En comparación con nuestro país, ¿qué tan baja es la potencia del producto de los modelos convencionales de la India? Ver la India desde los automóviles (Parte 2)

En el artículo anterior de MJ Car Talk (Industria automovilística india, ¿20 años por detrás de China?), analizamos la situación actual del mercado automovilístico indio en términos de escala general, marcas más vendidas, categorías de modelos y precios. .

Hoy analizamos la situación actual del mercado automovilístico indio en términos de tamaño general, marcas más vendidas, categorías de modelos y precios, e hicimos una breve comparación con el mercado automovilístico chino.

Hoy seguiremos profundizando y viendo cuáles son los modelos más vendidos en el mercado indio. En comparación con nuestro país, ¿qué tan grande es la brecha entre la fortaleza del producto de los modelos convencionales de la India?

India vende principalmente coches baratos. ¿Qué tan bajas son las configuraciones?

Echemos primero un vistazo al modelo más vendido en el mercado indio: Maruti Suzuki Alto. Se trata de uno de los poquísimos modelos del top 20 del mercado indio que también se vende en nuestro país, pero todavía existen diferencias entre el Alto en el mercado indio y el descatalogado Changan Suzuki Alto. El Alto de Maruti Suzuki, cuyo nombre completo es Alto?800, está equipado con un motor de cilindrada de 800 ml y su forma también es diferente a la que conocemos.

Solo a partir de las imágenes, podemos ver que, en comparación con el Alto de Changan Suzuki, su forma es mucho más simple. La chapa de la puerta, la forma de las ruedas y las proporciones generales de la forma son bastante similares a las del eléctrico doméstico de baja velocidad. vehículos.

El Alto 800 tiene un precio de 27.900-41.300 rupias en el mercado indio. De hecho, es más barato que el anterior Changan Suzuki Alto, pero si miramos su configuración, parece bastante cutre.

Veamos primero la versión básica, que es la versión de $27,900.

En cuanto a la configuración de confort y conveniencia, en la hoja de configuración sólo aparecen la alarma de bajo consumo y los reposacabezas de los asientos traseros. ¡Leíste bien, la alarma de bajo nivel de combustible es una función dedicada en la tabla de configuración! Otras características más avanzadas como dirección asistida eléctrica, elevalunas eléctricos y aire acondicionado no están disponibles. En esta versión ni siquiera hay tacómetro.

En cuanto al sistema de infoentretenimiento, no es exagerado calificarlo como “nada”. Se podría decir que al menos hay una radio, ¿verdad? Lo siento, este auto realmente ni siquiera tiene estéreo.

Presta atención al círculo rojo en la imagen de arriba; cualquiera que lo haya visto no debería ser joven hoy.

Hablando de seguridad, la versión básica del Alto 800 básicamente no tiene otras características útiles excepto cinturones de seguridad, sistema de frenos antibloqueo ABS y una bolsa de aire principal para el conductor. ¿Sistema de control de tracción, sistema de estabilidad? Ni lo pienses.

En cuanto al modelo tope de gama, con un precio de 41.300 dólares, añade sistema de asistencia a la dirección, elevalunas delanteros eléctricos (las traseras siguen siendo manuales), aire acondicionado y otras configuraciones, pero aún no hay tacómetro ni presión de neumáticos. Monitoreo. O sistema de estabilización corporal. En cuanto a los sistemas de infoentretenimiento, todavía faltan reproductor de CD, radio y estéreo.

Esta es la configuración del coche más vendido en el mercado indio.

SUV pequeños de menos de 4 metros: una característica importante del mercado indio

Entre los 20 modelos principales, el modelo más caro de Maruti Suzuki es el Vitara Brezza. una longitud de menos de 4 metros y una distancia entre ejes de sólo 2.500 mm. De hecho, independientemente de la configuración, con solo mirar el estilo, es difícil que un SUV de este tipo se lance en China. En cambio, es uno de los SUV pequeños más vendidos en la India.

El automóvil está equipado con un motor autocebante de 1,5 litros y 103 caballos de fuerza, combinado con una caja de cambios 4AT. Este sistema de energía está obsoleto desde hace mucho tiempo en la India.

En términos de configuración específica, veamos directamente la versión de gama alta con un precio de 107.900 yuanes. Si estás en China, por 107.900 yuanes ya puedes comprar versiones de gama media a alta del Geely Koleos y SUV compactos como el Haval H6. Sin embargo, la versión de gama alta del Vitra Brezza todavía utiliza un frontal anticuado. Sistema de frenos de disco. Tambor trasero.

La dirección asistida y los elevalunas eléctricos delanteros y traseros están todos equipados, pero aún no hay configuraciones como salidas de aire acondicionado traseras, y el techo corredizo que más nos preocupa a los chinos no está disponible en toda la serie. .

En términos de configuración de seguridad, los SUV pequeños de 100.000 yuanes de mi país generalmente tienen no menos de 4 airbags, mientras que la versión superior del Vitra Brezza solo tiene dos airbags y el sistema de estabilización de la carrocería ESP es tan local. Las configuraciones disponibles que son estándar en la mayoría de los modelos aún no aparecen en la versión superior del Vitra Brezza.

En cuanto al infoentretenimiento, el coche siempre está equipado con radio y altavoces, por lo que no hay que tener en cuenta el sistema de entretenimiento multimedia integrado que se ha popularizado en nuestro país.

Echemos un vistazo a la marca local de India Mahindra (nota, no Mazda) y cuál es su modelo más vendido.

El Bolero es el modelo más vendido de Mahindra. Es un SUV con un precio de entre 75.500 y 85.100 dólares. La distancia entre ejes es de 2.680 mm, pero la longitud total es de sólo 3.995 mm, lo que no supera los 4 metros. , por lo que, según el estándar nacional, sigue siendo un SUV pequeño.

Echemos un vistazo al modelo superior de 85.100 dólares. Este automóvil está equipado con un motor diésel de 1,5 litros. El sistema de frenos sigue siendo un disco delantero y un tambor trasero. Está equipado con dirección asistida básica y elevalunas eléctricos delanteros, pero las ventanillas traseras aún deben girarse con la mano.

En cuanto al interior, los asientos de cuero y el volante de cuero no son satisfactorios. El volante ni siquiera tiene función de ajuste hacia arriba y hacia abajo, y el asiento del conductor no se puede ajustar ni alto ni bajo.

Cabe mencionar que el coche está equipado con neumáticos de 16 pulgadas, pero el ancho de los neumáticos es de sólo 185 mm y la relación de aspecto llega a 75, lo que es una especificación muy rara en nuestro país.

En términos de seguridad, este SUV tope de gama solo cuenta con un airbag para el asiento del conductor, sin sistema de control de presión de neumáticos, sin sistema de control de estabilidad de la carrocería y sin interfaz ISO para instalar asientos para niños. .

En cuanto al sistema de infoentretenimiento, el SUV de Mahindra vuelve a ni siquiera venir con radio. Sin embargo, lo inesperado es que un SUV tan pequeño de menos de 4 metros tenga capacidad para 7 asientos.

¿Por qué la mayoría de modelos de coches miden menos de 4 metros de largo?

Al ver esto, te preguntarás: ¿Por qué las longitudes de los dos SUV mencionados no superan los 4 metros? Esto se debe a que India también siguió la política de automóviles K de Japón e introdujo políticas para limitar la longitud y la cilindrada de los automóviles en 2008. Restringió los motores de gasolina con una cilindrada de más de 1,2 litros, los motores diésel con una cilindrada de más de 1,5 litros y Los vehículos con longitudes de carrocería superiores a 4 metros están sujetos a impuestos más elevados.

Para los modelos que cumplen con la política de restricción de tráfico, los fabricantes solo deben pagar un impuesto al consumo del 8%. Una vez que la longitud de la carrocería del vehículo supera los 4 metros, el impuesto al consumo o tasa impositiva se dispara directamente al 20%. Si la cilindrada del motor también supera la norma, el tipo impositivo global alcanzará el veinticuatro%.

Haciendo la distancia entre los dos modelos de Honda, el City?S y el AMAZE?S están ambos equipados con el mismo motor, pero el primero mide unos 4,5 metros de largo y tiene un precio inicial de 800.000 rupias (aproximadamente 7,6€ 10.000). yuanes), mientras que la longitud de AMAZE?S se mantiene dentro de los 4 metros y el precio inicial es de sólo 500.000 rupias (aproximadamente 47.000 yuanes).

Después de ver esto, debes comprender que la mayoría de los modelos más vendidos en la India son automóviles pequeños y SUV. Además del bajo poder adquisitivo general de los consumidores indios, el gobierno indio tiene regulaciones estrictas sobre las emisiones. Y la política de restricción de tamaño también tiene una gran razón. Por este motivo, es difícil ver modelos compactos como el Toyota Corolla, el Honda Civic o incluso el Camry y el Accord en el mercado indio.

Por supuesto, que sean extremadamente raros no significa que no estén disponibles, pero sus precios están mucho más allá del alcance del consumidor indio medio.

Con un precio de más de 100.000 yuanes, ya es un modelo de alta gama en la India

El Honda Civic más vendido a nivel nacional tiene un precio inicial de 1.793 millones de rupias (aproximadamente 170.000 yuanes) en India), la versión de configuración más alta tiene un precio de 2.124 millones de rupias (aproximadamente 200.000 yuanes), y el rango de precios ya se acerca al del Accord nacional. Entonces, ¿cuál es la diferencia entre la versión india del Civic y la versión nacional?

En primer lugar, la versión india del Civic no utiliza los motores nacionales 1.0T y 1.5T, sino que está equipada con un motor autocebante de 1.8 litros y 140 caballos de fuerza. Sin embargo, en cuanto a configuración específica, la versión india del Civic es básicamente la misma que la versión doméstica, con techo corredizo, 6 airbags, control de crucero, sistema de estabilidad de la carrocería y otras configuraciones ya equipadas.

Además, SAIC MG, que ingresó al mercado indio en los últimos dos años, también ha confiado en el modelo de referencia MG "Hector" del Baojun 530 para lograr un buen desempeño local. En junio de este año, las ventas de Héctor en India alcanzaron más de 2.000 unidades. Debe saber que el precio del automóvil en el mercado indio llega a 120.600-165.100 RMB, mucho más alto que el precio interno del Baojun 530.

A los ojos de los consumidores indios, el MG Hector ya es un SUV de gran tamaño y rentable, porque no se venden muchos SUV compactos de más de 4 metros a nivel local, entre los que se encuentra el Tata "Harrier". que se posiciona relativamente cerca de Hector. Comparemos los dos modelos con el precio más cercano:

Como se puede ver en la tabla anterior, además del número de altavoces, etc. Salvo algunas configuraciones, El Tata Harrier va por detrás del MG Hector de precio similar en términos de frenos, portón trasero eléctrico, techo corredizo, faros LED e imágenes panorámicas de 360 ​​grados.

Incluso el Tata Harrier, que se vende por 166.000 yuanes, todavía no está equipado con funciones de seguridad como frenado auxiliar, control de la presión de los neumáticos y sistemas ESP. Esto también refleja que el mercado indio en su conjunto todavía está presente. gran importancia para la seguridad del automóvil.

¿Te sientes afortunado de haber entrado en el mercado chino?

El comportamiento de la marca de empresa conjunta de reducir las asignaciones en respuesta al trato diferenciado de los mercados chinos y extranjeros ha estado profundamente arraigado en los corazones de los consumidores chinos. Pero objetivamente hablando, el desarrollo de la fortaleza integral de los productos automotrices está estrechamente relacionado con la madurez de un mercado regional.

En las últimas dos décadas, el mercado automovilístico de China ha experimentado cambios trascendentales tanto en escala como en madurez. Aunque en comparación con las regiones desarrolladas de Europa, Estados Unidos y Japón, los precios del mercado automovilístico de China, especialmente los precios de los automóviles de lujo importados, siguen siendo elevados y todavía existe una ligera brecha en términos de seguridad, potencia rendimiento, etc., pero en comparación con India, Brasil, el sudeste asiático, etc. En comparación con las regiones en desarrollo, el mercado automotriz de China está en realidad muy por delante, por lo que ahora, cuando vemos a India, parece que tenemos la sensación de retroceder a hace 20 años. .

Después de leer este artículo, ¿te sientes un poco afortunado de estar en el mercado chino?

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Este artículo proviene del autor de Autohome y no representa las opiniones ni posiciones de Autohome.