Los proyectos automovilísticos explotan en muchos lugares: el declive de los coches nuevos y el dolor de los gobiernos locales
Después de las grandes olas, las nuevas fuerzas han sufrido muchas bajas en el camino hacia la fabricación de automóviles en 2020. Mientras las empresas automotrices fracasan una tras otra, las ciudades que alguna vez soñaron con crear un "Detroit chino" o convertirse en un "Nuevo Detroit" están experimentando la tristeza después de la muerte de Qianfan.
La disolución y liquidación de Tianjin Bojun ha arrojado una sombra de fragmentación sobre el “sueño automovilístico” de Jiangsu.
Tianjin Borjun Automobile Co., Ltd. (denominada "Tianjin Borjun") se estableció el 18 de noviembre de 2019. Es una empresa conjunta entre Nanjing Borjun New Energy Vehicle Co., Ltd. (denominada conocido como "Bojun") y FAW Xiali La cristalización después de la reforma de propiedad mixta. A partir de ese día, Bojun tendrá dos importantes bases de producción en Tianjin y Nanjing, y dos terrenos planificados en Lingang, Shanghai y Huaian, Jiangsu. En ese momento, Bojun también era un joven alegre. Originalmente quería llevar a FAW Xiali al fin del mundo con su espada, pero al final falló y la lastimó.
Cuando se estableció la empresa conjunta, FAW Xiali utilizó activos y pasivos relacionados con vehículos, como terrenos, fábricas, equipos y otros activos y pasivos como "dote" de 505 millones de yuanes, con una participación del 19,9%. de las acciones. Al mismo tiempo, 832 ex empleados de FAW Xiali ingresaron a Tianjin Bojun para trabajar. Si todo sale según lo previsto, este matrimonio se convertirá en una buena historia.
A regañadientes, desde enero de este año, Tianjin Bojun ha estado atrapado en la situación de suspensión de salarios y pagos de seguridad social. El 29 de junio, el presidente y director ejecutivo de Bordrin Automobile, Huang Ximing, admitió en una carta interna que Bordrin enfrentó serias dificultades operativas e importantes problemas de flujo de caja, pero trabajaría arduamente para recuperar las pérdidas reales y los efectos adversos causados a todas las partes. Un mes después, se filtraron noticias aún peores del documento interno de Tianjin Bojun, “Versión de implementación y publicidad del plan de reasentamiento de empleados”, en el que se admitía que la empresa había adeudado a los empleados una gran cantidad de salarios, seguridad social, fondos de previsión, anualidades corporativas y otras remuneraciones. , anunció también que los esfuerzos de financiación del accionista mayoritario han fracasado y que la empresa no tiene posibilidad de volver a funcionar con normalidad.
Tianjin Bojun está en quiebra, lo que refleja la impotencia de Bojun. Reacio pero indefenso, este es el caso en el condado de Bo y lo mismo ocurre en Jiangsu. Además de Bojun, Byton, Sailin, Qiantu, Singularity, etc., que se han convertido en representantes típicos de esta ronda de nuevas fuerzas, están incluso Tianmei Automobile, China Horizon's Gaohe Automobile, etc., que necesitan urgentemente una revisión del mercado.
Jiangsu abrazó el sueño de crear una nueva era de Detroit, abrió sus brazos, aportó dinero y esfuerzo para desarrollar tierras, construyó un nido y esperó el regreso del fénix, pero poco sabía que Fue derrotado sin piedad en la elección de la época y marcó el comienzo de una nueva creación dramáticamente. ¿Cuál es la razón detrás de la “aniquilación” de la era del automóvil? Aquellos lugares que todavía esperan utilizar nuevas fuerzas para promover el sueño de "100 mil millones de industrias, 10 mil millones de ingresos fiscales y decenas de miles de empleos" deberían reexaminar lo que hay detrás del gran pastel. ¿Es una esperanza o un campo minado?
La luz y la sombra son un tira y afloja Cuando la fuente de luz se hace más pequeña, la enorme sombra se extenderá hacia el mundo y extenderá sus garras más oscuras, haciendo que el sueño del meteoro fracase. En este momento, Jiangsu no tiene otra opción que afrontarlo.
El sueño original insostenible
A excepción de Bojun, que no puede aguantar, hay más de 15 nuevas empresas de fabricación de automóviles en Jiangsu que han atraído inversiones desde 2016, y ahora solo la El resto de Li Auto, que cotizaba en Nasdaq hace 4 días, ha entrado en la siguiente ronda de competencia. Muchas empresas automotrices como Yinlong, Singularity, Qiantu y Min'an no solo tienen bajas ventas, sino que algunas incluso han quebrado y han quebrado. sido sellado en el pasado en los años.
Si seguimos el juicio de Wang Xing, el fundador de Meituan, sólo NIO, Ideal y Xpeng Motors sobrevivirán en las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles en el futuro, Jiangsu parece haber hecho una apuesta, incluso si la probabilidad es inferior a 10. Al menos no es un desperdicio de agua. Pero si entendemos la ambición del “sueño automovilístico” de Jiangsu, esta idea probablemente no existirá, e incluso podríamos sentir un poco de lástima por Jiangsu.
Mucho antes del auge de las nuevas energías en China, la provincia de Jiangsu propuso en el esquema de planificación especial de 2010 para el desarrollo de la industria de vehículos de nuevas energías que “es necesario centrarse en los vehículos de nuevas energías y sus componentes clave, y cultivar una serie de marcas propias mientras cultivamos una base industrial de vehículos de nueva energía". De esto se puede ver que Jiangsu ha juzgado de antemano la próxima ronda de tendencias automotrices.
Tal como pensaba Jiangsu, cuatro años después, nuevas fuerzas de fabricación de automóviles surgieron como hongos después de la lluvia y luego se volvieron abrumadoras, lo que provocó que los gobiernos de varios lugares reclutaran frenéticamente. Solo Nanjing fue tan generoso que Fue impactante. Para construir una base industrial especializada en vehículos de nueva energía, Nanjing ha planificado cuatro áreas, incluido el nuevo distrito de Jiangbei, el distrito de Jiangning, el distrito de Lishui y la zona de desarrollo económico de Nanjing. La intención de este movimiento es obvia. y nuevas fuerzas son bienvenidas para entrar.
A partir de 2016, Nanjing ha reclutado talentos oficialmente. En diciembre de 2016, el parque de automóviles Bojun, que acababa de registrarse en Nanjing, recibió una inversión de 10 mil millones de yuanes del fondo industrial local. Fue aclamado como "uno de los proyectos industriales más importantes en Nanjing en los últimos años" y cubre un área. de 2.000 hectáreas. Lo que Borjun "promete" es que tras la finalización de la primera fase, la capacidad de producción anual de vehículos eléctricos puros alcanzará las 100.000 unidades, y el gobierno municipal de Nanjing ha fijado un "beneficio total anual estimado de 4.200 millones de yuanes y unos ingresos fiscales de 3,7 millones". mil millones de yuanes." Objetivo.
En septiembre del año siguiente, los vehículos eléctricos inteligentes Byton comenzaron a construirse en el parque industrial chino-alemán en la zona de desarrollo de Nanjing. Incluso el ex primer ministro alemán Schroeder asistió en persona a la ceremonia. El gobierno municipal de Nanjing espera que utilizando Byton como punto de partida, esta base de producción global con una inversión total de más de 11 mil millones de yuanes pueda permitir al lugar alcanzar una capacidad de producción anual de 500.000 vehículos de nueva energía y un valor de producción anual de 100 mil millones. .
A medida que Nanjing hizo un esfuerzo a gran escala para atraer inversiones, más tarde se agregaron más fuerzas de fabricación de automóviles y compañías de repuestos, incluidas Jingneng New Energy Vehicles, Changan Weilai, Zhidou Electric Vehicles, Min Real new. vehículos de energía (Min'an Automobile), Byton Automobile, Yinlong New Energy, Tianmei Automobile, etc.
Al observar cómo cada vez más nuevas fuerzas de fabricación de automóviles se unían a Nanjing, en 2019, Nanjing propuso el "Plan de acción para crear un hito en la industria de vehículos de nueva energía" con el objetivo de convertir la industria de vehículos de nueva energía en una ciudad. eso resalta las características de Nanjing. La industria emblemática ha alcanzado el nivel industrial de "primera en la provincia, tres primeras en el país y globalmente influyente".
Según el plan, la producción de vehículos de nueva energía de Nanjing representará más de la mitad de la producción total de vehículos de la provincia de Jiangsu en 2020, y sus principales ingresos comerciales se esforzarán por alcanzar los 100 mil millones de yuanes, ubicándose entre los cinco primeros. ciudades del país, con 3 ~ Hay 5 empresas clave de vehículos de pasajeros de nuevas energías, de 6 a 8 empresas clave de vehículos comerciales de nuevas energías y de 8 a 10 empresas líderes en la industria de repuestos clave.
No sólo Nanjing, sino otros lugares de Jiangsu también están siguiendo el ejemplo de su hermano mayor Nanjing. La vecina Rugao ha introducido Sailin Automobile con una inversión total de 17.800 millones de yuanes. Este no es sólo el proyecto de fabricación más grande en Nantong con una inversión total, sino también un papel importante en el "parque industrial de nivel de 100 mil millones" local. La llegada de Rugao fue grandiosa al principio, pero su "explosión de trueno" más de dos años después fue asombrosa. Posteriormente, más de 30 nuevas empresas relacionadas con la energía se instalaron en Rugao, incluidas Kandi Electric Vehicles, Youth Automobile, etc.
Según las estadísticas del Laboratorio de Noticias de Datos de Tianyancha, al 24 de marzo de 2020, se registraron 11.796 empresas de vehículos de nueva energía en la provincia de Jiangsu. Detrás del afán de éxito de Jiangsu se esconde el hecho de que desde hace mucho tiempo no tiene marca de coche propia. Después de que Nanjing Automobile fuera transferida a SAIC, Jiangsu ya no tenía una marca de automóviles fuerte en comparación con Guangdong con GAC y BYD, Shanghai con SAIC y Zhejiang con Geely, aunque la economía se encuentra entre las primeras del país, en términos de marcas de automóviles. y popularidad, Jiangsu se está quedando atrás hasta cierto punto.
Ha circulado el rumor de que la provincia de Jiangsu tiene una industria manufacturera desarrollada y su capacidad de producción de piezas de automóviles ocupa el primer lugar en el país. Sin embargo, en el mejor de los casos, sólo puede considerarse como un centro de procesamiento de piezas y un centro de procesamiento de piezas. fábrica de ensamblaje de vehículos. Eso es todo. Hay tantos recursos de alta calidad, pero ¿por qué no hemos cultivado empresas automotrices reconocidas que pertenecen a Jiangsu como sus provincias hermanas?
El hecho más cruel es que la industria automotriz tradicional de Jiangsu es actualmente débil. Las empresas automotrices tradicionales como Jaguar Land Rover y Qoros están en declive. En el campo de los automóviles de pasajeros, Jiangsu no tiene una buena marca de automóviles. al mismo tiempo, la competencia por el PIB entre provincias y regiones también ha ejercido presión sobre los gobiernos locales para atraer la industria del automóvil. Debe saber que las enormes cadenas ascendentes y descendentes de la industria automotriz pueden generar más empleos e ingresos fiscales. Sin los vehículos de combustible tradicionales, puede que no sea una buena opción aprovechar las nuevas fuerzas en la fabricación de automóviles.
Por lo tanto, es imposible que Jiangsu abandone la industria del automóvil, incluso si nuevas fuerzas de fabricación de automóviles en varios lugares explotan una tras otra, e incluso si solo quedan automóviles ideales que no han pasado de su vida útil. -o-la línea de la muerte, Jiangsu todavía no será capaz de perseguir su sueño de convertirse en una provincia automovilística poderosa.
Una competencia sin fin
No sólo Jiangsu no se detendrá, sino que otras provincias tampoco se rendirán. La competencia en la industria del automóvil es feroz todo el tiempo. En los últimos años, han surgido una tras otra nuevas empresas de automóviles en mi país y están floreciendo en todas partes. Por un lado, esto se debe a la fuerte orientación del país hacia los vehículos de nuevas energías, una industria emergente estratégica. También está estrechamente relacionado con la promoción de la inversión por parte del gobierno local.
Alrededor de 2015, surgieron nuevas fuerzas en la fabricación de automóviles como hongos después de una lluvia. Decenas de nuevos fabricantes de automóviles están deslumbrando y la competencia por la revolución automovilística ha comenzado en todas partes. Los gobiernos locales saben muy bien que en esta etapa, quien pueda apoyar una nueva fuerza fabricante de automóviles que pueda liderar el mundo en el futuro tendrá la llave de oro para la próxima era.
Además de Jiangsu, Jiangxi, ubicada en la región central de la patria, no tiene una ventaja en la fabricación de automóviles tradicionales. El deseo de viajar en el tren expreso de vehículos eléctricos inteligentes es particularmente fuerte, especialmente. cuando Jiangling Motors es débil y Changhe Automobile Tour Cuando estamos al borde de la vida o la muerte, existe una demanda e incluso un deseo extraordinario de la presencia de empresas fabricantes de automóviles.
Desde el lanzamiento de AIWAYS en Rao, hasta la llegada de Hezhong a Yichun, desde la introducción de Guoji Zhijun y Changwei en Ganzhou, y luego hasta el asentamiento de Green Packet en Jiujiang, Jiangxi ha unido fuerzas con Más de 10 empresas de vehículos de nueva energía en un período de tiempo muy corto, la inversión planificada acumulada supera los 80 mil millones de yuanes y la capacidad de producción anual planificada llega a 1,5 millones de vehículos. No hay duda de que Jiangxi es la provincia con mayor inversión en vehículos de nuevas energías. Sí, cuando la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma descentralizó las calificaciones de revisión de nuevas energías a los gobiernos locales, Jiangxi fue el más activo y tomó la iniciativa en reconocer a Guoji Zhijun.
Sin embargo, este fenómeno de crecimiento popular rápidamente llamó la atención. A principios del año pasado, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma nombró y criticó a las comisiones locales de desarrollo y reforma y a varios fabricantes de automóviles nuevos que estaban ansiosos por lanzar nueva capacidad de producción, de los cuales Jiangxi fue un ejemplo típico de "la inversión en la industria de vehículos de nueva energía de Jiangxi". El entusiasmo ocupa el primer lugar en el país, pero su tasa de utilización de capacidad es significativamente más baja que el promedio nacional. Es necesario frenar el sobrecalentamiento de la inversión en la industria automotriz”.
Afortunadamente, Jiangxi detuvo el automóvil a tiempo. , pero la inversión inicial en dinero real se perdió y las ventas no se recuperaron, lo que es un problema para las empresas y los gobiernos locales. Por ejemplo, AIWAYS estuvo expuesta anteriormente a atrasos salariales y a la cancelación de bonificaciones de fin de año. Actualmente, la base de Shangrao tiene miles de trabajadores y produce menos de 100 automóviles Nissan. El progreso de la construcción de la base de Hezhong en Yichun también se ha retrasado. Guoji Zhijun sólo vende unos pocos cientos de vehículos al mes, mientras que Changwei y Lvchi están estancados debido a la falta de calificaciones de producción.
El capital debe impulsar nuevas fuerzas para mantener las operaciones. Una vez que la velocidad de quema de dinero, la inversión de capital y la producción no coincidan, será cuestión de tiempo antes de que la empresa tenga problemas operativos. Lo que es más grave es que el ritmo de desarrollo y las ventas de nuevas fuentes de energía de la capital del año pasado son mucho menores de lo esperado. La situación de más gente y menos arroz seguramente expulsará a muchos consumidores de pasteles del juego de ajedrez. Parece previsible que si el nuevo entorno del mercado energético no mejora con el tiempo y la competencia provocada por las nuevas fuerzas líderes y las compañías automovilísticas tradicionales continúa empeorando, la próxima provincia donde las nuevas fuerzas serán aniquiladas será Jiangxi.
El proyecto del automóvil es un proyecto clave en casi todas las provincias y ciudades, y muchos lugares esperan convertir sus ciudades natales en Detroit en la nueva era. Sin embargo, desde el declive de Detroit en Estados Unidos hasta la difícil situación de Detroit y Chongqing en China, todos le dicen a la industria que los cerdos pueden volar cuando sopla el viento, pero no todos pueden soportar la caída repentina de la temperatura.
Quizás en ese momento, al igual que en Jiangsu, los fondos locales se desperdiciaron. ¿Cómo poner fin al desastre que quedó después del cierre de la base planificada? Para un gobierno local, una inversión de cientos de millones es solo una pequeña cantidad de dinero. Como mucho, es solo pagar la matrícula. Al menos se ha presentado el proyecto y se ha establecido la cadena industrial. , bastará con encontrar una próxima empresa que se haga cargo. Es solo que, siguiendo a los empleados de la empresa, innumerables familias se enfrentan al riesgo de desempleo, y luego se ven impulsadas a exigir sus derechos y salarios. Qué triste.
De hecho, si analizamos la ola de marcas de automóviles chinas de hace 20 años, encontramos sorprendentes similitudes con las nuevas fuerzas actuales que fabrican automóviles.
Con el surgimiento de una ola de marcas independientes como Chery, Geely, Great Wall y BYD, los "profesionales" también han comenzado a codiciar la nueva y floreciente era de los automóviles en China. Bird Auto, Oaks Auto, Shuanghuan Auto y otros fabricantes de automóviles transfronterizos aún más anónimos están surgiendo como hongos después de una lluvia. Es solo que las reglas les enseñaron una lección: construir un automóvil no es fácil y no todos pueden hacerlo. Posteriormente, sólo hubo unas pocas personas exitosas, y los numerosos seguidores se convirtieron en sólo un grano de arena en el desarrollo de los automóviles de China, y pronto quedaron sumergidos en el largo río de la historia.
La gente de Qin no tuvo tiempo para llorar por sí mismos, y las generaciones posteriores lloraron por ellos sin darse cuenta, lo que también hizo que las generaciones futuras volvieran a llorar por las generaciones futuras. En el marco de este Gran Salto Adelante, todo promotor de inversiones local debe examinar detenidamente si los proyectos son el rey y los KPI de inversión son realistas, si las oportunidades en la industria del automóvil son realmente adecuadas para el área local y cuáles son las leyes objetivas y los procesos comerciales. y líder.
Gan Fangli/Escrito
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.