¿Es ilegal mostrar fotografías de dramas y tiburones?
1El mayor portavoz de la marca Tesla
Elon Musk ocupa el primer lugar en tráfico.
Después de ingresar al círculo monetario, simplemente envíe un tweet y podrá llevar dogecoin al cielo.
También puedes usar otro Twitter para saltar del precipicio directamente con dogecoin.
Tesla dijo que no recibe publicidad ni honorarios por patrocinio de celebridades.
Cuando Musk tiene su propio tráfico superior, por supuesto que no necesita el respaldo de otros.
Después de Jobs, sólo Musk tiene la misma influencia.
2 Musk
Musk nació en Sudáfrica en 1971. Cuando tenía 12 años, creé un software de juego y lo vendí por 500 yuanes.
A los 17 años abandonó Sudáfrica rumbo a Canadá y posteriormente se trasladó a Estados Unidos.
En Estados Unidos, estudió física y economía en la Universidad de Pensilvania, luego asistió a la Universidad de Stanford, donde abandonó dramáticamente.
Después de abandonar la escuela, Musk fundó la empresa de software "ZIP2" y luego la vendió a HP por 300 millones de dólares.
Después de hacer una mina de oro, Musk fundó X.com y luego cambió su nombre a PayPal con Fang.
En 2002, PayPal fue adquirida por eBay por 65.438+500 millones de dólares.
Musk, tras vender su primer software de juego a los 12 años. A través de varias reventas importantes, he hecho varias vasijas de oro en mi vida.
Vendido, vendido, se quedó con él mucho tiempo.
Tras vender PayPal, un * * * ganó 65.438 dólares + 700 millones.
Pero desde entonces, Musk se ha mantenido alejado de Internet.
Propiedad de 265438+ A principios del siglo XX, después de que estalló la burbuja de Internet en los Estados Unidos, el capital se retiró rápidamente.
El modelo de contar historias, financiar y subir las cotizaciones ha llegado a su fin.
Se ha invertido en este modelo en los últimos años, que consiste en construir automóviles en PPT y regresar a China la próxima semana.
Musk utilizó el dinero que ganó en eBay para construir cohetes.
Al mismo tiempo, también invirtió en Tesla.
Tesla no fue creada por Musk, sino desarrollada a través de él.
Estos dos proyectos, que no fueron optimistas por todas las partes en ese momento, eventualmente convirtieron a Musk en un maestro de la innovación.
3 El bagre se convierte en tiburón
La puesta en marcha oficial de la fábrica de Tesla en Shanghai no sólo resuelve la urgente necesidad de capacidad de producción.
El mercado de capitales también ha comenzado a reposicionarlo y evaluarlo.
Gracias a la epidemia y la protección del medio ambiente, el precio de las acciones de Tesla ha alcanzado repetidamente nuevos máximos.
Cuando el mercado está más loco, un Tesla es igual a Volkswagen más Toyota.
Si echamos la vista atrás a China, dado que es un tiburón en el mercado chino, solo nos fijamos en los datos de ventas de vehículos de nuevas energías de China en junio.
A juzgar por los datos de este mes, el legendario automóvil chino Wuling Hongguang no es comparable a Tesla debido a su posicionamiento en el mercado de gama baja.
El Model 3 y el Model Y han vendido alrededor de 28.000 unidades en total, cifra casi incomparable con los modelos individuales de otras compañías de automóviles.
Entre muchos fabricantes, sólo BYD puede competir con él mediante una combinación de varios modelos.
El nuevo BYD Qin acaba de ser entregado en abril, mostrando la valentía del retador.
A juzgar por los datos acumulados del primer semestre del año, los datos de los tres primeros son casi los mismos que los de junio. Entre los muchos rivales, más esperanzas están puestas en BYD.
Al mismo tiempo, los datos también revelaron dos puntos de vista.
(1) Ya sean datos mensuales o acumulados, las ventas del Model 3 han aumentado significativamente en comparación con el año pasado. En cuanto al precio, el incidente de protección de derechos en el salón del automóvil tiene poco impacto en Tesla. Los compradores todavía votan con los pies.
(2) La falta de núcleo tiene un impacto limitado en Tesla. Frente a una base elevada el año pasado, las ventas del Modelo 3 aumentaron un 85,4% en el primer semestre del año. La fábrica de Shanghai tiene una capacidad de producción relativamente suficiente para Tesla.
Resumen de la lista de ventas:
Nio, Xpeng e Ideal, las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles, no pueden competir solos con el Model 3. ¿A dónde irán? ¿Los siguientes 270.000 Modelo Y? Los tres héroes lucharon contra Lu Bu, pero el camino estaba bloqueado y era largo.
Las empresas de automóviles tradicionales tienen un solo modelo popular y ventas promedio. Afortunadamente, han comenzado a centrarse en nuevas fuentes de energía. SAIC Wuling ha encontrado un gran avance en segmentos de mercado a través de un posicionamiento diferenciado. Pero si realmente queremos luchar, el único que queda es BYD.
El mercado de capitales tiene la mayor integridad y las acciones de BYD están cerca de alcanzar un nivel récord.
Buffett, el cuarto mayor accionista, ha persistido durante muchos años y ha ganado dinero.
4 Beneficios de la competencia
Basándonos en los estados financieros de cada empresa en 2020, comparemos New Power y Tesla.
(1) En términos de margen de beneficio bruto y margen de beneficio neto, Li es el más cercano a Tesla, mientras que Xpeng Motors es el más débil.
Tesla ha tomado la delantera a la hora de convertir pérdidas en beneficios, con un margen de beneficio bruto del 21% y un margen de beneficio neto del 2,7%.
El margen de beneficio bruto de Li es del 16,4% y el margen de beneficio neto es del -1,6%, lo que no está lejos de la rentabilidad.
Wei Lai le sigue de cerca, pero Xiaopeng todavía tiene un largo camino por recorrer.
(2) Desde la perspectiva de los ingresos y las ganancias, si la unidad monetaria de Tesla se convierte de dólares estadounidenses a RMB, sus ingresos operativos superarán los 20 millones de yuanes, que es entre 15 y 20 veces los de los tres principales. nuevas fuerzas.
Desde la perspectiva de las ganancias, el negocio de Li es relativamente bueno, está a punto de alcanzar el punto de equilibrio y es necesario aumentar sus ingresos por ventas.
Nio ocupó el segundo lugar, con altas ventas y elevadas pérdidas. Dado que la nueva energía sigue estando de moda, es particularmente importante aprovechar su participación.
Sin embargo, Xpeng todavía está relativamente rezagado y sus ingresos y ganancias no son tan buenos como los de sus rivales.
(3) Observemos la inversión en I+D en cuatro empresas automovilísticas.
Desde la perspectiva de la proporción de inversión en I+D sobre los ingresos, Xpeng Motors tiene la proporción más alta, cercana al 30%. Esto también puede explicar que la pérdida neta de beneficios de 2.700 millones siga formando parte de los gastos de I+D.
Sin embargo, a juzgar por el monto de inversión real, la inversión de Tesla se acerca a los 654,38 mil millones, principalmente debido a los enormes ingresos, lo que reduce la proporción.
El total de fondos de inversión en I+D de las tres nuevas fuerzas principales todavía está muy por detrás de Tesla. En el proceso de alcanzar a Tesla, las desventajas de la inversión en I+D restringirán la posibilidad de seguir poniéndose al día.
Cómo aumentar la capacidad de producción y las ventas y aumentar los ingresos operativos es el primer paso para ponerse al día.
Resumen de ingresos y ganancias:
(1) Los ingresos operativos combinados de Weilai, Xpeng e Ideal son menos del 16% de los de Tesla. La brecha de escala es enorme y actualmente. no tienes la habilidad Desafío. Teniendo en cuenta la expansión global de Tesla, la brecha en el mercado interno no es tan obvia y todavía existen desafíos en el campo de batalla principal.
(2) El margen de beneficio bruto y el margen de beneficio neto de Tesla tienen ventajas abrumadoras, y los enormes ingresos también pueden diluir los costos. Ante una feroz guerra de precios, las tres empresas automovilísticas tienen opciones de respuesta limitadas.
5 BYD
BYD está más diversificada que Tesla. Los negocios incluyen vehículos de nuevas energías, vehículos de combustible, repuestos para teléfonos móviles, energía fotovoltaica y baterías recargables.
Por lo tanto, BYD en su conjunto se utiliza como referencia por el momento, y los negocios específicos no se desglosan, y se comparan con los datos de 2020 de Tesla.
Tesla y BYD todavía pueden estar al mismo nivel en términos de datos financieros.
El margen de beneficio bruto y el margen de beneficio neto son diferentes.
La brecha en los ingresos operativos no es grande y el beneficio neto atribuible a la empresa matriz es plano.
Las tarifas y proporciones de I+D también pueden ser competitivas.
En comparación con las tres nuevas fuerzas principales, BYD, el representante de las marcas independientes nacionales, tiene más esperanzas de competir con los tiburones extranjeros.
6 Conclusión
Además de las nuevas fuerzas y BYD en el mercado, los gigantes automovilísticos de empresas conjuntas también han entrado en el campo de batalla.
¿Crees que es más apropiado luchar contra Lu Bu en la batalla entre los tres héroes, o es más confiable luchar contra Guan Gong y Qin Qiong?
Si Tesla es Guan Gong, ¿quién es Qin Qiong?