¿Cómo apagar la radio en Audi a4?
El nuevo Audi A4 de producción nacional se lanzó oficialmente el 25 de octubre de 2005. Está basado en el antiguo A4 y su apariencia es consistente con el último A4 extranjero. En cuanto al diseño de la carrocería, el nuevo Audi A4 hereda el rasgo familiar de la nueva generación de productos Audi: la parrilla de entrada de aire integrada de un solo marco. Este diseño icónico se ha convertido en un sello distintivo de todos los vehículos Audi. La línea en forma de V que se extiende hacia abajo sobre el capó se combina orgánicamente con el parachoques del mismo color. Los faros rediseñados forman una fuerte línea plegable debajo del portalámparas, dando un efecto visual más potente. Los faros bixenón iluminan mejor el vehículo por la noche y mejoran la seguridad en la conducción nocturna. El diseño general de la parte delantera del coche hace que el nuevo Audi A4 parezca dinámico y elegante.
Las luces traseras del nuevo A4 también adoptan un nuevo diseño, encogiéndose gradualmente desde el exterior hacia el interior, haciéndose eco de las líneas de la carrocería y de los faros. En comparación con la generación anterior, el nuevo Audi a4 tiene un área de iluminación de luces traseras más grande, lo que puede proporcionar un efecto de iluminación más obvio cuando el vehículo está en marcha.
El nuevo Audi a4 tiene siete colores de carrocería entre los que los consumidores pueden elegir: negro ébano, plata brillante, blanco polar, gris Atlas, azul Mauricio, oro Triumph y rojo deslumbrante.
El nuevo motor A4 se divide en dos tipos: 1,8t y 3,0 cilindrada. Al igual que el antiguo motor, el 2.0tfsi es el motor de última tecnología de Audi. El motor tfsi turboalimentado de gasolina con inyección directa equipado en el nuevo Audi a42.0t se encuentra en un alto nivel en la tecnología de motores automotrices del mundo.
La tecnología de inyección directa de combustible Fsi es una tecnología innovadora en el campo de los motores de gasolina de inyección directa. En términos de diseño, la tecnología FSI se diferencia de otros motores convencionales en que, a diferencia del principio de inyección múltiple, los motores FSI están equipados con un suministro de combustible controlado según la demanda, cuatro válvulas por cilindro, un colector de admisión variable y un árbol de levas de admisión y de escape de ajuste continuo. La gasolina se inyecta directamente en la cámara de combustión, y el sistema de inyección de alta presión common rail de la bomba de alta presión de un solo pistón es responsable de proporcionar combustible preciso al sistema, formando una presión de trabajo de 30 a 100 bar. Al mismo tiempo, el diseño geométrico de la cámara de combustible y el cálculo preciso de la inyección de gasolina en milisegundos mejoran enormemente su relación de compresión, que también es un requisito previo necesario para un nuevo motor eficiente. En términos de admisión de aire, el motor FSI utiliza un colector de admisión continuamente variable, y el flujo de aire requerido es controlado por el sistema electrónico, logrando un ajuste sin aceleración y mejorando la eficiencia de carga, obteniendo así una mayor mejora de potencia y mejorando la respuesta de potencia del motor. mejor directo.
El motor Fsi no sólo proporciona mayor potencia de salida y par, sino que también mejora aún más la economía de combustible del motor y reduce las emisiones. En comparación con los motores tradicionales, el consumo de combustible de los motores FSI de la misma cilindrada se reduce significativamente. El motor del nuevo Audi a42.0t se ha adaptado a la calidad del combustible nacional y los gases de escape alcanzan la norma de emisiones Euro IV (eu4). Se ha mejorado el programa de control por ordenador del motor tfsi equipado con el nuevo Audi a42.0t y se han aumentado la relación de compresión y la presión de sobrealimentación. Con la cooperación del sistema de turbocompresor, su potencia alcanza los 147 kW/200 CV y el par máximo es de 280 Nm. Cuando la velocidad del motor sea de 1800 rpm, se liberará completamente y se mantendrá a 5000 rpm. Nuevo Audi a42.0t0 al 100.
Caja de cambios multielectrónica continuamente variable/manual integrada
El nuevo Audi a4 dispone de tres configuraciones de transmisión: caja de cambios multitronic continuamente variable/manual, caja de cambios manual/automática tiptronic y caja de cambios manual. La generación anterior del Audi a4 de producción nacional está equipada con una transmisión manual/multielectrónica continuamente variable de 6 velocidades y una nueva transmisión integrada manual/multielectrónica continuamente variable de 7 velocidades. El nuevo Audi a4 se ha convertido en el primer Audi a4 de producción nacional. -Coche de clase B equipado con dicha transmisión. Su característica más importante es que el modo de cambio manual de la transmisión se actualizó al nivel 7, lo que no solo mejora aún más la suavidad y comodidad de los cambios, sino que también permite que el vehículo obtenga mayor potencia y rendimiento al conducir en modo de cambio manual. .
Al igual que las tecnologías tradicionales de conducción de automóviles, la tracción delantera y la tracción trasera tienen sus propias ventajas y desventajas. Al girar rápidamente, es fácil "empujar la cabeza" antes de conducir y "derivarse" después de conducir.
La ventaja de la tecnología de tracción total permanente quattro de Audi no es sólo que la potencia del motor se distribuye uniformemente a las cuatro ruedas en condiciones normales de conducción, proporcionando al vehículo una mayor adherencia lateral en la carretera, sino también cuando el vehículo gira rápidamente. o se encuentra con superficies de carreteras complejas. Al mismo tiempo, puede lograr automáticamente la distribución de potencia ideal de cada rueda como un rayo, garantizando así de manera efectiva la estabilidad en las curvas del vehículo y un excelente rendimiento de conducción en línea recta en carreteras mojadas/secas, y la ventaja de agarre de quattro es. mejor en arena, nieve y nieve. Esto se puede ver mejor en carreteras mojadas, resbaladizas y heladas.
Nuevo sistema de chasis con suspensión dinámica
El sistema de chasis del nuevo Audi a4 adopta un sistema de chasis con suspensión dinámica de nuevo diseño, que combina los diseños y dispositivos del Audi s4 y el nuevo Audi a6l.
Los resortes de amortiguación del sistema de chasis de suspensión dinámica se reorganizan según la carga y se refuerzan, haciendo que el sistema de suspensión sea más sensible a los cambios en la altura del vehículo. La articulación trapezoidal trasera, el soporte de la rueda, el tirante delantero y otras piezas son del Audi S4. La configuración dinámica de la suspensión delantera de cuatro brazos y la suspensión trasera de brazos trapezoidales independientes se ha mejorado completamente, con resortes y amortiguación más fuertes que la generación anterior. Al mismo tiempo, el personal de I+D de FAW-Volkswagen ha ajustado el sistema de chasis del nuevo Audi a4 de acuerdo con las condiciones de las carreteras nacionales. Por un lado, ha mejorado enormemente las prestaciones deportivas del nuevo Audi a4 y, por otro,. también ha mejorado el confort de conducción del vehículo.
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