¡Los 181 días más caóticos de la historia! Revisión de la primera mitad del mercado automotriz de China en 2020 ｜ Observación Jiashipai

El mercado automovilístico chino en la primera mitad del año fue como un remolino y todas las empresas involucradas se vieron sumidas en el caos.

Las compañías automotrices capaces usaron todas sus fuerzas y apenas nadaron hasta el borde del remolino; las compañías automotrices afortunadas escaparon y ascendieron al cielo cuando estaban a punto de ser tragadas también hubo algunas compañías automotrices que llegaron; tarde, pero en cambio Una bendición disfrazada proviene de nadar contra la corriente, pero son pocas y espaciadas. Sin embargo, a más empresas automotrices les falta el colmo.

Los datos de la Asociación del Automóvil de China muestran que en el primer semestre de 2020, la industria automovilística de China apenas produjo y vendió más de 10 millones de unidades, pero las ventas de turismos cayeron un 22,4% hasta solo 7.873 millones de unidades.

Si se estudia más detenidamente, sólo hay 15 empresas de automóviles con ventas de más de 200.000 unidades en el primer semestre del año, sólo 5 empresas de automóviles con ventas de entre 100.000 y 200.000 unidades, y entre 40.000 y 100.000 unidades Hay 9 empresas de automóviles. En otras palabras, entre las empresas de turismos, siempre que el volumen de ventas alcance más de 33.000 unidades en medio año, pueden clasificarse entre las 30 primeras.

Entre las 40 últimas empresas de automóviles, Southeast Motor, que ocupó el puesto 40 desde abajo, solo vendió 6.317 unidades, seguida de Hanteng, Dachana, Borgward y Hezhong, que vendieron alrededor de 5.000 unidades, ya buenas. Las ventas de las más de 30 empresas de automóviles que están detrás básicamente han llegado a cero. Las ventas mensuales son menos de 500 vehículos y no se espera que se abran las líneas de producción.

De hecho, hubo muchas empresas automotrices que quebraron en la primera mitad del año, pero nadie esperaba que Dongfeng Renault fuera el primero en disolverse. Donde hay un comienzo, hay una continuación. Un gran número de nuevas fuerzas de fabricación de automóviles están luchando al borde de la vida o la muerte. Entre las empresas automotrices tradicionales, Zotye Motors, Lifan Motors, Tianjin FAW Xiali, Dongfeng Yulon, Cheetah. , etc. están a punto de ser excluidos de la lista.

En estos 181 días de 2020, hay demasiadas cosas que vale la pena registrar en el mercado automovilístico chino.

Los primeros 31 días

Dado que el Festival de Primavera de 2020 es relativamente temprano, la mayoría de las empresas automotrices han comenzado a entrar en un período de inventario y preparación para el descanso. La empresa de automóviles que ha aparecido con frecuencia en los titulares durante este período es Tesla, una empresa de automóviles de nueva energía.

Tesla comenzó a entregar modelos producidos en el país a principios de enero, y los fanáticos y accionistas de Tesla en las redes sociales estaban frenéticos: por un lado, la velocidad de la fabricación en China ha vuelto a encender el mercado, por el otro; Por otro lado, el precio de asistencia de las acciones de Tesla en el mercado chino acaba de cruzar la marca de los 400 dólares. Apenas dos semanas después, el 13 de enero, el precio de las acciones de Tesla superó los 500 dólares por acción, lo que incluso generó una especulación sustancial en los sectores de nuevas energías y baterías de acciones A.

Tesla parece estar abriendo un hueco en el mercado de vehículos de nueva energía de China, que ha estado aburrido durante mucho tiempo, y acelerando hacia una nueva era. Todo el campo de las nuevas energías también recibió estímulo a principios de año. Por un lado, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información anunció que en 2020 ya no disminuirían los nuevos subsidios a la energía. fue un desliz, algo que luego se confirmó continuamente.

Al mismo tiempo, el nuevo CEO del Grupo Volkswagen, Diess, planteó la pregunta: "Volkswagen está siendo perseguido por Tesla y ¿será el próximo Nokia?". Esto significa que los gigantes tradicionales están empezando a pensar en la amenaza de Volkswagen. Tesla.

Sin embargo, hay una llama ardiente por un lado y agua de mar fría por el otro.

"¿Weilai irá a la quiebra?" Están surgiendo preguntas similares en varios medios y plataformas sociales. Aunque el precio de las acciones de NIO subió a casi 6 yuanes en enero tras el ascenso de Tesla, los nuevos objetivos de financiación de NIO nunca se implementaron; a mediados de enero, hubo rumores de que muchas empresas, incluidas Geely y GAC Car, se estaban acercando a NIO, pero las declaraciones de Todas las partes son ambiguas.

Por esta razón, Weilai estaba bajo una tremenda presión en el mercado. La "superpotencia financiera" de Li Bin sólo podía canjear por casi 100 millones de yuanes en bonos convertibles para "extender la vida de Weilai" en ese momento. ". En ese momento, Weilai se enfrentaba a una situación en la que se perdían personas y dinero.

Sin embargo, los dos mundos de hielo y fuego de las nuevas fuerzas no están asignados a las empresas automovilísticas tradicionales. Por un lado, el mercado de turismos de China cayó un 7,5% en 2019, lo que ha hecho que muchas empresas automovilísticas pierdan la mentalidad. Por otro lado, las ventas han mostrado un cierto impulso de recuperación en el cuarto trimestre, según predice la optimista Asociación de Turismos. Se espera que el mercado crezca en 2020. Las ventas han vuelto a niveles positivos, e incluso las personas cautelosas pueden predecir una ligera caída del 2%.

Al igual que en la Conferencia de Medios de Honda China el 9 de enero, aunque la marca japonesa estableció un récord de mayores ventas anuales en el mercado chino, también anunció que lanzará modelos como el Fit y el Civic hatchback en Año nuevo Hay muchos autos nuevos en China, pero Honda China solo afirmó de manera conservadora que 2020 desafiará el objetivo de no ser inferior al año anterior.

Sin embargo, ese día, cuando los medios de todo el país y los empleados de las empresas conjuntas de Honda en Guangzhou, Wuhan y Beijing imaginaron un mayor avance de Honda en el mercado chino en 2020, nadie pudo. Inesperadamente, un Una epidemia repentina presionaría el botón de pausa en el primer trimestre.

El 20 de enero, la desconocida epidemia de neumonía en Wuhan comenzó a identificarse como “neumonía infectada por el nuevo coronavirus, con transmisión de persona a persona”, y todo el mundo empezó a estar alerta. Pronto, Wuhan fue cerrada, las máscaras se agotaron, el alcohol se convirtió en un bien escaso, las reuniones grandes y pequeñas comenzaron a suspenderse y surgieron varios rumores uno tras otro... La prevención de epidemias en China entró rápidamente en un "estado de guerra".

Justo antes y después del estallido de la epidemia de Wuhan, el mercado de capitales ya había reaccionado a las acciones de automóviles: del 14 al 30 de enero, las acciones de Geely Auto cayeron de 16,25 dólares de Hong Kong durante 12 días consecutivos. al precio de 11 yuanes de Dongfeng Motor, que está en el centro de la epidemia, el bloqueo de Wuhan significa que una de las mayores fuentes de ganancias de Dongfeng Motor, Dongfeng Honda, ha entrado en un estado de suspensión de producción y operación, y el Hong El precio de las acciones de Kong ha caído de 7,1 dólares de Hong Kong a 5,5 dólares de Hong Kong.

Afortunadamente, esta época también es el feriado del Festival de Primavera, por lo que hay un período de amortiguación.

El 30 de enero, séptimo día del confinamiento de la ciudad debido a la epidemia, parecía que la situación aún no había mejorado. Los mercados bursátiles extranjeros se han abierto, las acciones de Hong Kong cayeron de casi 30.000 puntos a 26.000 puntos y las acciones de automóviles se desplomaron. En términos de acciones estadounidenses, Tesla subió a 600 dólares después del cierre del mercado debido a su llamativo informe anual. Había alcanzado los 632 dólares antes de la apertura del mercado el día 30, con un valor de mercado de más de 104 mil millones de dólares, superando a Volkswagen para convertirse en la segunda empresa automovilística más grande después de Toyota.

Los segundos 29 días

Las vacaciones del Festival de Primavera de 2020 pueden ser unas vacaciones largas poco comunes para muchas personas, porque con la intensificación de la nueva epidemia de neumonía de la corona, las vacaciones se han extendido. al primer mes del año Después de quince. La única condición es que no se le permita salir a menos que sea necesario.

La epidemia también ha supuesto una "prueba de estrés" inesperada para la economía china y todas las actividades de las empresas automovilísticas prácticamente se han detenido. Los gigantes del automóvil comenzaron a pensar en cómo resistir la caída de las ventas y los riesgos financieros en la "era post-epidemia". Por eso, el 10 de febrero, Geely y Volvo anunciaron la fusión, con la esperanza de fusionar las dos empresas en una sola mediante una "cotización secundaria". , con el fin de completar de manera más efectiva grandes inversiones en electrificación, conducción autónoma y conectividad.

"A principios de este año, la Asociación del Automóvil de China predijo que la industria del automóvil pondría fin al ajuste profundo en 2019 y mostraría una tendencia de recuperación gradual en los próximos años, con la caída general el mercado se estabilizará en 2020. Sin embargo, la repentina epidemia de COVID-19, que alterará el ritmo operativo normal de la industria, la producción y las ventas de automóviles se verán muy afectadas en el corto plazo y el sistema de suministro de piezas se verá afectado;... ", dijo sin rodeos la Asociación China de Fabricantes de Automóviles en una conferencia informativa en febrero.

Las estadísticas de los grupos empresariales clave monitoreadas por la Asociación del Automóvil de China en ese momento estimaron que en enero, la producción y las ventas de automóviles completaron 1,783 millones de unidades y 1,941 millones de unidades respectivamente, una disminución intermensual de 33,5. % y una disminución del 27% respectivamente, y una disminución interanual del 24,6% y el 18%; de hecho, esto no refleja el impacto de la epidemia. Las ventas mayoristas en enero se completaron antes de la llegada de la epidemia. El verdadero impacto fue en febrero. Las estadísticas de la encuesta de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles sobre más de 300 empresas de vehículos completos y repuestos muestran que el retraso en la reanudación del trabajo ha provocado que las empresas operen un promedio de 7 a 11 días menos que en años anteriores (más tiempo en Hubei). la mayoría de las áreas requieren que los empleados regresen al trabajo y observen en casa, lo que retrasará aún más el ritmo de reanudación del trabajo, provocará una productividad empresarial insuficiente y afectará la fabricación de productos.

Con unas perspectivas de ventas tan pesimistas, la "falta de dinero" es la mayor percepción que esta ronda de epidemia ha traído a las empresas automotrices chinas. La mayoría de las empresas automotrices tienen que posponer los salarios, pagar los salarios en proporción o incluso. comenzar a retrasar la distribución y otros métodos para garantizar el flujo de caja. Pero reducir costos es sólo una pequeña cosa, las ventas son la clave para devolver dinero en efectivo, y no sólo las empresas de automóviles, cada vez más concesionarios necesitan depender de la venta de automóviles para mantenerse a flote.

Así, desde principios de febrero se inició una intensa retransmisión en directo de todos los empleados de la industria automovilística. Todas las empresas de automóviles que conoce realizan transmisiones en vivo activamente. El jefe de casi todas las tiendas 4S está personalmente involucrado y todos los concesionarios realizan transmisiones en vivo. Parece que si no se retransmite en directo, no está lo suficientemente de moda.

Los departamentos de marketing de las empresas automotrices también han encontrado nuevos métodos de marketing después de la lenta reanudación del trabajo, es decir, "listado de transmisión en vivo", "lanzamiento de transmisión en vivo", "degustación de transmisión en vivo", etc.

Un pequeño ejemplo es que Changan Automobile ha realizado no menos de 10 eventos de transmisión en vivo en línea para sus próximos Eado Plus y UNI-T. Cada vez que hubo grandes grupos de varios cientos de personas, la eficiencia de publicación parecía ser incluso mejor que la de eventos fuera de línea anteriores. .

De hecho, desde la perspectiva de los medios, debido a que la mayoría de las personas todavía se quedan en casa, los videos y la información en vivo sobre el automóvil son mucho mejores que los gráficos y textos tradicionales, y todos dedican mucho tiempo a mirarlos. vídeos cortos y transmisiones en vivo. La única pregunta es, ¿cuál es la tasa de conversión de la “transmisión en vivo”? Pero esto ya no parece importarle a nadie...

Al igual que en la transmisión en vivo, los fabricantes de automóviles también han pasado a producir máscaras. Al principio, SAIC-GM-Wuling utilizó su propio taller de producción para renovar su línea de producción y ponerla en producción. Posteriormente, empresas automotrices como BYD, Guangzhou Automobile Group, etc. lanzaron rápidamente el negocio de las máscaras. Es solo que la mayoría de estos negocios de máscaras no tienen fines de lucro, por un lado, para la comunicación de la marca y, por otro, son utilizados por empleados internos.

Se puede decir que la capacidad de las empresas automotrices chinas para "explotar la capacidad de producción" rápidamente ha aliviado en gran medida la situación de "escasez de máscaras".

Febrero ha pasado en un abrir y cerrar de ojos, y es Tesla quien siempre ha copado los titulares de los medios de comunicación automotrices. El precio de las acciones de Tesla, que el mes pasado sólo se situó en la marca de 500 dólares, ya había alcanzado la marca de 968 dólares en la segunda transacción en febrero. En ese momento, todo el mundo estaba pensando en cuándo Tesla superaría la marca de los 1.000 yuanes.

Es solo que esta vez Tesla se mantuvo en 800-900 dólares estadounidenses durante demasiado tiempo, y el primer estallido de la burbuja bursátil estadounidense llegó pronto, cuando el índice bursátil estadounidense comenzó a caer, a fines de febrero. Tesla El precio de las acciones cayó a un mínimo de alrededor de 611 dólares.

En consecuencia, el 25 de febrero, NIO y Hefei anunciaron al mismo tiempo que Hefei invertiría en NIO China, y que la sede de NIO China estará ubicada en Hefei. Según las primeras informaciones, NIO equivale a empaquetar su negocio chino y transferir parte de su capital a los gobiernos locales para recaudar casi 10 mil millones de yuanes, y una de las condiciones es figurar en la Junta de Innovación Científica y Tecnológica antes de 2025. En cualquier caso, esta noticia hizo que todos en Weilai respiraran aliviados. Esta nueva fuerza no debería colapsar.

Los terceros 31 días

Marzo comenzaron en medio del estallido de la epidemia en Europa y Estados Unidos. El comité organizador del Salón del Automóvil de Ginebra anunció la cancelación del salón tres días antes de su inicio. , y ya se habían instalado muchos stands. Los propietarios de las marcas regresaron consternados. Hay muchas compañías automotrices chinas como Changan Automobile que se están preparando para lanzar autos nuevos en el extranjero; Changan originalmente planeó lanzar UNI-T en Ginebra.

Pero aun así, durante el Salón del Automóvil de Ginebra, las principales marcas aprendieron de sus amigos chinos y utilizaron la "transmisión en vivo" para lanzar autos nuevos. Marcas como Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen, Audi, McLaren y Bentley utilizan vídeos para mostrar sus coches nuevos. Sin embargo, esto también hace que los coches nuevos ya no llamen la atención. despedido a toda prisa. Aunque no es un gran plato en sí.

La epidemia incontrolada en Europa y Estados Unidos en marzo desató directamente el colapso del capital.

Después de dar un suspiro de alivio, el mercado de valores estadounidense experimentó tres disyuntores en la primera quincena de marzo: el 9 de marzo, el 12 de marzo y el 16 de marzo. Las caídas del índice Dow Jones en estos tres días alcanzaron respectivamente el 7,8%, el 10,0% y el 12,9%. Inesperadamente, el 18 de marzo, el mercado de valores estadounidense se desplomó por cuarta vez, después de lo cual la Reserva Federal inició un rescate por "inundación", y decenas de días después veríamos otro magnífico "búfalo".

Dejando de lado la historia de la caída de Tesla de 800 dólares a 350 dólares, Weilai, que finalmente había subido a más de 5 dólares, cayó al rango de 2 dólares, reduciendo casi a la mitad todo el mercado de valores estadounidense. Esto también provocó que el mercado de valores chino cayera uno tras otro. El "pequeño verano indio" después del Festival de Primavera también desapareció rápidamente y una gran cantidad de acciones de automóviles volvieron a caer a su punto original.

Dejando de lado la historia del mercado de capitales, los vehículos de nuevas energías se han convertido en el merecido protagonista de 2020. La popularidad de Tesla no tiene paralelo y también está siendo perseguida por las empresas automotrices tradicionales. El cupé i4 puramente eléctrico lanzado por BMW el 3 de marzo aún no se ha vuelto popular. Por cuarta vez en América del Norte, General Motors celebró oficialmente el "EV? DAY". "Actividad.

En este evento grandioso pero extremadamente confidencial, se dice que General Motors presentó más de 10 vehículos puramente eléctricos a los medios estadounidenses y lanzó un sistema de propulsión modular y el tercer modelo de GM equipado con la batería exclusiva de Ultium A. Plataforma global de vehículos eléctricos de tercera generación.

La nueva plataforma de vehículos eléctricos se basa en paquetes blandos de baterías inteligentemente diseñados para preparar el piso necesario para los vehículos eléctricos como bloques de construcción, satisfaciendo así las necesidades de diferentes tipos de productos, desde SUV hasta camionetas, cupés, vehículos comerciales, etc.

Esta es la respuesta más poderosa de General Motors a Tesla. Quizás dentro de muchos años este sea un punto de partida para la transformación de la nueva estructura del mercado energético.

Después de entrar a finales de marzo, las empresas automotrices chinas han retomado gradualmente su ritmo de marketing. Además de no permitir que los medios se reúnan para eventos, están surgiendo varios lanzamientos en línea uno tras otro. Por supuesto, en ese momento estábamos probando principalmente el terreno con modelos de fin de año y no lanzamos modelos básicos al mercado. Después de todo, aunque la epidemia estaba efectivamente controlada en ese momento, los consumidores no tenían mucha confianza en el consumo.

En los últimos dos días de marzo, se publicaron los informes anuales de 2019 de varias empresas automotrices. Los informes anuales de Geely, Great Wall, GAC y SAIC mostraron una fuerte caída en las ganancias netas el año pasado. y también expresaron preocupaciones sobre las perspectivas del mercado. Todos los capítulos expresaron invariablemente que no eran muy optimistas sobre la situación de las ventas de este año.

Otra noticia del 31 de marzo es que el Comité Nacional Permanente ha determinado una serie de políticas para promover el consumo de automóviles, incluida la extensión de los subsidios a la compra de vehículos de nueva energía y las políticas de exención del impuesto a la compra de vehículos que expiran al final del año por 2 años, pero sin pólizas adicionales. Si este es realmente el caso, las empresas automovilísticas empezarán a pasar momentos difíciles.

El cuarto día de 30

Abril comenzó con mucha actividad para las empresas automotrices chinas. Con el desbloqueo de Wuhan el 8 de abril, la plena reanudación del trabajo y la producción de fábricas y empresas ha pasado del período de vacilación al período de plena aceleración. Por lo tanto, las ofensivas de marketing de automóviles. Las empresas también se han vuelto cada vez más altas y se han realizado transmisiones en vivo en línea. La operación de cotización fue muy hábil. Solo el 10 de abril, se lanzaron el mismo día modelos que incluyen la versión de tracción trasera de largo alcance de Tesla, Maple Leaf Motors y Hechuang 007. El único vehículo de combustible lanzado ese día fue el Audi A4L.

Quizás Tesla nazca con un “físico” muy buscado, y su estilo de cortar puerros vuelva a mostrarse en el lanzamiento de la versión de tracción trasera de largo alcance: ¿el Model 3 doméstico de serie? La versión mejorada de tracción trasera de rango está disponible después de los subsidios. El precio es de 299.050 yuanes, mientras que la versión nacional de tracción trasera de largo alcance del Modelo 3 tiene un precio de 339.050 yuanes después de los subsidios, pero este último tiene una autonomía de 220 kilómetros más y tiene configuraciones más ricas. Sin embargo, esto obviamente no puede impedir que Tesla corte puerros. En marzo, las ventas de Tesla superaron las 10.000 unidades, lo que es comparable a las ventas de sedán de lujo de tamaño mediano de BBA.

Por supuesto, los usuarios que compraron la versión mejorada de la duración de la batería estándar de Tesla no se preocupan. Esta vez simplemente sienten que la compra no es rentable. Pronto Tesla les hará saber a estos nuevos puerros. "mañana" significa comprar y perder temprano".

Justo cuando Tesla estaba intercambiando precio por volumen y corriendo hacia las ventas en China, las operaciones de muchas compañías automotrices chinas ya eran muy difíciles, pero nadie esperaba que la primera compañía automovilística en quebrar fuera Dongfeng. Renault.

Al mediodía del 14 de abril, Dongfeng Motor y Renault anunciaron la "muerte" de Dongfeng Renault al mismo tiempo: las dos partes planeaban reorganizar Dongfeng Renault, y la francesa Renault planeaba vender su participación del 50% en Dongfeng Renault Transferido a Dongfeng Motor, Dongfeng Renault cesó las actividades comerciales relacionadas con la marca Renault. La "nueva estrategia de China" de Renault afirmaba además que el negocio de vehículos de pasajeros de combustible de Renault se retirará temporalmente de China y se centrará en el desarrollo de vehículos eléctricos y vehículos comerciales ligeros.

El colapso de Dongfeng Renault es obviamente otro fracaso de la empresa conjunta automovilística chino-francesa, lo que incluso confunde un poco a la gente. Dongfeng Renault ha tenido un buen comienzo, pero también es un agujero negro para el talento. Muchos de los generales de élite de Dongfeng Nissan y Shenlong Corporation finalmente optaron por irse después de ser transferidos allí, dejando al final nada más que plumas. De hecho, justo antes de la epidemia, los empleados de Dongfeng Renault todavía se estaban preparando para el lanzamiento de autos nuevos en el Salón del Automóvil de Beijing. Un nuevo SUV crossover también apareció en el catálogo del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información. y Renault decidió finalmente cerrar la empresa.

Las pequeñas repercusiones provocadas por Dongfeng Renault pronto desaparecerán. El mercado no recordará a los perdedores, sin mencionar que 2020 dejará a todos demasiado ocupados para cuidar de sí mismos.

Según datos de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, las ventas de automóviles de pasajeros en el mercado automotor de China en marzo fueron de 1.043 millones de unidades, una disminución interanual del 48,4%. Este fue también el 21º mes consecutivo. de caída; las ventas en los primeros tres meses fueron sólo 287,7 millones de unidades, una caída de más del 45%, y no hubo represalias en el consumo de automóviles. La proporción de marcas independientes ha caído al 40,1%, una disminución interanual de 1,5 puntos porcentuales, y la retórica del ascenso independiente ha desaparecido.

Además, de enero a marzo de 2020, la producción y ventas de vehículos de nuevas energías fueron de 105.000 y 114.000 respectivamente, un descenso interanual del 60,2% y 56,4%. Entre ellos, la producción y venta de vehículos eléctricos puros completaron 77.000 y 85.000 respectivamente, un 61,8% y un 58,6% respectivamente interanualmente. Esto significa que si se deduce el aumento de unos 20.000 vehículos aportados por Tesla, entonces la columna vertebral de. Los vehículos independientes de nueva energía ya se enfrentarán al colapso.

Por supuesto, el lanzamiento de nuevos modelos energéticos aún continúa. Solo el 27 de abril, se lanzaron dos nuevos modelos puramente eléctricos: ¿Aion?

Lamentablemente, el Salón del Automóvil de Beijing originalmente programado para finales de abril se pospuso. El final de abril, que debería haber sido ruidoso, se ha vuelto inusualmente desierto y mucha gente no está acostumbrada.

También vale la pena mencionar en abril que el precio del petróleo de Nueva York se desplomó el 20 de abril. El precio de los futuros del crudo ligero de Nueva York para entrega en mayo se desplomó un 300%, cerrando una vez más en -37,63 dólares. creando un nuevo récord histórico: este precio también significa que siempre que compre un barril, se le entregará petróleo, e incluso si retira el petróleo crudo, se le cobrarán tarifas de almacenamiento.

A finales de abril, el precio de las acciones de Tesla había vuelto a los 900 dólares por acción debido a su excelente informe financiero trimestral. El impulso era fuerte y era seguro que alcanzaría la marca de los mil dólares. Al mismo tiempo, NIO finalmente anunció su cooperación con Hefei. Hefei invertirá 7 mil millones de yuanes como inversor estratégico, lo que salvó por completo a NIO.

Pronto, NIO realizará su contraataque más fuerte.

El quinto día de 31

Las noticias automotrices de mayo también fueron iniciadas por Elon Musk. En un estado de ánimo muy animado, publicó directamente varias publicaciones en Weibo gritándole que sentía que las acciones de Tesla. El precio se sobrevaloró. Después de eso, el precio de las acciones cayó rápidamente un 10%, abriendo desde $755 y cerrando en solo $700. Pero al día siguiente, Tesla recuperó su impulso alcista, compensando la crisis de opinión pública.

Sin embargo, Musk se describió a sí mismo como "conocimiento y acción", y pronto comenzó a vender una mansión de 30 millones de dólares, que luego fue comprada por NetEase Ding Lei. Inesperadamente, Musk fue rápidamente abofeteado por los alcistas del mercado.

El 4 de mayo, una pieza de "Hou Lang" en la Estación B provocó una discusión a gran escala. Por un lado, la generación posterior a los 80 expresó su emoción y fandom, y por otro lado, Hou Lang se quejó de lo desconectado que estaba el grupo de la Estación B.

En última instancia, se trata de un plan de marketing que se centra en el utilitarismo. Aunque es reconocido por la generación posterior a los 80, de hecho puede ofender a las generaciones posteriores a los 95 y 2000. Es comprensible que Station B quiera convertirse en un sitio web para una amplia gama de personas. Después de todo, el tráfico es el rey, pero la estrategia todavía está un poco sesgada. No mucho después, Bilibili contrató a Mao Buyi para cantar la canción "Into the Sea" e hizo algunas correcciones de relaciones públicas. Desafortunadamente, ya no tenía la actualidad de "Back Wave".

De hecho, la "ola de retroceso" en la Estación B también muestra la actitud de los jóvenes hacia el rejuvenecimiento, que tiene una gran importancia de referencia para las empresas de automóviles. A juzgar por las consecuencias, lo que la generación posterior a los 95 necesita no es ser comprendida ni reconocida. Es un poco extraño utilizar la forma de hablar de un viejo artista nacido en los años 60. Los verdaderos post-95 están más inclinados a la segmentación de subculturas. El núcleo de la subcultura es entretenerse. Una vez que hay un canto nacional, ya no es una subcultura. Por lo tanto, es difícil que las actividades de marketing dirigidas a los jóvenes enciendan completamente todos los campos. Un mejor enfoque es encender cada subcírculo uno por uno para encontrar un sentido de identidad más amplio.

Mayo debe considerarse como un mes en el que las empresas de automóviles han entrado por completo en modo de trabajo. La mayoría de las empresas de automóviles han comenzado a reanudar sus actividades fuera de línea y la velocidad de los lanzamientos de automóviles nuevos también se está acelerando. Solo se han llegado a 76 modelos; en marzo solo había 52 modelos.

Una vez que el ritmo de lanzamiento de nuevos automóviles por parte de las compañías automotrices vuelva a la normalidad, habrá menos historias sobre las compañías automotrices. Lo que probablemente alegra a los fabricantes de automóviles este mes es que la recuperación del consumo general en términos de ventas de abril superó las expectativas. Abril aumentó un 35,6% interanual en comparación con marzo, y la caída en comparación con el mismo período del año pasado también se redujo a. 5,5%.

De hecho, después de entrar en mayo, muchos lugares han lanzado gradualmente políticas para estimular el consumo de automóviles, y los gobiernos locales han proporcionado subsidios. Normalmente en Zhejiang y otros lugares, además de proporcionar subsidios que van desde varios miles a diez mil yuanes para los modelos de automóviles, los gobiernos locales también han organizado sorteos para promover el consumo de automóviles, como primeros premios preestablecidos de 50.000 yuanes y segundos premios de 3 10.000 yuanes, tercer premio de 10.000 yuanes, etc., lo que provocó largas colas en las oficinas de control de tráfico donde se llevaban los vehículos a los hogares.

Mayo pasó muy rápido. Casi a finales de mes, el mercado de valores estadounidense se había recuperado un 50% y el precio de las acciones de Tesla había vuelto a los 800 dólares.

Las nuevas energías y el mercado chino también se han convertido en las prioridades para el avance de las empresas automotrices tradicionales. El 29 de mayo, tanto Volkswagen China como JAC Motors anunciaron que Volkswagen invertiría mil millones de euros para adquirir el 50% de las acciones de Anhui JAC Group Holding Co., Ltd., la empresa matriz de JAC Motors, y aumentar su participación en el sector eléctrico. UTE de vehículos La empresa JAC Volkswagen incrementó su participación hasta el 75% y obtuvo los derechos de gestión de la UTE. Al mismo tiempo, Volkswagen también anunció que Volkswagen (China) invertirá aproximadamente 1.100 millones de euros para adquirir el 26% de las acciones del fabricante de baterías Guoxuan Hi-Tech y convertirse en su principal accionista.

Esta noticia ya ha sido notada por el mercado de capitales Diez días antes del anuncio del asunto, el precio de las acciones de JAC "saltó del suelo", subiendo de 4,98 yuanes a más de 10 yuanes, completando el doble. . Al mismo tiempo, Guoxuan Hi-Tech también duplicó el precio de sus acciones.

Los Sextos 30 Días

El comienzo de junio también es particularmente dramático.

Hay una acción en el mercado de valores de Hong Kong llamada "Wuling Motors (HK.0305)". Se trata de una "acción de centavo" con un precio de acción de entre 0,15 y 0,2 dólares de Hong Kong durante todo el año. como un charco de agua estancada.

El 3 de junio, el precio de las acciones de esta "penny stock" se disparó repentinamente, desde 0,196 dólares de Hong Kong hasta un máximo de 0,447 dólares de Hong Kong, un aumento de casi el 200%, incluso al cierre. aumentó en más del 50%. La razón del aumento es simple. En el mercado nacional, se descubrió que Wuling Special Purpose Vehicle ha lanzado un "Camión expendedor con apertura de ala Wuling Rongguang". Los dos lados del compartimento trasero de este camión se pueden abrir, lo que lo hace muy útil. Apto para montaje de puestos. Por lo tanto, este automóvil se llama "coche de puesto callejero" y se ajusta inmediatamente al concepto más popular de "economía de puesto callejero".

El segundo día, el precio de las acciones de Wuling Motors volvió a subir con fuerza, un 64%; el tercer día, llegó a alcanzar los 0,737 dólares de Hong Kong, lo que equivale a un aumento de aproximadamente 3,5 veces en tres días. Pero los especuladores iban y venían rápidamente. La "economía de los puestos callejeros" fue obviamente sólo un movimiento temporal. Los especuladores vendieron sus productos y abandonaron el mercado al cuarto día; el precio de las acciones cayó un 20% ese día y el "puesto callejero". La economía" también brilló. Así como así.

Al mismo tiempo que se promocionaba la economía de los puestos callejeros, el mercado de valores estadounidense sorprendió aún más: aunque la epidemia en los Estados Unidos parecía empeorar cada vez más, el Nasdaq casi se había recuperado. su terreno perdido y estaba a sólo unos pasos de su punto máximo histórico. El 10 de junio, el precio de las acciones de Tesla superó oficialmente la marca de los 1.000 dólares y más tarde superó a Toyota Motor para convertirse en el fabricante de automóviles con el mayor valor de mercado.

Esta situación permite a todos los practicantes de las nuevas energías ver el poder de la subversión y también hace que los propietarios de automóviles tradicionales se sientan solos como nunca antes en la era de los motores de combustión interna. ¿Junto con el hecho de que el ESPACIO de Musk? Esta es sin duda la razón por la que el precio de las acciones de Tesla se ha duplicado.

Si elige las acciones de NIO porque el precio de las acciones de Tesla es demasiado alto, también puede ganar mucho dinero. El precio de las acciones de NIO subió a 6,68 yuanes hace unos días, que se ha triplicado desde su mínimo de poco más. $2.

El auge de nuevas fuentes de energía también ha puesto bajo presión a las empresas automovilísticas tradicionales. A medida que se transmite de un nivel a otro, los directivos profesionales se convierten en las personas responsables en última instancia, al igual que Herbert Diess, director general del Grupo Volkswagen, la empresa automovilística más grande del mundo.

Aunque Diess siempre ha sido considerado un CEO rompedor e innovador, con el retraso en la entrega del ID3 y del Golf 8, la paciencia de los accionistas de Volkswagen con él también ha llegado a su fin. En una reunión especial del consejo de supervisión del Grupo Volkswagen el 8 de junio, Herbert Diess no consiguió un contrato para renovar su cargo de director general de la marca Volkswagen. Sólo conservó el cargo de director general del grupo e incluso rechazó su solicitud para ampliar su cargo. Plazo de contrato de trabajo propuesto hasta 2025.

Cabe destacar que Diess es el ejecutivo del grupo con mayor percepción de la amenaza competitiva de Tesla entre las compañías automovilísticas tradicionales, e incluso es el que ha estado gritando "Viene el lobo".

La vitalidad del mercado automovilístico de China también se está recuperando a una velocidad que supera la imaginación de todos.

El Salón del Automóvil de Chongqing, inaugurado el 13 de junio, es una buena ventana de observación para el mercado del automóvil.

Este Salón del Automóvil de Chongqing puede considerarse como el primer salón del automóvil nacional de clase B relativamente grande en 2020. Quizás el comité organizador también estaba preocupado por la popularidad insuficiente, por lo que no restringió específicamente la entrada de audiencias no pertenecientes a los medios de comunicación en el día de los medios. El resultado fue el primero. El lugar se llenó de gente, mostrando su altísima popularidad.

Pero lo que nadie esperaba era que el día de la inauguración del Salón del Automóvil de Chongqing, estallara la epidemia del mercado Xinfadi en Beijing. Beijing estuvo muy tenso por un tiempo y luego volvió a entrar en un período sensible. Fuera del país también comenzó a prestar mucha atención a las personas que entraban y salían de Beijing. Todos estaban preocupados de que volviera al período de febrero. Afortunadamente, Beijing controló rápidamente el desarrollo de la epidemia bajo la premisa de realizar pruebas a gran escala, y casi todos los lugares, excepto Beijing, todavía mantienen condiciones normales.

Por lo tanto, el "Salón del Automóvil de Shenzhen", que más tarde pasó a llamarse Salón del Automóvil del Área de la Gran Bahía de Guangdong-Hong Kong-Macao por primera vez, fue igualmente animado, excepto que no participó ningún medio de Beijing. Aunque el comité organizador no reveló el número específico de visitantes, de la información proporcionada por el comité organizador se desprende que "la escala del salón del automóvil alcanza los 130.000 metros cuadrados, hay 102 marcas de automóviles participando en la exposición y casi Se exponen 1.000 coches nuevos." , todas las partes también participan activamente en la exposición.

Después de entrar a finales de junio, ha habido cada vez más lanzamientos de automóviles nuevos y actividades por parte de las compañías automotrices. Solo el número de lanzamientos de automóviles nuevos ha llegado a 85, como Changan UNI-T, Geely Haoyue y New. Se han lanzado uno tras otro el Baojun E300, el New Fit de Guangmoto, el Changan Ford Explorer y otros modelos de gran éxito relacionados con la tendencia de ventas anual de la compañía. Y más modelos nuevos que están listos para ser lanzados en el tercer y cuarto trimestre también se encuentran en actividades de lanzamiento o prueba de manejo.

Crees que el mercado ha vuelto a la normalidad, pero lo que quizás no hayas notado es que muchas empresas automotrices están al borde de la quiebra.

Primero, Nazhijie se estaba preparando para retirarse del mercado chino. Luego, Sailin quedó expuesto y su cadena de capital entró en crisis. La información y la protección de derechos iban de la mano. Pero lo que no esperaba era que Wang Xiaolin aún no se hubiera rendido. Dai Lei de Byton fue el primero en levantar la bandera. Después de que los empleados defendieron sus derechos y pidieron tres meses de salario, Byton emitió un anuncio diciendo que suspendería. sus negocios en China a partir del 1 de julio y tomar la iniciativa. Los renunciantes pueden liquidar sus salarios atrasados ​​antes de renunciar. Esta nueva fuerza fabricante de automóviles que tenía grandes esperanzas cayó antes del amanecer.

En el último día de negociación del 30 de junio, el precio de las acciones de Tesla se detuvo en 1.079,81 dólares por acción, un aumento de más de 600 dólares en comparación con el precio de apertura de 424,5 dólares por acción en el primer día de negociación de 2020. Dólares estadounidenses: si se conserva hasta el día de hoy, la cifra de beneficios superará los 1.200 dólares por acción, siempre que sea necesario soportar la caída y el aumento de la montaña rusa en febrero y marzo.

De manera similar, si elige acciones de NIO, el precio de las acciones será de 4,1 dólares estadounidenses por acción el primer día de 2020 y alcanzará los 7,7 dólares estadounidenses después de 181 días, y las ganancias por acción también alcanzarán el 87,8%. . Si se queda hoy, esta tasa de beneficio será del 219,5%, lo que es suficiente para que muchas personas sean financieramente libres.

Incluso en el mercado de acciones A, si elige Changan Automobile, obtendrá muchas ganancias: el precio de apertura el 2 de enero fue de 9,77 yuanes, y el 30 de junio había alcanzado más de 11 yuanes. y el máximo reciente es de 13,6 yuanes. El rendimiento del 50% supera con creces el de otras acciones de grupos automovilísticos chinos. Changan Automobile es sin duda el líder entre las empresas automotrices en esta ronda.

Por supuesto, también hay inversores fracasados, como los pequeños accionistas de Byton. Ésta es la incertidumbre de los mercados de capitales.

Lo que hay que saber es que el repentino aumento de la liquidez en el mercado de capitales también ha atraído a un gran número de empresas a regresar al mercado de capitales nacional. El 18 de junio, Geely Automobile propuso un plan para regresar a la Junta de Innovación Científica y Tecnológica. Esto significa que la mayor empresa de automóviles de marca independiente de China volverá a recurrir a las acciones A para obtener financiación después de cotizar en el mercado de valores de Hong Kong durante 15 años. Esta puede ser una forma para que Geely consolide su posición de liderazgo.

Los próximos 184 días

De hecho, si echamos la vista atrás a los últimos 181 días, tanto la industria automovilística china como el mercado mundial del automóvil han experimentado una caída asombrosa.

Los datos muestran que las ventas acumuladas reales de automóviles nacionales e importados de enero a junio de este año fueron de 7,83 millones de unidades, una disminución interanual del 26,3%. Entre ellos, la mayor caída de las ventas se produjo en las regiones oriental y central, ambas de hasta más del 28% al mismo tiempo, los mercados de primer y segundo nivel cayeron aproximadamente un 27% y los mercados de tercer nivel cayeron; hasta un 29,6%.

Estos datos son menores que los 7,873 millones de automóviles producidos en el país vendidos por la Asociación de Automóviles de China, y más cercanos a los 7,704 millones de automóviles producidos en el país proporcionados por la Asociación de Automóviles de Pasajeros.

Esto también muestra que la caída real del consumo es aún mayor, especialmente en los mercados de tercer nivel donde el consumo ha convergido por encima del promedio, y los mercados de tercer nivel siempre han sido considerados las áreas centrales para las mejoras del consumo.

Pero todo el mundo también ha visto las oportunidades de desarrollo para las empresas de vehículos de nueva energía, especialmente Tesla, que ha ascendido a la posición de la empresa automovilística más valiosa del mundo a una velocidad sorprendente: una empresa de vehículos puramente eléctricos, superando a todas. Empresas automovilísticas tradicionales, ¿los coches siguen siendo "coches"?

Por lo tanto, en los próximos 184 días, el desarrollo de vehículos de nueva energía se convertirá sin duda en la línea principal de la narrativa. Se espera que muchas empresas automovilísticas tradicionales también estén preparadas para aprovechar sus nuevos productos. salga. Lo que nos despierta la curiosidad es: ¿podrán estos nuevos coches tener éxito frente a Tesla? Lo que nos genera aún más curiosidad es: ¿el arrogante Musk todavía tiene tecnología esperando a ser lanzada que pueda hacer que Tesla sea aún más arrogante?

Otra cosa que vale la pena esperar es si las empresas automotrices chinas pueden marcar la diferencia aprovechando este "mercado alcista" de acciones A.

La mayoría de las empresas automotrices chinas han encontrado dificultades en la cadena de capital este año. Es evidente que las nuevas fuerzas están a punto de colapsar, e incluso las principales empresas automotrices independientes de primer y segundo nivel no. pasando un rato fácil. Si el mercado de capitales puede proporcionar el apoyo correspondiente, entonces, para las empresas automovilísticas chinas de primera línea, estos fondos garantizarán la sostenibilidad de la inversión en investigación y desarrollo de nuevas energías, lo que puede ser una oportunidad para superar verdaderamente a esas empresas automovilísticas conjuntas. Sin embargo, el capital también es selectivo para las empresas automovilísticas: sólo las empresas que hayan resistido el "bautismo" de esta caída pueden recibir esos generosos fondos.

Los próximos 184 días de 2020 están destinados a ser el comienzo de un nuevo patrón, y quizás ya hayamos comenzado a presenciar este nuevo capítulo.

Texto | JackieLXX

Imágenes | Internet

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa las opiniones ni posiciones de Autohome.