y Xiaopeng debe aumentar al menos 5 veces, e idealmente al menos 3 veces. Según los planes, los nuevos modelos de las tres compañías no se lanzarán ni entregarán hasta el segundo semestre de este año o el próximo, por lo que las ventas de este año se verán afectadas principalmente por los modelos existentes.
Por otro lado, las tres nuevas fuerzas también acelerarán la velocidad de colocación de canales:
Después del brote de 2020, ahora hay tres nuevas fuerzas que se están ajustando y están a punto de para ingresar al segundo período de crecimiento estratégico:
En términos de productos, se lanzará una nueva ronda de productos este año y el próximo, y la plataforma de segunda generación también se encuentra en investigación y desarrollo y producción en masa. etapas;
En términos de expansión del mercado, además de acelerar el diseño en el extranjero, también nos preparamos o ingresamos a mercados extranjeros como América del Norte y Europa;
En términos de posicionamiento en el mercado , tanto Weilai como Ideal han expresado más o menos su voluntad de ingresar al mercado masivo y es muy probable que se refieran a la lógica del producto de Tesla.
Esto probablemente pueda ayudar a la gente a completar los planos de los tres nuevos gigantes del poder: la matriz de productos se está volviendo cada vez más rica, desde los civiles hasta los de alta gama, los canales de ventas son cada vez más amplios; desde ciudades nacionales de segundo y tercer nivel hasta los principales mercados extranjeros. Para entonces, podrán definirse como un "fabricante mundial de vehículos eléctricos inteligentes", no como el "Tesla de China", sino como el "NIO de China".
La mejora de productos y canales es sólo la mitad de la batalla. Que pueda alcanzar la cuota de mercado correspondiente depende de muchos factores. En cualquier mercado las actividades comerciales, los productos, los usuarios y los competidores son inseparables.
El nivel de usuario es un tema del que las tres nuevas compañías automovilísticas no tienen que preocuparse demasiado. En primer lugar, el modelo de venta directa rompe el cortafuegos entre los consumidores y los fabricantes de automóviles (distribuidores 4S), y la comunicación es directa. Además, gracias al pensamiento de los usuarios y las ideas de marketing más modernas, Weilai, Xiaopeng e Ideal se han cultivado bastante; exitoso en términos de psicología del usuario.
Por ejemplo, los usuarios prefieren la excelente conducción autónoma de Xpeng, o algunas personas realizan pedidos solo por su inteligencia. A finales de febrero de este año, el sistema de asistencia a la conducción automática NGP de Xpeng se había activado en aproximadamente 20 de todos los P7 entregados, superando con creces la proporción de propietarios nacionales de Tesla que eligieron FSD.
NIO está orgulloso de las operaciones de sus usuarios, que han reconstruido la relación entre los propietarios de automóviles y los propietarios de automóviles, y entre los propietarios de automóviles y NIO, convirtiéndose en uno de sus "fosos". Según un informe de Zhongtai Securities, la proporción de clientes que realizan transacciones a través de recomendaciones llega al 50%. Incluso en el pasado, los propietarios de automóviles pagaban personalmente para que Wei hiciera publicidad.
Así que, en última instancia, sigue siendo una cuestión de competencia. Las ventas globales de Tesla han alcanzado casi 500.000 vehículos, abrumando a todos sus amigos con sus propios esfuerzos. Sin embargo, Tesla ciertamente no se dividirá el pastel. A largo plazo, con la promoción de políticas de varios países, el espacio para el nuevo mercado energético será cada vez mayor.
Aunque Baidu, Alibaba, Apple y otras empresas de tecnología ahora están fabricando automóviles, las nuevas fuerzas están 6 o 7 años por delante y tienen un mayor reconocimiento de marca. Por lo tanto, incluso si en el futuro existe una feroz competencia por parte de las nuevas empresas de automóviles eléctricos, todavía existe un gran potencial de crecimiento.
¿Cuál es el concepto de ocupar el 20% de la cuota de mercado?
Finalmente, volvamos a las cuestiones mencionadas al principio sobre los ideales y la bandera de Weilai.
¿Está flotando?
Tomemos a Ideal como ejemplo. Tomar el 20% de la cuota de mercado de vehículos eléctricos inteligentes equivale aproximadamente a Toyota y Volkswagen en la actualidad.
Según el "Plan de desarrollo de la industria de vehículos de nuevas energías (2021-2035)" emitido por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, la proporción de ventas de vehículos de nuevas energías alcanzará el 25% en 2025.
A mediados del año pasado, Zhang Hong, secretario general de la Sección de Nuevas Energías de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China, predijo que las ventas de automóviles en China en 2009 serían de 25.769 millones de unidades. Calculadas con base en una tasa de crecimiento anual compuesta de 2, las ventas de automóviles nuevos en el mercado automotriz de China alcanzarán 32,28 millones de unidades en 2025, lo que corresponde a 8,07 millones de ventas de vehículos de nueva energía.
Es decir, si se quiere obtener una cuota de mercado del 20% en 2025, será necesario alcanzar unas ventas de unos 6.54386 millones de vehículos. (Dado que la definición de automóviles inteligentes es vaga y la tasa de penetración de los automóviles inteligentes será muy alta para entonces, es difícil predecir la cantidad de vehículos eléctricos inteligentes en el futuro, por lo que aquí solo se calcula la cantidad de vehículos de nueva energía) .
En comparación, el volumen total de entrega del Grupo Volkswagen y sus marcas de empresas conjuntas en el mercado chino en 2020 fue de 3,85 millones de vehículos, lo que representa el 65.438 09,3 del mercado automovilístico chino.
¿En cuatro años, Li Can se convertirá en el Volkswagen y el Toyota de la era de los vehículos eléctricos inteligentes? Es difícil decirlo, pero a juzgar por las noticias recientes sobre Ideal en manos de Hillhouse Capital y la liquidación de todas las acciones de Xpeng y NIO, puede tener cierto valor de referencia. (Texto: Zeng Huijun de Pacific Automotive Network)