¿Es mejor rechazar los productos nacionales? Prueba de manejo eje estándar importado versión deportiva Mercedes-Benz E300
Si observa detenidamente la competencia en el mercado de lujo actual, puede encontrar que la competencia entre las principales marcas ya no es tan general como en el pasado, además de competir en la apariencia del producto, los materiales de diseño interior y. control de potenciaLo que es más importante es el contenido tecnológico, especialmente el contenido tecnológico relacionado con la conducción autónoma y la inteligencia artificial. Cuanto mayor sea el contenido tecnológico, no solo puede brindar una experiencia más segura, cómoda y conveniente a los propietarios de automóviles, sino que también. representa la marca. Fuerte competitividad en el mercado. Cuanto mayor sea el contenido, mayor será el contenido de oro, lo que no sólo brinda una experiencia más segura, cómoda y conveniente a los propietarios de automóviles, sino que también representa la fuerte competitividad de la marca en el mercado.
Este es también el cambio más importante en el facelift de la Clase E de Mercedes-Benz en la era "213", porque además del paquete de asistencia a la conducción inteligente que ya era estándar antes del facelift, el MBUX en -Sistema del vehículo dirigido a inteligencia artificial y luz. El EQ Boost mixto es un proyecto clave del lavado de cara de la Clase E. .
Identificación familiar, pruebe diferentes ángulos y direcciones
Aunque hemos estado expuestos a toda la familia Clase E en la conferencia de prensa, durante la prueba de manejo, todavía teníamos una profunda Comprensión de la nueva Clase E Tras una observación minuciosa, la mayor diferencia reside en el diseño de los faros, que se utilizan mucho en el coche. Las formas de los faros contemporáneos tendrán una impresión visual muy similar cada vez que se presenten en un estilo familiar. Cómo presentar sus propias características reconocibles en el estilo familiar se ha convertido en una consideración importante en el diseño.
Inicialmente, la forma de distinguir los modelos C, E y S era por el número de barras de luces LED. El modelo clase C tenía 1 canal, el modelo clase E tenía 2 canales y el modelo S. -El modelo de clase tenía 3 canales (que incluye múltiples tiras de LED). (Incluidos los SUV GLC, GLE y GLS), pero con el surgimiento de una nueva generación de vocabulario de diseño familiar, ¿tales reglas de identificación parecen desaparecer? De hecho, no, simplemente se distingue cambiando la barra de luces del logotipo a "punto". En el automóvil Clase E renovado, "GLC" y "GLE" son faros LED estándar. Los faros LED estándar que vienen de serie tendrán dos "puntos de reflexión" entre las luces del grupo de luces internas. Si se trata de un faro multihaz opcional, se considerarán dos "puntos" LED, esta es la clase E. Logotipo de tamaño, y si la nueva generación de Clase S está a punto de introducirse en China, será un "punto", y la Clase E es la nueva generación de Clase S. En la nueva generación de coches Clase S que se introducirán en China, hay tres "puntos" que pueden demostrarlo.
Además del reconocimiento aportado por el grupo de luces, la protección del tanque de agua del automóvil Clase E renovado también trajo cambios. Para ser precisos y detallados, hay que decir que la Clase E es un símbolo importante de la actual marca Mercedes-Benz. La última generación de estilo y vocabulario de diseño comenzará desde la Clase E y el diseño poligonal del facelift. La Clase E no es sólo el símbolo de la actual marca Mercedes-Benz. Un símbolo importante, sino que también se convertirá en un elemento importante en el estilo de diseño y el vocabulario de la nueva generación. El diseño de la protección poligonal que hace eco del contorno de los faros de la Clase E renovada también aparecerá en las nuevas Clase S y Avantgarde, que se darán a conocer por completo a principios de septiembre de 2020. Los diferentes estilos Avantgarde, Exclusive y AMG Line, el vocabulario de diseño de nueva generación también se ha adaptado al estilo de la protección del depósito de agua, presentado de forma más diversa.
Otra característica de identificación importante es el diseño del grupo de luces traseras, que ha cambiado del diseño grande original a uno estrecho y extendido hacia ambos lados. El grupo de luces internas adopta un diseño en forma de escamas de pez, que realiza el diseño. de la Clase E renovada y la importante identificación de la cola de la Clase S de nueva generación.
El volante multifunción tiene una nueva forma, lo que facilita su uso después del lavado de cara
Siéntese en la cabina y descubrirá que la cabina del E- renovado La clase vuelve a ser familiar Hay algunas diferencias, y este es también el cambio más importante que Mercedes-Benz ha realizado en la Clase E renovada, que es la introducción de nuevas tecnologías contemporáneas y la adopción de un nuevo volante de tres radios. diseño. El cambio más importante en la Clase E es la introducción de nueva tecnología contemporánea y la adopción de un nuevo diseño de volante multifunción de tres radios.
La nueva tecnología es el sistema de vehículo MBUX, con el que muchos consumidores ya están muy familiarizados. Debido a la aparición del MBUX, las perillas en el asiento de la consola central han sido eliminadas y reemplazadas por un panel táctil, estableciendo la conexión visual desde el borde inferior. la consola central al asiento de la consola central El efecto es más plano y sencillo.
El resto de la configuración de la interfaz en realidad no se ha cambiado mucho, incluido el grupo de botones de control del sistema de aire acondicionado, los botones de acceso directo a continuación e incluso los grupos de botones en ambos lados del panel táctil, incluido el Palanca de modo de conducción e imagen de marcha atrás, cambio de velocidad de ralentí y otras combinaciones de teclas. Otro aspecto visual del cambio es el nuevo volante multifunción de tres radios. Según la información original de fábrica, en realidad recuerda los elementos de diseño de las antiguas series de automóviles "CLS" y "SL", y también es bastante similar. a los modelos anteriores por similitud.
Lo más importante es que la nueva Clase E cuenta con un nuevo conjunto de botones multifunción a ambos lados de los radios. Es necesario un poco de tiempo para acostumbrarse a las nuevas teclas capacitivas, pero en general son más cómodas y agradables de utilizar.
A diferencia de muchas marcas que requieren que presione el botón "Configuración" para iniciar el sistema y ajustar la configuración de velocidad del vehículo, el funcionamiento de Distronic es bastante simple siempre que ajuste directamente el botón de configuración de velocidad del vehículo. Se activará la función de seguimiento activo del vehículo. Sin embargo, el botón que controla la configuración de velocidad, más o menos, se presiona directamente hacia arriba o hacia abajo, y la velocidad está en unidades de 10 kilómetros. Para ajustar la configuración de velocidad de un solo dígito, parece difícil controlar la profundidad de las teclas para realizar ajustes finos. Después de pensar un rato, intenté deslizar los botones hacia arriba y hacia abajo, y luego pude ajustar la velocidad de un solo dígito, para ser honesto, este diseño es bastante conveniente, pero lleva un tiempo acostumbrarme a las funciones de todos; botones.
Los modelos Mercedes-AMG, incluidos el E.53.4Matci y el E.63.4Matic, presentan un diseño de doble capa y nervaduras en ambos lados de los radios del disco. Si bien la configuración y función de los radios parabólicos izquierdo y derecho son idénticas, el diseño de doble capa permite al conductor definir y operar las perillas con mayor claridad y operarlas con un toque más preciso. Utilizando la sensación táctil de sus dedos, el conductor puede operar las perillas con mayor facilidad y precisión.
El valor más importante del volante multifunción es reducir la distracción del conductor con otros sistemas, de modo que una vez que se acostumbre a él, pueda dominar la información del vehículo y de conducción operando muchas funciones con sus yemas de los dedos. Los botones del lado izquierdo de los radios se utilizan para operar sistemas e información en el tablero, mientras que los botones del lado derecho de los radios están relacionados con la pantalla de control central. Los botones en el lado izquierdo del radio operan sistemas e información en el tablero, mientras que el lado derecho del radio está asociado con la pantalla de la consola central. MBUX se lanzó recién después de este año y también es un sistema que ayuda a mejorar la seguridad en la conducción.
MBUX se ha utilizado en los modelos Mercedes-Benz durante bastante tiempo, por lo que no necesito presentar sus funciones y servicios en detalle aquí, pero mi experiencia con MBUX durante esta prueba de manejo sigue siendo digna de elogio. . Quizás a medida que MBUX se utiliza cada vez más, el reconocimiento de voz de MBUX es más efectivo después de activar el sistema con "Hola Mercedes". Después de decir "Hola" para activar el sistema, el reconocimiento de voz de MBUX es más efectivo, lo que significa que reconoce los comandos con mayor precisión. En comparación con la situación anterior en la que los comandos tenían que repetirse, MBUX proporciona a los usuarios un entorno más conveniente y amigable.
EQ-Boost, la tecnología híbrida suave desarrollada independientemente por Mercedes-Benz, se introduce por primera vez en la nueva familia Clase E de Mercedes-Benz. (El E?53?4Matic pertenece a Mercedes-AMG. Está equipado con una batería de iones de litio de 0,96 kWh y añade un generador de arranque, cuyo objetivo es reducir el tiempo que el motor necesita para desempeñar el papel de generador en el pasado). , mejorando así el rendimiento del consumo de combustible.
Pero, de hecho, no es fácil percibir intuitivamente las ventajas de EQ Boost durante la conducción, porque EQ Boost no refleja directamente el rendimiento de la potencia de salida, pero al presionar Después de presionar el botón de arranque del motor, Sentirá que el E?300 Sport está casi "a punto de dispararse". De hecho, en términos de consumo de combustible, el E?300 con motor EQ?EQ?Boost?equipado con el EQ.300 Sport es realmente mejor. que eso.
Estable y cómodo, y capaz de estar moderadamente tranquilo ante la estimulación.
Aunque en la competencia de mercado, las dos marcas de Mercedes-Benz y BMW a menudo se comparan directamente, de hecho , estas dos marcas tienen una gran diferencia en el proceso de fabricación de automóviles. Mercedes-Benz se centra en la comodidad. Su emblema de fábrica con estrella de tres puntas está profundamente grabado en la imagen de la marca en los corazones de muchos consumidores nacionales. El coche de esta clase es uno de los principales representantes. La versión deportiva E300 probada esta vez encarna plenamente este encanto en la carretera. El chasis se comporta con calma incluso si hay un fuerte viento cruzado, la estabilidad general sigue siendo bastante sólida. Junto con el paquete de asistencia a la conducción inteligente activado, después de todo, es la dirección de Kenting, y el estado de ánimo es aún más relajado y feliz. No puedo evitar tararear. Se destaca el excelente efecto de silencio en el automóvil, porque es aterrador. El canto sordo es bastante claro.
Además de mostrar la comodidad y estabilidad que aporta el sólido chasis en el tramo de carretera, el E?300?Sport mostró su apariencia más diferente en varias carreteras sinuosas del Parque Nacional de Kenting. 300 está equipado con un motor EQ Boost turboalimentado de 2.0 litros con una potencia de 258 caballos de fuerza, una potencia máxima de 370 Nm y un par máximo de EQ m cuando el modo de conducción se cambia al modo deportivo y se controla la marcha a través del. levas de cambio, la potencia del motor sigue siendo bastante abundante.
Lo más digno de elogio de la Clase E es su chasis, además de cómodo, no parece tener muchas ganas de responder a los cambios rápidos de izquierda a derecha, pero responde de una manera más serena. . Esto significa que el sistema de suspensión está razonablemente ajustado, lo que no sólo conserva el confort del logo de Mercedes-Benz, sino que también proporciona al conductor una sensación de emoción en cierta medida, al fin y al cabo, si un consumidor más entusiasta quiere actualizarse al E?53?4Matic o E?63?4Matic, también es una buena idea.
El único inconveniente es que la versión deportiva del E?300 está equipada con neumáticos de conducción despresurizados. Aunque se reduce el riesgo de accidentes provocados por la pérdida de presión de los neumáticos, la reacción en carretera no es estable debido a la falta de presión. paredes gruesas de neumáticos. No es tan directo. Al pasar algunos baches, la reacción es como agregar una capa gruesa de goma al sistema de suspensión, a lo que lleva un tiempo acostumbrarse.
Resumen
En resumen, el automóvil Clase E probado esta vez es solo un pequeño lavado de cara. El cambio principal es la introducción del último vocabulario de diseño familiar y una configuración completa. , pero es más como un avance de la tendencia futura de los sedán familiares emblemáticos. También incorpora un cierto grado de genes deportivos en el encanto cómodo que debería tener la marca, y este tipo de experiencia de conducción también hace que la gente espere con ansias lo próximo. nuevo Un coche de clase E de primera generación. Las nuevas generaciones de Clase S y Clase C que se lanzarán próximamente también se convertirán en una fuerza que no se puede ignorar entre los coches de lujo.
Este artículo fue escrito por el autor de Autohome y no representa las opiniones de Autohome.