Mi opinión sobre el ajuste de precios del metro de Beijing
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La cuestión del ajuste de precios del metro de Beijing ha vuelto a atraer una atención generalizada. Se puede decir que el metro de Beijing es torturado por la misma pregunta todos los años: si aumentar o no, después de una conmoción, siempre vuelve a la "calma", pero el problema sigue sin resolverse. De hecho, lo que el público está luchando puede no ser el metro en sí, sino el hecho de que a los precios del metro de Beijing se les han asignado demasiadas funciones sociales.
Quizás, a ojos de algunos responsables políticos, ciudadanos de a pie e incluso medios de comunicación, el metro de Pekín mantenga los precios más bajos del país e incluso del mundo, lo que es el orgullo e incluso un símbolo de la capital. El precio del metro de Beijing ha sido rehén de esta norma panética durante mucho tiempo, de modo que los responsables políticos no se atreven a tocarlo, la gente no lo permite y los operadores no pueden tocarlo. De hecho, cualquier ajuste de precios no será una cuestión moral; en primer lugar, el hecho de que Beijing se convierta en el "mejor distrito" no depende de las bajas tarifas del metro. Si en realidad todas las partes permiten que se enrede una propuesta falsa, el resultado sólo será que el metro de Beijing se verá abrumado.
La existencia de tarifas bajas y de pasajeros "apretados en fotografías" es una realidad en las operaciones del metro de Beijing. Pero en condiciones reales, ambos no pueden ser causa y efecto: por un lado, depende de la naturaleza del producto público del metro y, por otro, está sujeto a la existencia de un gran número de "necesidades rígidas". . El ajuste o no de las tarifas del metro debería depender principalmente de su análisis de costos operativos, no de si está abarrotado o no. De hecho, la corriente principal actual de la opinión pública y el debate público no es la "causa" de si se deben ajustar los precios del metro, sino el "efecto" de si se puede aliviar efectivamente la congestión. Teniendo en cuenta las bajas tarifas actuales, el Metro de Beijing simplemente no tiene la capacidad de reducir los precios y cambiar las horas pico.
Además, la provisión de cualquier bien público debe ser sostenible, y el metro no es una excepción. Cada billete cuesta 2 yuanes, con una pérdida de 2 yuanes. El subsidio de las finanzas municipales para el transporte público supera con creces la inversión en salud pública y construcción de redes de carreteras. Esto equivale a pérdidas cada vez mayores y también ha provocado la desconfianza de la gente hacia el metro. Reflexiones profundas sobre el desarrollo sostenible. De hecho, después de que se publicó la noticia del ajuste de precios, todos, desde profesionales hasta internautas, mostraron comprensión y tolerancia general ante la expectativa de aumentos moderados de precios en el metro de Beijing. Después de todo, compartir razonablemente los costos de las operaciones del metro para el gobierno, el mercado, las empresas y los individuos es el mayor denominador común que todas las partes deberían perseguir.
En última instancia, en las condiciones actuales, si el metro de Beijing aumentará o no no es la cuestión principal; cuánto y cómo aumentarlo realmente pondrá a prueba la sabiduría de todas las partes. Rompiendo el tabú sobre el ajuste de los precios del metro, devolviendo el problema a sí mismo y a la racionalidad, escuchando ampliamente a la opinión pública y reuniendo la sabiduría de la gente, seguramente encontraremos un nuevo camino para que el Metro de Beijing avance y se desarrolle saludablemente.
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