¿Por qué los trenes hacen ruido al frenar?
1. La estructura de los frenos de aire y los frenos de aceite
La estructura de los frenos de aire es relativamente compleja además del cilindro maestro del freno, el cilindro esclavo y la tubería directa. También hay una bomba. Componentes como la bomba de aire (conectada al motor a través de una correa), el depósito de aire, el controlador de alta presión (presión ajustable, hasta 8 atmósferas en el automóvil), la válvula relé y otros componentes requieren una instalación grande. espacio y una estructura complicada Para garantizar la seguridad, hay un cilindro de freno trasero (actualmente se utilizan todos los frenos de aire, lo que aumenta el costo y complica la estructura).
La estructura del freno de aceite es relativamente simple y el espacio de instalación es pequeño. Solo requiere el freno maestro, la bomba esclava, la copa de aceite y la tubería de conexión, y no requiere otros equipos auxiliares.
2. Principio de funcionamiento del freno de aire
Proceso simple: motor de automóvil (impulsado) - compresor de aire (gas generado a alta presión) - tanque de almacenamiento de gas (almacenamiento de gas a alta presión) --Válvula maestra de freno (pasada con el pie). - Válvula de freno maestra (controlada por el freno de pie) - Cilindro de freno (controla la válvula de freno de una rueda individual) - Pastilla de freno (impulsada por el cilindro de freno al cubo de freno).
Principio detallado: el motor acciona la bomba de aire para comprimir el aire en gas a alta presión y almacenarlo en el cilindro. Uno de los cilindros se puede conectar al cilindro maestro de freno a través de un tubo. El cilindro maestro de freno está dividido en dos cámaras, la cámara superior controla las ruedas traseras y la cámara inferior controla las ruedas delanteras. Cuando el conductor presiona el pedal del freno, la cámara superior se abre primero y el gas a alta presión del cilindro se transmite a la válvula de relé. El pistón de control de la válvula relé se empuja hacia afuera y el gas del otro cilindro puede pasar a través de la válvula relé y conectarse a los dos cilindros de freno traseros. La varilla de empuje del cilindro de freno se empuja hacia adelante. Al ajustar la leva detrás de ella para que gire en ángulo, la leva es excéntrica y las zapatas de freno se abren al mismo tiempo, lo que provoca fricción con las zapatas de freno para lograr el efecto de frenado.
3. Mantenimiento de los frenos de aire
Independientemente del sistema de frenado, el efecto de frenado se completa en última instancia con las pastillas (discos) o las zapatas (tambores). Por lo tanto, se debe comprobar periódicamente el grosor de las pastillas o zapatas de freno. Tan pronto como se encuentre cerca o menos del espesor mínimo especificado por el fabricante, se deben reemplazar inmediatamente. Mientras revisa las pastillas de freno, también debe verificar el desgaste del disco de freno o del tambor de freno. Si encuentra abolladuras en la superficie de contacto, debe aligerar el disco o tambor a tiempo para asegurar el área de contacto con las pastillas de freno y mejorar. la fuerza de frenado.
Para los sistemas de frenos de aire, preste atención a drenar regularmente el agua acumulada en el sistema y reemplazar el secador regularmente. El agua en el sistema de aire corroerá las tuberías y afectará el efecto de frenado. En casos severos, puede incluso provocar un mal funcionamiento del sistema de frenos. Además, se deben comprobar con frecuencia el estado de funcionamiento de la bomba y el desgaste de la correa de la bomba. Si encuentra problemas, reemplácelos de inmediato.