¿Cómo se desplaza Jay Chou en "Initial D"?
Método para hacer perder agarre a la rueda trasera: A1. Hay una diferencia de velocidad negativa entre la rueda trasera y el suelo durante la conducción (la velocidad de la rueda trasera es relativamente baja); De todos modos, existe una diferencia de velocidad positiva entre la rueda trasera y el suelo (la velocidad de la rueda trasera es relativamente alta); Reduzca la presión positiva entre las ruedas traseras y el suelo durante la conducción. Con cumplir uno de estos tres elementos es suficiente. De hecho, A1 y A2 son métodos para reducir el coeficiente de fricción y están separados porque sus métodos de aplicación son diferentes.
Métodos para mantener el agarre de la rueda delantera: B1. Durante la conducción, no cree una gran diferencia de velocidad entre las ruedas delanteras y el suelo B2. Mientras conduce, es mejor aumentar la presión positiva que reducir excesivamente la presión positiva entre la rueda delantera y el suelo. Ambos elementos deben cumplirse simultáneamente.
En funcionamiento real, el freno de mano debe satisfacer A1 y B al mismo tiempo; si frena repentinamente, encontrará A1, A3, B2, pero no necesariamente B1 con suficiente potencia; Puede encontrarse con A2 y B si pisa el acelerador cuando la velocidad del vehículo no es muy alta.
Para decirlo sin rodeos, los métodos para producir derrape son: C1, tirar del freno de mano en una carretera recta y luego girar en la dirección C2; Freno de mano al girar; C3. En línea recta, frene bruscamente y luego cambie de dirección; C4, frene bruscamente al girar; Una tracción trasera con suficiente potencia (o una tracción en las cuatro ruedas con una relación de distribución de la fuerza de tracción delantera a trasera que favorece la tracción trasera) pisa el acelerador de golpe para girar cuando la velocidad del vehículo no es muy alta.
Entre ellos, el C3 y el C4 utilizan la transferencia de peso (el peso de las ruedas traseras se transfiere a las delanteras), que es el método que menos daños provoca al coche. C1 y C2 son solo para rally con tracción delantera y en las cuatro ruedas y son gratuitos a menos que no tengas miedo de dañar el coche.
Ten en cuenta que C1 está separado de C2, C3 y C4 porque la trayectoria de movimiento del coche será muy diferente. Nota importante: los derrapes y las curvas tienen el mismo límite de velocidad que los de las curvas normales. El límite de velocidad de los derrapes y las curvas solo puede ser mayor que el de las curvas normales. ¡El límite de velocidad de los derrapes y las curvas en terreno duro es menor que el de las curvas normales! ¡Nunca creas el rumor de que girar es más rápido en Initial D! Debido a que sólo es adecuado para zonas montañosas, es realmente eficaz en curvas cerradas en zonas montañosas, ya que mantiene la velocidad del motor y aumenta la velocidad en las curvas. Correr por calles normales como ésta es sólo una pérdida de tiempo. Pero si domina y aplica esta tecnología con flexibilidad, no se quedará atrás cuando corra por la pista de manera regular, porque dominará los conceptos básicos de la conducción: dominará el movimiento del centro de gravedad del vehículo y, por supuesto, podrá conducir. sin derrapar. Encuentra la ruta de conducción más rápida a continuación.
En cuanto a si al final puedes derrapar, está relacionado con muchos factores, como el coeficiente de fricción entre el neumático y la carretera, la velocidad del vehículo, la fuerza de frenado, el tamaño del acelerador, el ángulo de la rueda delantera y el peso del vehículo. distribución, distancia entre ejes, dureza de la suspensión, etc. Por ejemplo, es fácil mover la cola cuando se conduce bajo la lluvia o la nieve, pero es más difícil no mover la cola cuanto mayor es la velocidad de conducción, más fácil es esquivar (por lo que el primer principio de una conducción segura no es; conducir demasiado rápido, si la dirección es rápida, es fácil girar la cola (los cambios de carril a alta velocidad son discontinuos, lo que puede provocar un giro de cola, incluso en un rango pequeño, siempre que esté en la carretera); carretera); cuanto más larga es la distancia entre ejes, más alta es la carrocería, más grave es la transferencia de peso y más fácil es que la cola se mueva (¡y es fácil volcar!)
Alguien mencionó una variedad. de modos de deriva, que en realidad se dividen en los cinco tipos mencionados anteriormente. Incluye el patrón de deriva descrito en "Inicial D", que implica un giro a la derecha seguido de un giro brusco a la izquierda. Esta es una forma de aumentar la transferencia de peso, por ejemplo, aumentando en su caso aún más la presión positiva sobre la rueda delantera derecha. ¿Por qué esto aumentaría aún más la presión sobre la rueda delantera derecha? Revise y revise la transferencia de peso. ¿Por qué aumentar la presión de la rueda delantera derecha? Dado que la rueda delantera exterior tiene la mayor presión entre las cuatro ruedas al derrapar con C3 o C4, juega el papel más importante al aumentar aún más su presión puede hacer que la carrocería gire más rápido.
El método de generación de deriva más avanzado Scandinavian Flick
Este es un movimiento especial utilizado en los rallyes WRC que algunos llaman giro de péndulo. Si no recuerdo mal, fue creado por el piloto de rallyes Carlo Sainz.
Supongamos que está a punto de realizar un giro cerrado a la derecha. D1. Si tu posición está a la izquierda después de la curva anterior, sigue recto. Si no eres de izquierda, no te inclines inmediatamente hacia la izquierda; D2. Asegúrese de que el automóvil conduzca en una dirección estable y correcta. Presione los frenos hasta el fondo, las cuatro ruedas pronto se bloquearán y el automóvil se deslizará hacia abajo en la dirección original. D3. Gire el volante hacia la derecha en ángulo justo antes de entrar en la curva. El efecto de dirección al bloquear las ruedas delanteras es mínimo y la parte delantera del automóvil no gira rápidamente hacia la derecha. D4. Cuando llegues a la esquina, suelta el freno rápidamente. De esta manera, la parte delantera del automóvil se moverá bruscamente hacia la derecha y la carrocería girará rápidamente.
Los D1 y D2 anteriores son preparativos simplificados y más fáciles de completar. La preparación completa parece increíble: cuando el coche se desliza hacia adelante, ¡la parte delantera apunta hacia la izquierda! Para crear una diapositiva como esta, oriéntala un poco hacia la derecha y luego un poco hacia la izquierda. Debido a que el movimiento del automóvil cambia de derecha a izquierda, debe haber un momento de avance en el medio, es decir, en este momento, los frenos se presionan inmediatamente hasta el fondo y la carrocería se desliza hacia adelante. Y como la parte delantera del coche debe estar apuntando hacia la izquierda cuando llega este momento, la carrocería se desliza hacia adelante y la parte delantera del coche apunta hacia la izquierda.
Este proceso inicial se completa en menos de un segundo debido a que el camino es muy estrecho y no permite grandes desvíos a izquierda y derecha, esta acción es peligrosa y difícil. ¡Tenga en cuenta que aquí también hay una deriva! Dicho esto, el cine escandinavo completo es una combinación de ambas corrientes.
Estoy seguro. Gracias por su adopción.