Configuración del coche Geely Panda
Cotización Global Hawk | Imagen | Video Ingrese al sitio web oficial del modelo Panda Precio guía del fabricante Fecha de cotización del distribuidor 1.3L Manual Versión Kung Fu 41,800 39,800-41,800 30 de julio Motor: L4 Cilindrada: 1.3 caballos de fuerza: 86 Transmisión: Manual de 5 velocidades | Cotización del distribuidor | Imagen | Configuración de parámetros | Comparación de la versión inteligente manual de 1.3L 45,800-46,800 Motor: L4 Cilindrada: 1.3 Caballos de fuerza: 86 Transmisión: Manual de 5 velocidades | de versión manual de 1.3L 48,800-49,800 30 de julio Motor: L4 Cilindrada: 1.3 Caballos de fuerza: 86 Transmisión: manual de 5 velocidades | Cotización del distribuidor | Imagen Comparación de parámetros de versión invencible manual de 1.3L 51,800 51,800-52,800 30 de julio | Cilindrada: 1.3 Caballos de fuerza: 86 Transmisión: manual de 5 velocidades | Cotización del concesionario | Imagen | Configuración de parámetros | Comparación de la versión inteligente automática de 1.3 L 51,800 51,800-52,800 30 de julio Motor: L4 Cilindrada: 1.3 Caballos de fuerza: 86 Transmisión: automática de 4 velocidades | Cotización del concesionario | Imágenes | Configuración de parámetros | Comparación 1.3L versión automática 54,800 54,800-55,800 30 de julio Motor: L4 Cilindrada: 1.3 Caballos de fuerza: 86 Transmisión: automática de 4 velocidades | 57,800-58,800 30 de julio Motor: L4 Cilindrada: 1.3 Caballos de fuerza: 86 Transmisión: automática de 4 velocidades | Cotización del concesionario | Imágenes Comparando el diseño frontal del Panda, aunque no es el favorito de todos, puede considerarse como uno de los pocos sedán nacionales | diseños Hay algunos trabajos personalizados. Su cara frontal adopta un diseño de boca grande, lo que le da una sensación general muy linda. La forma del vehículo es muy redondeada y los faros están rodeados por bordes negros que recuerdan a los círculos oscuros de un panda. Las luces traseras están inteligentemente diseñadas con huellas de pandas gigantes en cinco grupos de luces, uno grande y cuatro pequeños, formando una luz trasera con forma de "panda".
Detalles de la consola central de Geely Panda
Detalles de la consola central de Geely Panda La consola central de Geely Panda tiene un diseño simple y lindo. El interior adopta un diseño bicolor negro y beige. Los asientos delanteros se pueden ajustar manualmente en cuatro direcciones, con palancas de ajuste ubicadas a ambos lados de los asientos. Al viajar en la primera fila, se puede sentir la protección de varias partes del cuerpo por parte de los asientos, incluida la envoltura general y el soporte para las piernas. Compacto y flexible, adecuado para conducción en ciudad/la dirección asistida incomoda a la gente Sin más preámbulos, vayamos directo al grano y comencemos a presentar la parte de conducción.
Primero echemos un vistazo al corazón del motor Geely Panda. Este motor de 1,3 L numerado MR479Q puede liberar un par máximo de 110 N·m a 5200 rpm y puede generar 63 Nm a 6000 rpm. de kilovatios (aproximadamente 85,6 caballos de fuerza). Se puede decir que este motor MR479Q, como motor de pequeña cilindrada más utilizado de Geely, es relativamente maduro en términos de tecnología. Solo desde la perspectiva de los datos, este motor está básicamente al mismo nivel que varios motores de 1.8L comunes actualmente en el mercado y pertenece al nivel de rango medio.
Geely Panda
Diámetro mínimo de giro Desde la perspectiva de la conducción diaria, este coche es más adecuado para circular por vías urbanas con tráfico turbulento. La carrocería inteligente y la dirección flexible y ligera a baja velocidad. Las velocidades lo hacen todo con facilidad. Aunque la versión del automóvil de 1.3L que probamos no tiene radar de marcha atrás, incluso un principiante no debe preocuparse. La carrocería corta del Panda permite que los diámetros de giro a izquierda y derecha alcancen 9,9 metros y 10,2 metros respectivamente con buena visibilidad. También se puede manejar fácilmente al dar la vuelta o al estacionar en una comunidad estrecha.
Geely Panda El embrague del Panda es un poco más pesado que el de los coches familiares normales y el punto de unión es más evidente. Además, el proceso de pedaleo es relativamente entrecortado, por lo que lleva algún tiempo acostumbrarse. cuando conduzca por primera vez. Afortunadamente, el viaje es largo y básicamente utilizas los muslos al conducir, por lo que no te sentirás demasiado cansado al parar y entrar en la ciudad.
Geely Panda Aunque pertenece a la categoría de motores de alta velocidad, debido a su carrocería liviana, no se siente gordo al acelerar al arrancar a bajas velocidades, sino que se siente muy liviano. El agarre del engranaje esférico es un poco fino y el proceso de cambio de marcha es bastante suave. La desventaja es que las posiciones de la primera y quinta marcha no son lo suficientemente claras y la distancia entre las marchas es relativamente larga. Hubo momentos en los que intenté cambiar a quinta velocidad pero sin darme cuenta empujé a tercera. Afortunadamente, el diseño de la relación de transmisión de la caja de cambios es relativamente cercano y la aceleración se siente bastante suave. Si cambias a una conducción agresiva, pisar ocasionalmente el acelerador a fondo para aumentar la velocidad a 5.000 rpm y luego cambiar de marcha puede hacerte explotar frente a los "grandes" que te rodean.
El chasis del Geely Panda Panda se siente un poco como un "nicho duro". Cuando el vehículo pasa por algunos baches a baja velocidad, el rendimiento de la suspensión es relativamente nítido y la capacidad de la suspensión para absorber la carretera es alta. También es bueno y la vibración no es muy obvia. La situación es diferente a altas velocidades: la carrera de la suspensión es más corta y la fuerza de arrastre del amortiguador no puede frenar la fuerza del resorte. El rebote excesivo aumentará a medida que aumenta la velocidad del vehículo.
Especialmente cuando el Geely Panda pasa por condiciones onduladas, las ruedas traseras a veces rebotan instantáneamente en el suelo. Si estás dando una vuelta en este momento, la parte trasera del automóvil se moverá fácilmente hacia los lados. Por lo tanto, al pasar por una rampa de autopista o un paso elevado, aún es necesario controlar la velocidad y prestar atención a los baches y ondulaciones de la carretera.
Geely Panda
Geely Panda Volvamos al tema del coche. El Panda utiliza un volante de velocidad asistida. Aumentará la fuerza del volante según los cambios de velocidad. El objetivo es hacerlo ligero y flexible al conducir a bajas velocidades y estable y seguro a altas velocidades. No sabemos qué versión del sistema de asistencia eléctrica utiliza, pero el temperamento del volante del Panda parece un poco incómodo. Cuando tiene menos de 30 kilómetros, su fuerza es muy suave y se puede empujar fácilmente con un dedo. Pero cuando tiene más de 40 kilómetros, su peso aumentará mucho y el cambio de fuerza no es lo suficientemente suave y se siente un. un poco repentino. Cuando aumentas la velocidad a más de 100 kilómetros, conducir se siente más como conducir un viejo autobús de hace 20 años. Aunque la metáfora es un poco exagerada, la fuerza del volante del Panda es relativamente pesada a altas velocidades y el control. se siente entrecortado. Consumo de combustible razonable/control de ruido ideal Para un coche familiar pequeño, a la gente le preocupa más si su consumo de combustible es económico. Recorrió 285,6 kilómetros con dos pasajeros y una carga en el maletero de casi 30 kilogramos. Durante este período, simuló congestión urbana, circunvalaciones urbanas, autopistas y otros entornos, consumiendo 20,22 litros de combustible en la prueba final. del modelo Panda 1.3L es: 7,07 litros.
Prueba de consumo de combustible de Geely Panda
Prueba de consumo de combustible de Geely Panda Nos gustaría decir una cosa más sobre la prueba de consumo de combustible. Las carreteras de circunvalación urbana de Beijing son más potentes para probar el consumo de combustible. El Cuarto Anillo y La velocidad promedio en el Quinto Anillo es superior a 60 kilómetros por hora, por lo que elegimos especialmente una línea relativamente congestionada para la prueba. Estamos bastante satisfechos con el resultado de consumo de combustible de 7,07 litros. Creemos que si la sincronización del acelerador y el cambio de marchas, así como el calentamiento de los frenos, son más precisos, el rendimiento del consumo de combustible será aún mejor.
Desviación del velocímetro Geely Panda
Además del ajuste del sistema de suspensión que mencionamos antes, la desviación del velocímetro Geely Panda también se puede utilizar para un modelo de automóvil calibrando varios instrumentos reflectantes. El cuidado y la meticulosidad en la artesanía y el detalle, la desviación del velocímetro es uno de los criterios de inspección.
Desviación del velocímetro de Panda: cuando el velocímetro es 60 km/h, 80 km/h y 120 km/h, la velocidad real obtenida por el probador es 57 km/h, 77 km/h y 117 km/h respectivamente. La diferencia con la velocidad mostrada por el instrumento no es grande y la desviación es la misma en cada velocidad, lo que demuestra que el fabricante es bastante cuidadoso en la calibración del instrumento.
En términos de ruido en la prueba de ruido del Geely Panda, el Panda parece muy silencioso al ralentí, pero cuando la velocidad alcanza un cierto valor, el ruido del motor es muy evidente a velocidades de 60 km/h. A 80 km/h, el ruido es de 68 y 71 decibelios respectivamente. La mayor parte del ruido en este momento proviene de las vibraciones generadas por ciertos componentes del automóvil. A 110 km/h y 120 km/h, el ruido proviene principalmente del motor. y ruido del viento Los datos en ese momento eran 74 dB y 75 dB. Solo desde la perspectiva del ruido, todavía existe una gran brecha entre las marcas independientes y algunos modelos de marcas de empresas conjuntas que hemos probado. De esto se desprende que si los productos chinos quieren alcanzar el nivel de los modelos de marcas de empresas conjuntas, todavía necesitan trabajar más duro en algunos detalles. Es necesario mejorar la suavidad de aceleración y el rendimiento de frenado. Para un mini automóvil como el Geely Panda, el rendimiento de aceleración no es de ninguna manera su punto fuerte. No teníamos grandes expectativas al principio. Sin embargo, los 63 kilovatios de potencia del Panda son en realidad más que suficientes para impulsar una carrocería de menos de 1 tonelada.
La prueba de aceleración del Geely Panda aumentó deliberadamente la velocidad, pisó el acelerador a 3500 rpm, luego levantó el embrague y siguió con el acelerador a fondo. Los neumáticos obviamente no estaban adaptados a este intenso método de arranque, y el. Las ruedas delanteras patinaron mucho. También me costó mucho tiempo. Esta forma de arrancar no funciona. Regrese al punto de partida e intente nuevamente, estabilice el acelerador a unas 2800 rpm y levante lentamente el embrague. En este momento, los neumáticos todavía giran un poco, pero pueden recuperar rápidamente su agarre y el rendimiento ha mejorado mucho. Parece que este es el mejor resultado. La mejor manera de empezar.
Prueba de aceleración del Geely Panda No es difícil ver en la curva que la liberación de potencia tendrá un pequeño clímax después de arrancar en primera marcha. Aproximadamente 4 segundos después del arranque, la liberación de potencia cambiará a segunda. Mucho más gentil. Además, aunque la configuración de las marchas no es muy cómoda, afortunadamente, las relaciones de transmisión están dispuestas de manera relativamente estrecha, lo que no interfiere demasiado con la liberación de potencia y aún puede mantener un proceso de aceleración relativamente suave. El resultado final de la prueba fue de 14 segundos, lo que es bastante satisfactorio entre minicoches del mismo nivel.
El siguiente paso del Geely Panda Brake Test es la prueba de frenos. En esta prueba realizaremos 10 frenadas de emergencia consecutivas de 100-0 km, además de obtener datos detallados de la distancia de frenado, lo más importante. es comprobar si el sistema de frenos puede soportar una prueba de tan alta intensidad y si sus frenos sufrirán atenuación térmica. Geely Panda utiliza frenos de disco delanteros y frenos de tambor traseros. Aunque los frenos de disco delanteros y traseros son ahora el mundo, Panda todavía simplifica el sistema de frenos para controlar los costos del vehículo. Pero, de nuevo, entre muchos modelos del mismo nivel, el delantero. La combinación de tambores detrás del plato sigue siendo relativamente común.
En la prueba de frenos del Geely Panda, la postura del Panda fue bastante exagerada durante el proceso de frenado completo. El borde inferior de la parte delantera del automóvil casi tocó el suelo, y la parte trasera del automóvil también lo estaba obviamente. volteado y la suspensión trasera se había estirado al límite. La sensación de frenada es más sensible en la fase inicial y la desaceleración es más evidente, pero a medida que sigues presionando profundamente, el lateral se vuelve mucho más lineal. Al final, el mejor resultado de frenada que medimos fue de 45,3 metros.
Después de varias pruebas de frenado consecutivas en el Geely Panda, el sistema de frenos del Panda parecía incapaz de sostenerse a sí mismo. Comenzó a experimentar una atenuación térmica y la distancia de frenado comenzó a aumentar lentamente hasta después de la décima prueba. Las pastillas de freno simplemente emitieron nubes de humo y, al mismo tiempo, la distancia de frenado alcanzó casi 50 metros. Después de diez pruebas, el mejor resultado fue casi 5 metros más lejos que el resultado de la última prueba. Esto demuestra que Geely Panda todavía tiene mucho margen de mejora en términos de rendimiento del sistema de frenos, especialmente en durabilidad.
La carrocería pequeña lo hace altamente controlable en el extremo. Ya tenemos cierta comprensión de la capacidad de control del Panda durante la conducción anterior. Debido a la carrocería corta y flexible, creemos que puede manejar conducción extrema, como alrededor de pilotes y fusiones. No es tan malo, pero ¿podrán la dirección lenta y los neumáticos con una adherencia media resistir tal prueba? Todavía estamos un poco inseguros...
Prueba de enrollado de pilotes Geely Panda El primer paso fue la prueba de enrollado de pilotes de 180 metros. El volante todavía se sentía muy entrecortado y la dirección era un poco lenta. Afortunadamente, después de varios intentos, poco a poco nos hemos ido acostumbrando a la sensación de esta dirección y hemos encontrado el truco para controlar el coche. Al entrar en una curva, realice la acción con medio latido de antelación, para que el vehículo pueda entrar en la curva según. su ruta esperada.
Prueba de bobinado del Geely Panda Sin embargo, por motivos de coste, los neumáticos utilizados por el Panda no son de alta calidad y son muy duros, lo que dificulta el agarre al suelo cuando el centro de gravedad del coche El cuerpo está en constante cambio. Aunque el sistema de dirección del Panda no es lo suficientemente sensible, su cola es muy flexible y está muy dispuesta a seguir la dirección de la parte delantera del coche. Sin embargo, este balanceo, sumado a que los neumáticos no pueden agarrarse al suelo, se convierte en un deslizamiento lateral al salir. la esquina Afortunadamente, la amplitud no es pequeña. Si se realizan algunas acciones correctivas de manera oportuna, el cuerpo compacto puede volver al camino correcto de inmediato. El resultado final de la prueba fue de 62,2 km/h, lo que ya es un muy buen resultado para un minicoche sin ningún sistema de asistencia electrónica. La siguiente es la prueba de incorporación de emergencia de 110 metros. Esta prueba simula principalmente la situación cuando se conduce a alta velocidad para evitar obstáculos en el carril de adelante. Prueba la capacidad del vehículo para evitar peligros a alta velocidad.
Prueba de enrollado de pilotes del Geely Panda A velocidades superiores a los 100 kilómetros por hora, la asistencia de dirección del Panda se vuelve más pesada y requiere más esfuerzo. Los neumáticos que eran insoportables en la prueba de círculos de pilotes ahora se deslizaron aún más sin escrúpulos en la prueba de fusión de emergencia. El deslizamiento lateral fue muy obvio al salir de la curva. En este momento, el volante necesitaba corregirse significativamente en la dirección opuesta. Aunque parecía relativamente pequeño, debido a la flexibilidad del cuerpo, la operación de rescate no es demasiado difícil.
Prueba de circulación de pilotes de Geely Panda Durante todo el proceso de fusión y circulación de pilotes, la suspensión del Panda pareció volverse un poco blanda y mostró una inclinación lateral obvia al rodear cada barril de pilote. También habrá algunas sacudidas innecesarias de la carrocería al volver a la dirección recta, y su dirección imprecisa es realmente difícil de describir. Si analizamos los resultados finales de las pruebas, en realidad alcanzó los 110 km/h. Esto demuestra que la carrocería inteligente y la corta distancia entre ejes son muy útiles para mejorar la capacidad de control del vehículo. Resumen de las ventajas y desventajas de la conducción y el rendimiento de Geely Panda: Ventajas: La potencia del motor de 1,3 litros es suficiente para este pequeño vehículo de movilidad que pesa menos de 1 tonelada y también es compatible con el ahorro de combustible. La carrocería corta y la distancia entre ejes mejoran la flexibilidad de manejo del vehículo. Desventajas: la asistencia direccional no es lo suficientemente lineal y es muy entrecortada a altas velocidades, el ajuste de la suspensión carece de potencia de fuego y la configuración de las marchas es un poco vaga. Resumen de la prueba: Desde el punto de vista del rendimiento general, como minicoche de marca propia, el rendimiento de economía de combustible del Panda es bastante satisfactorio. Además, en términos de potencia, la potencia de su motor de 1,3 litros también es suficiente. En términos de control, es bastante divertido conducirlo siempre que domines los trucos de control. Además, sus carencias son igualmente evidentes, como que todavía falta un poco en la dirección asistida y en el ajuste de la suspensión. Para un miniauto familiar como el Panda, la prueba anterior parece un poco dura, pero cuanto más rigurosa es la prueba, más fácil es encontrar problemas y deficiencias, especialmente las fallas en los detalles son más probables que queden expuestas. Hemos sido testigos del crecimiento de las marcas nacionales independientes en los últimos años, y aunque nuestras propias marcas están creciendo rápidamente, también han expuesto algunos problemas, es decir, persiguen ciegamente la grandeza y la perfección, ignorando la comprensión de los detalles. La influencia de la marca y la reputación están estrechamente relacionadas. Aquí también esperamos sinceramente que las marcas nacionales puedan volverse más completas y maduras en el futuro.
Parámetros detallados de Geely-Panda y tabla de configuración Panda 1.3L LeDong versión Mini auto modelo nacional Año de lanzamiento 2008 Velocidad máxima 165 km/h Consumo económico de combustible cada 100 kilómetros 4,9 (consumo de combustible a velocidad constante de 60 km) l/100 km Color de la carrocería Blanco puro, Plata fantasía , Amarillo Violencia, Rojo Encantador, Verde Tentación Artículos que vienen con el auto, documentos, manual de usuario, manual de mantenimiento, herramientas que vienen con el auto, etc. Política de garantía 2 años/60.000 kilómetros Largo/ancho/alto 3598/1630/1465mm Peso del vehículo 985 kg Distancia entre ejes 2340 mm Distancia entre ejes delantera 1420 mm Distancia entre ejes trasera 1410 mm Distancia mínima al suelo 121 mm Estructura de la carrocería Hatchback Número de puertas 5 Asientos 4 Volumen del depósito de combustible 35 l Volumen del equipaje 205 l Cilindrada (cc) 1342 Cilindrada (L) 1,3 l Método de trabajo Aspiración natural Disposición de los cilindros Número L de cilindros 4 Número de válvulas por cilindro 4 Relación de compresión 9,3 Estructura de válvulas DOHC Diámetro 78,7 Carrera 69 CV 86 Potencia máxima (kW) 63 Potencia máxima velocidad 6000 Par máximo (N·m) 110 Par máximo Velocidad (rpm) 5200 Combustible Combustible de gasolina No. 93 Método de suministro de combustible EFI multipunto Material del bloque de cilindros Material de la culata de hierro Aluminio Estándar de protección ambiental Nacional IV Nombre de la transmisión Cambios manuales de 5 velocidades Número de 5 tipos de cajas de cambios Modo de conducción MT Tracción delantera delantera Tipo de suspensión delantera Coordinación del subchasis Suspensión independiente MacPherson Tipo de suspensión trasera Barra de torsión Suspensión semiindependiente Tipo de asistencia eléctrica Asistencia mecánica hidráulica Tipo de freno delantero Disco ventilado Tipo de freno trasero Tambor Especificación del neumático delantero 165/60 R14 Especificación del neumático trasero 165/60 R14 Especificación de la llanta delantera 14 Tamaño de la llanta trasera 14 llanta de refacción tamaño completo