El crítico de automóviles Douyin dijo que el peso del Mercedes-Benz E aumentó en 300 kilogramos debido a la sustitución del aluminio por acero. Lamentó que esto no engañaría a los pobres, pero ¿cuál es el hecho?

El crítico de automóviles Douyin dijo que el peso del Mercedes-Benz Clase E aumentó en 300 kilogramos debido a la sustitución del aluminio por acero. Esto también provocó que el amortiguador se rompiera y rompiera el eje. Liu te dirá la verdad.

01 ¿Ben? ¿Aluminio de clase E a acero? De hecho, "aluminio" significa "acero" y "aluminio" significa "acero".

1. ¿Qué significa el diseño de la plataforma de Mercedes-Benz para los consumidores?

La plataforma de tracción trasera MRA de Mercedes-Benz adopta el principio de compartir tecnología, por lo que en términos de estructura y diseño de la carrocería, Mercedes-Benz Clase S, Mercedes-Benz Clase E, Mercedes-Benz C- Class, Mercedes-Benz GLC y Mercedes-Benz GLE, Mercedes-Benz GLS y otros modelos son todos consistentes. (Se puede entender que estos coches son básicamente iguales en términos de seguridad pasiva, pero debido a diferencias de precio y posicionamiento, todavía existen grandes diferencias en seguridad activa). Si bien lo siguiente utiliza la Clase E como ejemplo, también se puede aplicar a otros automóviles con plataforma de tracción trasera MRA.

2. ¿El Mercedes-Benz Clase E utiliza aluminio en lugar de acero?

En realidad, un crítico de automóviles en Douyin dijo que las dos cubiertas del Mercedes-Benz Clase E de cuatro puertas están hechas de aluminio en lugar de acero. Las cuatro puertas de la versión extranjera del Mercedes-Benz Clase E también están fabricadas en acero, y las cubiertas delantera y trasera también son de aluminio. Después de ingresar al país, los capós delantero y trasero se convirtieron en estructuras de acero dulce.

3. ¿Por qué el Mercedes-Benz Clase E sustituye el aluminio por acero?

Reducir costos. Reemplazar las partes de aluminio de las cubiertas delantera y trasera con acero también reduce los costos, dijo Datian.

El nivel de fabricación de los proveedores nacionales de aluminio. Esta generación del Mercedes-Benz Clase E (V213) es un modelo 2016. Su diseño conceptual se remonta a 2011 y el material de la carrocería aún está por determinar. Éste es el proceso de desarrollo estándar de Mercedes-Benz. Dado que Mercedes-Benz tiene sus propios estándares de autorización internos para el uso de cada material, Mercedes-Benz no liberó a sus proveedores de láminas de aluminio para automóviles en China en 2011. Si las materias primas se importan de Europa, el ciclo logístico es de unos 3 meses. Después de procesar el material de aleación de aluminio, a medida que aumenta el tiempo de almacenamiento, el material se volverá duro y quebradizo, lo que provocará grietas durante el proceso de remachado posterior. Por lo tanto, de acuerdo con los estándares internos de Mercedes-Benz, la producción de placas de aleación de aluminio desde la bobina hasta la bobina. El remachado posterior se completa en El tiempo de fábrica no puede exceder los 6 meses. Pero si las materias primas se importan, teniendo en cuenta que la cantidad inicial de placas de aluminio suele ser de más de 10 toneladas, estos materiales no se pueden consumir en un plazo de seis meses, lo que genera un enorme desperdicio y un aumento de los costos.

4. ¿Cuántos kilogramos aumentará el peso si se reemplaza la placa de aluminio por una placa de acero?

Existe un término automovilístico llamado "masa total", que es la masa total del coche nuevo que compras en una tienda 4S después de llenar un depósito de combustible. Este peso en vacío se puede ver en la placa de identificación en el pilar B a la derecha, y también es algo que se debe indicar cuando se lanza cada modelo. Anteriormente, los medios mencionaron que la versión nacional de batalla larga del Mercedes-Benz. E pesa 300 kilogramos más que la versión extranjera. De hecho, significa que es el peso en vacío. De hecho, la versión nacional pesa 200 kilogramos más que la versión extranjera en términos de peso en vacío. Estos 200 kilogramos provienen de los siguientes tres aspectos.

El impacto del reemplazo de la placa de acero de aleación de aluminio mencionado anteriormente, cuatro. de las cuatro puertas Al igual que la cubierta de dos puertas, que está hecha de acero como la versión extranjera, la cubierta de dos puertas significa que las cubiertas delantera y trasera y la cubierta del portón trasero se reemplazan con acero dulce. El peso real medido por Liu Shu. es ****, que ha aumentado en unos 20 kilogramos.

El aumento de la distancia entre ejes de la versión doméstica requiere el correspondiente alargamiento de las partes de la longitud de la carrocería, como la carrocería, las partes interiores, las partes exteriores, el mazo de cables, el eje de transmisión del piso, etc. La longitud agregará peso adicional.

El Mercedes-Benz E añadido al mercado chino está equipado con un techo corredizo panorámico de serie en China, pero la versión de entrada en el extranjero no está equipada con techo corredizo. En comparación con la cubierta superior sin techo corredizo, el. El techo corredizo panorámico pesa casi 30 kilogramos más. Los asientos traseros se han ajustado para los consumidores chinos. Los asientos son deslizantes, el ángulo del respaldo es ajustable, se agrega un mecanismo deslizante en la parte inferior del asiento y el cojín del asiento se alarga y engrosa, lo que mejora la comodidad, pero también aumenta. algo de peso. Además, el reposabrazos central de las plazas traseras también es de nuevo diseño: el reposabrazos es más ancho, lo que también aumentará el peso. Además de los asientos, la capacidad del tanque de combustible también ha aumentado de 41 litros en la versión de ultramar a 66 litros, y el peso también aumentará después de repostar combustible. Además, la versión doméstica de la Clase E también ha añadido algunas optimizaciones NVH exclusivas para el mercado chino. La superposición de todos estos factores es la verdadera razón por la que la calidad general de la versión nacional ha mejorado en comparación con la versión extranjera.

5. ¿Existe alguna relación entre el eje roto del Clase E y la sustitución del aluminio por acero?

La rotura del eje del coche Clase E es un problema de diseño propio. Se ha llevado a cabo una retirada a gran escala. Este problema no se ha encontrado en los coches nuevos enviados desde fábrica. Debido a que la versión nacional pesa 200 kilogramos más que la versión extranjera, y el Mercedes-Benz nacional ha sido recalibrado y probado para determinar su durabilidad, no tiene sentido que los críticos de autos de lotería digan que la carrocería se volvió más pesada y el eje se rompió.

02 ¿Seis? ¿Tío? ¿punto?

Como compradores de automóviles, debemos distinguir el bien del mal cuando nos enfrentamos a la información online. Por ejemplo, a todos los críticos de automóviles de Douyin les gusta el Mercedes-Benz negro, pero en realidad todos tienen interés en Mercedes-Benz.

En primer lugar, Mercedes-Benz no los recargó.

En segundo lugar, Black Benz tiene tráfico.

En tercer lugar, el Mercedes-Benz negro te convertirá en una persona de relaciones públicas, atendiendo a aquellos guerreros del teclado que no pueden permitirse un Mercedes-Benz.

De hecho, por el mismo precio, ya sea que compres un Mercedes-Benz o un BMW y Audi, cada uno tiene sus propias características y diferencias en el estilo de conducción y configuración, pero en términos de estructura de carrocería, seguridad, durabilidad, etc., todas las marcas de lujo los tienen. Mi conclusión es que no me burlaré de una reputación centenaria. Desde esta perspectiva, los propietarios de Passat pueden llorar en el baño. Después de todo, la rotura del 25% del pilar A en colisiones desplazadas estudiadas por CPS no es un problema que pueda resolverse mediante una retirada del mercado.

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