Introducción a la IL-62

Comenzó a diseñar y fabricar en 1962. El primer prototipo voló por primera vez el 3 de enero de 1963. Originalmente se planeó equiparlo con un motor turbofan Kuznetsov HK-8, pero no se entregó a tiempo, por lo que el primer prototipo se modificó temporalmente con un motor turbofan Ryulika. Después de casi 4 años de pruebas y mejoras, se empezó a producir en pequeños lotes en 1966. Comenzó a utilizarse en rutas nacionales el 10 de marzo de 1967. En septiembre del mismo año, lanzó su primer vuelo internacional desde Moscú a Montreal, Canadá. En julio de 1968 se añadió la ruta de Moscú a Nueva York, EE.UU. (longitud total de 7.700 kilómetros).

La característica más llamativa de la apariencia del Il-62 es su cola en forma de T, con dos motores dispuestos uno al lado del otro en los lados izquierdo y derecho del fuselaje trasero. Debido a la influencia de la ubicación del motor instalado en la cola, se adopta una disposición de cola horizontal alta, lo que aumenta la complejidad y el peso de la estructura de cola vertical. El fuselaje tiene el problema de una gran distancia de movimiento del centro de gravedad entre sin carga y con carga completa. Al cargar y descargar carga, el puntal de dos ruedas controlado hidráulicamente se puede bajar para soportar el fuselaje trasero.

Cuando cesó la producción en 1993, se habían producido 276 IL-62***, principalmente para uso de la Administración de Aviación Civil de la antigua Unión Soviética. Se exportaron a la República Checa y Eslovaquia. Alemania, Polonia, China, Corea del Norte, Cuba, Rumania, etc. China tiene 75 aviones.