Hubo un accidente automovilístico en un autobús en Dali. ¿Debería restringirse el número de personas en el autobús?
La causa del accidente del autobús de Dali aún está bajo investigación. No está necesariamente relacionada con la cantidad de personas en el vehículo y no hay evidencia de que el accidente estuviera relacionado con la sobrecarga, por lo que me gustaría. Para utilizar el accidente de autobús de Dalí como ejemplo, no es razonable limitar el número de personas en el transporte público. Sin embargo, debido a que los estándares actuales de sobrecarga para los autobuses son demasiado flexibles, a veces ni siquiera el transporte de decenas de personas se considerará sobrecargado. Es muy necesario cambiar los estándares de sobrecarga. 1. Normas vigentes sobre sobrecarga de autobuses: podrán permanecer de pie un máximo de 8 personas por metro cuadrado a excepción de los asientos.
En la actualidad, la sobrecarga de los autobuses se basa en la norma nacional "Condiciones técnicas de seguridad en la operación de vehículos de motor" (GB7258-2004). Para autobuses y trolebuses urbanos, el límite de sobrecarga no es inferior a 0,125 metros cuadrados. por persona (es decir, excepto para asientos con un máximo de 8 personas de pie por metro cuadrado), se ha aprobado el número de pasajeros.
Los requisitos de esta norma son tan amplios que si no eres acróbata o una persona delgada, es imposible que 8 personas estén de pie en un metro cuadrado de espacio. En otras palabras, esta norma marca un. límite. Aunque existen estándares para lo que puede suceder, no hay lugar para que se utilicen.
Esto también lleva al hecho de que incluso si el autobús está abarrotado, el conductor le recordará que vaya hacia atrás. ¿Todavía hay espacio detrás? 2. Está bien si no hay ningún accidente. el autobús. Si hay un accidente, será un gran accidente.
La velocidad del autobús generalmente no es demasiado alta, pero debido a que hay muchos pasajeros en el autobús, una vez que aumenta la velocidad, es más difícil detenerse. Cuanto mayor es el peso, mayor es la inercia. y cuanta más gente hay, la inercia también aumenta. Por lo tanto, si ocurre un accidente, es difícil para el conductor controlar el vehículo para evadirlo y frenar de manera efectiva en primer lugar.
Por el contrario, muchas veces se debe a una frenada de emergencia o frenada brusca, que provoca que el cuerpo del pasajero se incline hacia adelante y choque con los pasamanos y otras posiciones del vehículo, provocando lesiones personales. Algunos incluso golpean el coche de delante debido a un fallo en los frenos, provocando un accidente por detrás.
Por lo tanto, los estándares actuales son demasiado flexibles y deberíamos considerar establecer un estándar más estricto para hacer que los autobuses sean más seguros y confiables. 3. Los estándares se pueden cambiar. Cuando los estándares no satisfacen las necesidades de desarrollo actuales, es necesario mejorarlos a tiempo.
Los antiguos estándares nacionales se establecieron en 2004, pero los estándares que todavía se utilizan hace más de diez años todavía están en uso, lo que es inconsistente con el rápido desarrollo de nuestra ciudad. Debes saber que en el pasado las condiciones de la carretera eran malas, la velocidad del tráfico era lenta y estaba bien tener muchos pasajeros. Pero ahora las condiciones de la carretera son buenas, los coches son grandes y la velocidad es rápida. Si hay carriles BRT especiales, estaría bien. Pero si conduce por carreteras normales, fácilmente encontrará otros vehículos de tráfico y accidentes. es fácil transportar pasajeros. Cuantos más, mayor es el peligro.
Hace unos cinco años, un amigo tomó un autobús en Shenzhen. El autobús estaba muy lleno en ese momento, aunque no estaba sobrecargado, todavía estaba lleno de baches porque mientras conducía, se encontró con otros. Al acelerar, el conductor se vio obligado a frenar bruscamente, provocando que el amigo cayera del asiento y golpeara el poste metálico del vehículo, provocando conmociones cerebrales, abrasiones y lesiones a otras personas que iban en el mismo vehículo. ¿Tuvo que presentar una demanda ante el tribunal? ¿Resolver el problema y obtener una compensación?
Si no hubiera tanta gente en el automóvil en ese momento, el conductor podría detenerlo. Entonces, ¿realmente es hora de hacerlo? ¿Cambiar el límite de carga del autobús y no darle un límite de sobrecarga imposible?