El motor de la excavadora emite mucho humo negro, ¿cuál es el motivo?
1. Humo negro del motor
La combustión insuficiente del diésel es la causa principal del humo negro del motor. Hay dos posibles razones principales para una combustión insuficiente de diésel: una entrada de aire insuficiente y un suministro anormal de combustible.
Cuando parezca que el motor emite humo negro, comprobaremos los puntos de resolución de problemas en orden de más fácil primero y luego más difícil.
1. Retire el filtro de aire y compruebe si está obstruido.
Método de evaluación: retire el filtro de aire, vibre el filtro adecuadamente para ver si hay una gran cantidad de polvo esparcido en el filtro, verifique si hay una gran cantidad de polvo acumulado en la cubierta del filtro de aire, Si hay más polvo, es necesario limpiar o reemplazar el filtro de aire. Después de reemplazar el nuevo filtro de aire, si el humo de escape se reduce significativamente, esto demuestra que el filtro de aire está obstruido, lo que resulta en un suministro de aire deficiente; si no hay cambios obvios en el humo de escape, verifique otras partes del sistema de admisión de aire;
2. La resistencia de entrada de aire del tubo de entrada es grande. Compruebe si hay algún punto de fuga de aire en el tubo de entrada o obstrucción causada por extrusión y deformación, y observe los cambios en la salida de humo.
Motivo: la mayoría de los motores diésel utilizados en maquinaria de construcción en esta etapa están equipados con turbocompresores de gases de escape. Debido al efecto de vacío del sobrealimentador, si hay un punto de fuga de aire en el tubo de admisión, se produce. afectará las propiedades de entrada suave del motor, aumentará la resistencia de la entrada de aire, reducirá la entrada de aire del motor, lo que resultará en una mezcla desigual del combustible del motor y el aire, produciendo humo negro.
Método de evaluación: arranque el motor y acelere a fondo a velocidad media a alta, y escuche si hay un "chirrido" en el tubo de admisión del motor. Si hay un sonido de "chirrido", prueba que hay una fuga en el tubo de admisión del motor. Debe verificar la ubicación específica del punto de fuga, sellarlo o reemplazarlo por uno nuevo si no hay ". "Chirrido", también es necesario comprobar si el tubo de admisión está dañado. Deformación de la extrusión, lo que provoca el bloqueo del paso. Si no se escucha ningún "bip", verifique también si el tubo de entrada de aire está comprimido y deformado, lo que provoca que se bloquee el paso. Si no hay cambios en el volumen de escape de humos después de solucionar las fugas y las obstrucciones de las tuberías, continúe con el siguiente paso de la inspección.
3. Reemplace el elemento del filtro diésel y observe los cambios en el humo de escape.
Motivo: Debido a problemas de calidad del combustible en varias regiones, el diésel tiene un alto contenido de partículas y humedad si la calidad del filtro diésel no cumple con los estándares o se utiliza más allá del período normal. sin reemplazo, causará partículas de impureza y La humedad ingresa al motor para la combustión con diesel y daña el sistema de combustible, especialmente el sistema de inyección electrónica, evitando que se establezca una alta presión y una atomización insuficiente de la inyección de combustible, lo que resulta en humo negro. Esto hará que aparezca humo negro.
Método de juicio: primero abra el tanque de combustible y encienda el interruptor de drenaje. Utilice un recipiente para recoger parte del combustible liberado y colóquelo en posición vertical. Observe si el combustible está estratificado o tiene una gran cantidad de partículas. .Compruebe si el depósito de combustible contiene una gran cantidad de impurezas y humedad, que contaminan el diésel y provocan que el motor emita humo negro. Luego reemplace el filtro diésel y observe los cambios en el humo de escape. Si el humo negro persiste, continúe con el siguiente paso de la prueba.
4. El inyector de combustible, el émbolo de la bomba de alta presión o la válvula de suministro de aceite están defectuosos. Reemplace el inyector de combustible y observe el cambio de humo negro.
Motivos: Debido a problemas como la calidad del aceite, las horas de trabajo y el mantenimiento inoportuno, la válvula de aguja del inyector se atasca en la apertura, la mala atomización del inyector y la presión de inyección incorrecta, lo que provoca una fuga de combustible en el cilindro. La combustión incompleta produce una gran cantidad de humo negro.
Método de evaluación: Arranque el motor diésel a baja velocidad, corte el aceite cilindro por cilindro y observe el cambio de humo en la salida del tubo de escape si un determinado cilindro se corta del aceite. y el humo del motor diesel disminuye, indica que el sistema de suministro de aceite del cilindro (hay un problema con el émbolo/válvula de entrega o el inyector).
Para determinar si hay un problema con el sistema de suministro de combustible de este cilindro, puede cambiar los inyectores de combustible de otros cilindros y observar los cambios en el nivel de humo. Si el humo se reduce significativamente o desaparece, prueba que el inyector de combustible del cilindro está defectuoso y es necesario reparar el inyector de combustible o reemplazar el conjunto del inyector de combustible, si no hay cambios obvios en el humo, se puede concluir; que el émbolo de la bomba de alta presión del cilindro o el aceite están fuera. Si la válvula falla, las piezas de ensamblaje dañadas deben reemplazarse y la bomba de alta presión debe depurarse y probarse para garantizar que la bomba de alta presión alcance el nivel normal. nivel de trabajo.
(Nota: Para equipos que utilizan motores de inyección electrónica, cuando se determina que se emite humo negro, el método de intercambio de inyectores de combustible también se puede utilizar para determinar qué falla del inyector de combustible del cilindro está causando el riesgo. Negro Fenómeno del humo.
El inyector de combustible del motor de inyección electrónica puede provocar una inyección de combustible desigual debido a problemas de cableado y también puede aparecer humo negro. Si la falla aún persiste después de reemplazar o reparar el inyector, es mejor comunicarse con el personal de servicio posventa local para realizar una inspección exhaustiva de la máquina para determinar la causa específica y el punto de la falla para que el equipo pueda funcionar normalmente. lo antes posible. El motor EFI también tiene una función de autoprueba. Después de que el motor parezca emitir humo negro, debe verificar si hay un código de falla en el instrumento del equipo. El punto de falla y la causa de la falla se pueden encontrar de manera más intuitiva y rápida. a través del código de falla).
Preste atención al reemplazo del inyector de combustible: asegúrese de determinar si el inyector de combustible comprado cumple con los parámetros técnicos y el nivel de calidad del fabricante del motor, para evitar comprar un inyector de combustible que no cumpla los estándares y hacer que el motor no cumpla con los requisitos. Las mejores condiciones de funcionamiento afectan el uso normal del equipo.
5. El turbocompresor está defectuoso y la velocidad es insuficiente, provocando que el motor emita humo negro.
Motivo: dado que la mayoría de la maquinaria de construcción en esta etapa utiliza motores turboalimentados, cuando falla el turbocompresor, el fenómeno de falla es el mismo que el fenómeno de falla de bloqueo del sistema de gas.
Método de evaluación: retire el tubo de admisión del turbocompresor, exponga el impulsor del sobrealimentador y vea si se puede mover. Si se puede mover fácilmente, demuestra que el sobrealimentador es normal; normal. Fallo del sobrealimentador. Compruebe si hay demasiado espacio en el eje del impulsor del sobrealimentador (al agitar el impulsor hacia arriba y hacia abajo, debe haber un espacio máximo de no más de 3 mm, que es el rango normal si se descubre que el impulsor tiene un espacio grande). espacio libre, es necesario reemplazar el turbocompresor. Observe si las palas del impulsor del sobrealimentador están rotas, desgastadas o deformadas, y observe si hay rayones en la periferia del impulsor y la carcasa del sobrealimentador, y si el sobrealimentador está barrido. Si hay palas rotas o barridas, se debe reparar o reemplazar el turbocompresor.