Guerra 2: Furia del acorazado
Por el contrario, en "War 2", a excepción del "Fury", los otros tres barcos de clase especial CA son ficticio
¡El portaaviones "HMS Furious" es el primer portaaviones verdadero de la Royal Navy británica y el pionero de portaaviones en el mundo! ! ! ! ! !
El acorazado más famoso de la historia de la Royal Navy británica
Originalmente el tercer barco del gran crucero ligero clase Valiant
Equipo con dos monoplazas. barcos más grandes con el calibre más grande Dos cañones de un solo cañón con un calibre de 18 pulgadas
Más tarde, solo estaba equipado con el cañón principal de popa.
Más tarde, el cañón principal de popa fue retirado y completamente convertido en portaaviones
Detalles
El crucero ligero grande clase Brave (portaaviones clase Brave)
El crucero ligero grande clase Brave El crucero es un plan de incursión en el Mar Báltico iniciado por el primer señor del mar británico, Marshal Fisher. El producto del barco, la construcción comenzó en 1915, y la Armada británica lo llamó "gran crucero ligero" (gran crucero ligero). La Armada británica lo llama "gran crucero" (Large cruiser). Se caracteriza por una velocidad rápida, una potencia de fuego feroz y un calado reducido, pero la defensa blindada es solo el nivel de protección de un crucero ligero del mismo período. El primer barco "Brave" y el segundo barco "Glorious" están equipados con 15-. Cañones principales de calibre en pulgadas. El tercer "Fury" fue diseñado para instalar dos cañones principales más grandes de 18 pulgadas (pero una vez finalizado, solo se instalaron los cañones principales de popa y la cubierta de vuelo de proa. Los cañones principales de popa se quitaron rápidamente y el barco se convirtió en un portaaviones). ). En ese momento, los británicos mantenían este tipo de barco estrictamente en secreto, y los conocedores lo apodaron "crucero secreto". De hecho, el secreto se hizo tan bien que los alemanes no lo supieron hasta la Segunda Batalla de Helgoland en 1917. La existencia se confirmó sólo después de que China fuera testigo de este tipo de barco y fuera alcanzada por su cañón principal de 15 pulgadas.
Los hechos posteriores demostraron que estos buques de guerra eran casi inutilizables excepto para el proyecto de ataque aéreo en el Mar Báltico. Después de la Primera Guerra Mundial, fueron convertidos en buques escuela, y en 1924, tras la firma del Tratado Naval de Washington, la Armada británica convirtió el HMS Courage y el HMS Glorious en portaaviones (portaaviones clase Courage).
Valiente, Gloria y Furioso no sólo tienen personalidades distintivas, sino que también son maestros del cambio entre los buques de guerra. En particular, se puede decir que el "Wrath" avanza paso a paso, se mejora constantemente en medio de los cambios y también hace contribuciones destacadas al nacimiento y desarrollo del portaaviones, un nuevo tipo de barco. Aunque el Fury no fue un gran éxito, todavía se lo recuerda como un pionero en la historia de los buques de guerra.
Datos de rendimiento
●Desplazamiento: desplazamiento estándar 16.500 toneladas; desplazamiento a plena carga 22.690 toneladas
●Dimensiones (largo/ancho/calado): 239,6 metros/24,7 metros/7,6 metros
● Potencia del motor principal: 90.000 caballos de fuerza; velocidad: 32 nudos
● Autonomía: 5.850 millas náuticas 5.850 millas náuticas/16 nudos
● Alcance: 5.850 millas náuticas/16 nudos. 850 millas náuticas/16 nudos
●Armas y equipo: 4 cañones principales gemelos de 15 pulgadas/calibre 42, 18 cañones secundarios de 4 pulgadas/calibre 45, 2 cañones antiaéreos de 3 pulgadas, 2 tubos lanzatorpedos de 21 pulgadas
●Armadura: cinturón de armadura principal de 2 a 3 pulgadas en los costados (máximo), 1,5 pulgadas en la cubierta, 13 pulgadas en la torreta (delantera), 10 pulgadas en la torre de mando (máximo)
p>● Tripulación: 825-856 personas
●Capitán: 825-856 personas
●Capitán: 825-856 personas
●Tripulación: 825-856 personas 825-856 personas
Fury
El HMS Fury es el primer portaaviones auténtico de la Royal Navy.
Descripción general
En 1917, el Furious, el tercer barco de los grandes cruceros ligeros de la clase Valiant en construcción, se convirtió en el primer verdadero portaaviones del mundo. Fury fue diseñado originalmente como un gran crucero ligero equipado con dos cañones de 18 pulgadas, pero el diseño se cambió posteriormente para instalar solo los cañones de popa e instalar una cubierta de vuelo en la proa y una superestructura en el medio del casco. una pista de madera de 69,5 metros de largo que conduce directamente a la proa del barco. La torreta y el compartimento de municiones se conservaron como hangar para ocho aviones. El avión no puede regresar a la nave nodriza después del despegue y debe aterrizar en un aeropuerto terrestre. El 2 de agosto de 1917, el teniente coronel Ernest Dunning piloteó un caza "swoop" que volaba paralelo al "Fury" y aterrizó en la cubierta delantera del "Fury". El personal de tierra agarró el borde de salida del ala y detuvo el avión. Este es también el primer intento del mundo de aterrizar un avión en un buque de guerra a vela. Unos días más tarde, cuando Dunning volvió a intentar un aterrizaje peligroso, su avión volcó el buque de guerra y se estrelló en el mar. Murió en cumplimiento de su deber.
En noviembre de 1917, el "Wrath" regresó al astillero para realizar modificaciones, se le quitaron los cañones de popa y se convirtió completamente en portaaviones. En 1918, se completaron los trabajos de modificación y se añadió una cubierta de vuelo de 86,6 metros de largo, que se extendía desde la parte trasera de la chimenea y la superestructura hasta la popa, y se instaló un tren de aterrizaje simple para el aterrizaje de los aviones. Hay un canal a cada lado de la sección central conectado a la plataforma de despegue de proa, lo que permite a los aviones evitar las superestructuras de los lados izquierdo y derecho. Apenas puede realizar operaciones de despegue y aterrizaje al mismo tiempo. El reacondicionamiento se completó en abril de 1918, con un desplazamiento estándar de 19.153 toneladas. El barco tiene un desplazamiento estándar de 19.153 toneladas, una velocidad de 31,5 nudos y puede transportar 10 aviones: 6 cazas "Pup" y 4 hidroaviones Schott 184. Sin embargo, el puente central, los mástiles y las chimeneas del crucero original no fueron desmantelados. La cubierta se separó en dos capas, la delantera y la trasera. El aire caliente descargado por la chimenea y la superestructura provocaron flujos de aire esquivos y vientos cruzados, lo que lo hizo incómodo y. Es peligroso para los aviones despegar y aterrizar, la mayoría de los pilotos optan por despegar y aterrizar en el agua. En ese momento, el "Fury" todavía era un portaaviones muy imperfecto.
El 19 de julio de 1918, durante la Primera Guerra Mundial, siete aviones despegaron del portaaviones "Fury" y atacaron la base de dirigibles alemana en Townden. Esta fue la primera vez que un avión voló desde el despegue. desde el portaaviones para lanzar un ataque.
El portaaviones HMS Fury de la Royal Navy se utilizó originalmente con fines experimentales, sentando una base sólida para el futuro diseño de portaaviones de la Royal Navy. Entre junio de 1922 y agosto de 1925, el portaaviones "Wrath" sufrió nuevas modificaciones, eliminando el puente central, los mástiles y las chimeneas, y abriendo la pista delantera y trasera, convirtiéndola en una pista de 17 millas. El pasillo de vuelo está abierto por delante y por detrás, y el barco tiene una cubierta de vuelo totalmente pasante con una longitud de 175,6 metros y una anchura de 27,7 metros y un hangar doble. Había una pequeña cubierta de vuelo delante del hangar superior para que los aviones despegaran directamente desde el hangar, pero resultó ser de poca utilidad. Es similar a sus dos barcos hermanos, "Valiant" y "Glorious". La diferencia es que el barco no tiene una superestructura de isla, sólo un puente retráctil. Durante la modificación de 1939, se añadió una pequeña superestructura de isla en el lado de estribor del casco.
En la Segunda Guerra Mundial, el portaaviones "Wrath" sólo participó en combates auxiliares debido a su antigüedad y fue desguazado en 1948.
Experiencia
Nombre: HMS Fury
Construcción: Elswick Dockyard; Construcción iniciada: HMS Fury: Elswick Dockyard Iniciada: 8 de junio de 1915; 1916; completado: 4 de julio de 1917:
El Fury se ordenó originalmente para un crucero (se esperaba que usara dos cañones de 18 pulgadas).
El crucero encargado (destinado a ser utilizado en el programa Baltic Raid) se convirtió durante su construcción en un portaaviones y la sección delantera se convirtió en una cubierta de vuelo.
Se añadió una plataforma de aterrizaje de popa entre 1917.11 y 1918.3.
Se unió a la reserva en 1919.
Reacondicionada en el Astillero Davenport entre 1922.6 y 1925.8, los tramos delantero y trasero Las cubiertas se combinaron en una
El estado final de Fury (después de su reacondicionamiento en 1939)
Modernizado en 1931-1932, el cañón naval de 5,5 pulgadas se eliminó parcialmente y el A 4- se instaló un cañón naval de pulgadas
Se instaló un pequeño puente en 1939
Entre 1941.10 y 1942.4, se alargó la cubierta de vuelo en los Estados Unidos y se instaló el cañón naval estadounidense Oerlikon p>
1944.9.15 Incluido en reserva para fines de entrenamiento
1948.16, 500 toneladas; 22.600 toneladas (después de la conversión a una cabina de vuelo totalmente navegable)
Eslora total: 786,6 pies (239,8 metros) (longitud total de la cabina de vuelo navegable)
Longitud de la línea de flotación: 735,3 pies (224 metros)
Ancho modular: 89,6 pies (27 metros) (cubierta de vuelo de navegación completa longitud)
Calado: 27,2 pies (8,3 m)
Longitud de la cubierta de vuelo (finales de 1917): 228 pies (69,5 m) (hacia adelante); 283 pies (86,3 m) (hacia atrás); )
Longitud de la cabina de vuelo (1925): 576 pies (175,6 m) (longitud de la cabina de vuelo completa)
Longitud de la cabina de vuelo (1943): 596 pies (181 metros) (longitud de la cabina de vuelo completa) longitud de la cubierta); Ancho: 91,6 pies (28 metros)
Calderas: 18 calderas Yarrow; Motor principal: Máquina de vapor Brown-Curtis: 4
p>Potencia del motor principal potencia: 90.000 caballos de fuerza al eje: 90.000 caballos de fuerza al eje
Velocidad máxima: 31 nudos (velocidad de diseño); 30 nudos (velocidad medida)
Autonomía: 6.400 millas náuticas (15 nudos)
Cinturón de blindaje principal: 3 in - 1,5 in (76 - 38 mm); blindaje de cubierta: 2 in - 0,75 in (51 - 19 mm); blindaje de hangar: 1 pulgada (25 mm); 1,5 pulgadas (38 mm); mantelete: 1,5 pulgadas (38 mm)
Artillería:
2 MkI de 18 pulgadas (140 mm)/calibre 40 (2x1); (1 delantera, 1 trasera), la torreta delantera fue cancelada durante la construcción, la torreta trasera fue desmantelada a finales de 1917 (como se diseñó 10 torretas BLMkI de 5,5 pulgadas (140 mm)/calibre 50 (10x1); torretas de montaje único (según diseño);
6 torretas QFHAMkV de 4 pulgadas (102 mm)/calibre 45 (6x1), 6 torretas individuales (según diseño); /Cañones QFHAMkXVI calibre 45 (6x2); 6 torretas gemelas (1932); 12 torretas QFHAMk calibre 45 (a partir de 1917);
6 40,5 mm (2 lb)/ MkVIII calibre 40 (6x1); 6 torretas individuales (a partir de 1932); 24 MkVIII de 40,5 mm (2 lb)/calibre 40 (4x8); 4 torretas de 8 unidades: 22 calibre 20 mm/65; Cañones antiaéreos estadounidenses Oerlikon.
22 cañones antiaéreos "Oricon" de 20 mm/65x de fabricación estadounidense (22x1); 22 torretas de montaje único (a partir de 1944)
Capacidad de pasajeros: 27-36 personas (convertidas a de paso completo) cabina de vuelo)
Tripulación: 748 (360 tripulantes)
A bordo: 748 (360 tripulantes) 748 (360 tripulantes) (año 1932);
Nombre: Propietario: Reino Unido
Clasificación de arma: Portaaviones
Clasificación de servicio: Armada