Con control de conducción inteligente y confort, ¿qué nuevo BMW Serie 3 vale más la pena comprar?

Como todos sabemos, la mayoría de la gente tendrá dificultades con BBA a la hora de elegir marcas de lujo. En muchos casos, no se trata de seguir a la multitud, sino del reconocimiento de los consumidores por parte de marcas de lujo y productos excelentes. Se forma un ciclo entre ellos. Especialmente en el campo de los coches de lujo de tamaño medio, el BMW Serie 3 es un ejemplo típico. La fortaleza de su propio producto es definitivamente un rendimiento de referencia en el mismo nivel. Al mismo tiempo, el Serie 3 también tiene una gran cantidad de fanáticos. que están dispuestos a presentarse por primera vez. La oportunidad de entrar en contacto con marcas de lujo está dedicada a la Serie 3, y la Serie 3 también ha ganado impulso para la mejora y evolución continua, convirtiéndose en una presencia cada vez más destacada en este nivel. .

Después de más de diez años de producción nacional, el nuevo Serie 3, que ha evolucionado hasta convertirse en la generación G20, ha crecido hasta convertirse en una gama completa que cubre batalla estándar/batalla larga, batalla trasera/batalla a las cuatro ruedas, y es a la vez lujoso y confortable. En cuanto al sexo, también ha alcanzado un pico histórico, más acorde con las necesidades de los usuarios nacionales de coches de lujo. Así que echemos un vistazo a las prestaciones específicas del nuevo Serie 3 y qué Serie 3 es el más recomendable comprar.

Para hablar de BMW, primero debemos hablar de su diseño. Después de entrar en el siglo XXI, el estilo familiar de BMW ha sufrido varios cambios trascendentales. Después de 2017, el diseño de BMW comenzó a mostrar un desarrollo diversificado, el elemento central. - La parrilla doble también se ha desarrollado en diferentes formas. En el nuevo Serie 3, la parrilla de doble riñón tiene un efecto redondeado y completo, y los faros LED en ambos lados aumentan aún más el ángulo de visión, creando una sensación general más fuerte. La forma del parachoques delantero es bastante deportiva, y también es un diseño exclusivo del paquete deportivo M/paquete Sports Night. En comparación con el paquete Luxury y el paquete deportivo, es fácil parecer mezquino con la pintura de tonos claros. La entrada de aire en la etapa obviamente está más en línea con los requisitos atmosféricos del pueblo chino.

Los laterales de la carrocería mantienen las elegantes y suaves proporciones FR, y el alargamiento del portón trasero de la versión de batalla larga es más natural. Aunque todavía se aprecian algunas huellas, la principal mejora es la del modelo. La elegancia reflejada en el cuerpo es que no es cuestión de ser forzado y descoordinado. Por supuesto, si todavía le gusta la forma corta y compacta de un sedán tradicional de tamaño mediano con tracción trasera, la versión de eje estándar aún puede hacerlo perfectamente. Por primera vez, el modelo G20 canceló el marco de la ventana lateral al final de la esquina de Huozhou y lo reemplazó con una decoración negra más nítida y resistente. No hay diferencia entre la versión de eje largo y la versión de eje estándar en este. Respecto a esto, es mucho más consistente que el modelo de la generación anterior.

Personalmente, creo que el diseño de la parte trasera de BMW ha progresado mucho en los últimos años. No solo el estilo general ha comenzado a volver a la forma simple e integrada del antiguo BMW, sino también los LED y la incorporación de OLED. La fuente de luz también permite que la forma de las luces traseras sea más nítida y tridimensional. Especialmente la franja de luz roja convexa, combinada con la pantalla ennegrecida, es muy reconocible incluso si no está encendida. En cuanto al difusor negro en la parte inferior, para ser honesto, pasa relativamente desapercibido, pero la garganta trasera ennegrecida de la versión negra obsidiana es bastante genial y se hace eco de la decoración ennegrecida de todo el vehículo.

La distribución general del interior no ha cambiado respecto al modelo de la generación anterior, pero los botones de control del aire acondicionado se han movido hacia arriba y se han integrado con las salidas de aire acondicionado, añadiendo un toque de simplicidad al diseño plano. El estilo del volante "T-string" también se ha actualizado. Aunque el diseño no es tan regordete y delicado en comparación con el modelo anterior, tiene más botones, una operación más conveniente y un agarre de primera clase.

El efecto de visualización del panel de instrumentos LCD de 12,3 pulgadas es muy delicado y la interfaz se puede cambiar, lo que proporciona diferentes estilos de experiencia visual. Además, la frecuencia de actualización de la pantalla en sí no es baja y. no habrá retrasos durante varios fenómenos de conmutación.

La pantalla táctil central de 10,25 pulgadas está diseñada para conectarse al panel de instrumentos LCD, y su funcionamiento integra tacto, control por voz, control por gestos, asistente personal y otros métodos, evolucionando también la versión 7.0 de iDrive proporciona una experiencia operativa más conveniente y la experiencia general del usuario definitivamente está a la vanguardia entre las marcas alemanas.

En términos de espacio, debido a la diferencia en la distancia entre ejes, la experiencia de conducción de la versión de eje estándar y la versión de eje largo también es muy diferente. Para pasajeros con un tamaño de cuerpo de 180 cm, la versión de eje estándar es suficiente pero no lo suficientemente buena. Está en un nivel relativamente normal. Obviamente ha mejorado en comparación con las generaciones anteriores de eje estándar, por lo que incluso si quieres divertirte y divertirte. divertido, compre la versión de eje estándar. Cuando se trata de uso doméstico, tampoco será difícil.

Sin embargo, la distancia entre ejes de 2961 mm de la versión de batalla larga no está de ninguna manera "cubierta". El alargamiento de 110 mm se utiliza básicamente para el espacio para las piernas en la parte trasera, y BMW también proporciona cojines especiales para los asientos traseros y cómodos reposacabezas de gamuza. por lo que no mucha gente puede estar satisfecha con la experiencia de viajar en el asiento trasero con batalla larga. Sin embargo, a los dos todavía les falta cuidado con el asiento central, pero el BMW Serie 3 hace un buen trabajo cuidando a los pasajeros a ambos lados del asiento trasero.

En términos de potencia, el BMW Serie 3 está equipado con un motor 2.0T de cuatro cilindros con nombre en código B48B20D y la caja de cambios 8AT de ZF se divide en tres ajustes de potencia según diferentes configuraciones. Los parámetros de 320i/320Li son 115kW y 250N-m, los parámetros de 325i/325Li son 135kW y 300N-m, y los parámetros de 330i/330Li son 190kW y 400N-m. Además, los modelos de gama media 325Li y 330Li también vienen de serie con el sistema de tracción en las cuatro ruedas xDrive, que puede proporcionar un mayor control al afrontar carreteras resbaladizas. Además, el coche también viene de serie con un sistema de tracción a las cuatro ruedas xDrive.

Dado que el Serie 3 más vendido es el 325i/325Li, realizamos una prueba de manejo más profunda de ambos modelos. En primer lugar, la respuesta dinámica de los dos modelos es suave pero rígida, lo que refleja las habilidades de ajuste de la industria. El BMW Serie 3 de la generación G20 tiene más en cuenta la conducción a baja velocidad en la ciudad, por lo que la respuesta inicial del acelerador es relativamente suave y la comodidad no se verá destruida por la impaciencia de las paradas y arranques. como un coche pequeño serie 5.

Pero esto no significa que la potencia de salida en el período posterior será menos nítida. La caja de cambios 8AT de ZF aún puede detectar y responder con precisión a cada movimiento de los pies del conductor, casi sin sensación de frustración. Por ejemplo, cuando conduce a alta velocidad, una vez que necesita acelerar rápidamente para adelantar, la caja de cambios bajará directamente algunas marchas como un embrague doble y la velocidad aumentará en consecuencia, lo que le dará a las personas una fuerte sensación de retroceder y cambiar sin saberlo. los parámetros Es un paso por debajo de la generación anterior y no hay necesidad de preocuparse por la reserva de energía.

En cuanto al chasis, la versión de eje estándar da muestras de ser más cómoda. Tanto el tacto de la dirección como el filtrado de la suspensión se han vuelto más suaves, casi aislando el tacto de la carretera. Al mismo tiempo, los movimientos de la suspensión son nítidos y claros, y se mantiene tranquilo en carreteras con baches continuos sin movimientos innecesarios.

La versión de batalla larga no sólo es más cómoda, sino que su silencio también ha alcanzado el mejor nivel de la historia. La fuerte sensación de aislamiento tras cerrar puertas y ventanillas es difícil de experimentar en cualquier BMW 3 anterior. Serie. También se ha mejorado la estabilidad, la dinámica de la carrocería es estable al cambiar de carril a altas velocidades y la compresión y el rebote de la suspensión son muy delicados y compactos.

Por supuesto, para las personas que aman conducir, parece haber sólo una delgada línea entre el rendimiento dinámico del vehículo y el conductor, y ya no existe la extrema "sensación erguida" del pasado. pero esto no puede considerarse como un revés de este tipo. Sólo se puede decir que el BMW Serie 3 tomó su propia decisión frente a la tendencia de la época.

Hay 9 modelos del Serie 3**** 2021 analizados en este análisis, incluidas 4 versiones de batalla estándar y 5 versiones de batalla larga. Comparemos los modelos de batalla estándar según el modelo de distancia.

En primer lugar, podemos ver que el 325i sigue siendo la versión de eje estándar en términos de volumen, representando dos de los cuatro modelos, y el precio de 300.000 yuanes también satisface con precisión las necesidades de muchos. Personas que quieren tener un BMW. El precio psicológico de los usuarios jóvenes. En primer lugar, en términos de hardware, las tres versiones de potencia diferentes del motor 2.0T muestran diferencias de potencia obvias, lo que determinará directamente la experiencia de conducción real. Debe ir a la tienda para una prueba de manejo en persona y probar las diferencias. No los cubriré uno por uno aquí. No más detalles.

En términos de configuración de seguridad activa y apariencia, el rendimiento del 320i parece un poco retrasado. No hay neumáticos de 255 de ancho, ni frenado activo, ni imágenes panorámicas, ni estacionamiento automático, ni paquetes deportivos, ni. entrada sin llave, etc. Sin mencionar que el rendimiento de esta configuración más baja es un poco lamentable. Los últimos tres modelos son todos iguales excepto que el paquete deportivo 325iM no tiene imagen panorámica y la imagen de marcha atrás viene con estacionamiento automático, por lo que la comodidad de estacionamiento no es muy diferente.

Cuando se trata del interior, especialmente la configuración multimedia, los cuatro modelos se diferencian más seriamente. Los dos modelos de gama baja no vienen de serie con levas de cambio, pantalla frontal HUD y grabadora de conducción. , carga inalámbrica, navegación y visualización del tráfico, aire acondicionado controlado por voz, audio Harman Kardon (versión opcional de 12 altavoces 3200 yuanes).

Aunque la versión deportiva 325i M del paquete Yaoye no viene de serie con una pantalla frontal HUD, carga inalámbrica y pantalla de navegación y tráfico, como el 330i, también es un nivel de disfrute completamente cargado y debe estar en su lugar.

En cuanto a algunas configuraciones aparentemente diminutas, las diferencias entre los cuatro modelos no son demasiado grandes. Las principales diferencias son el antideslumbrante automático de los retrovisores interiores y exteriores, la iluminación ambiental de 11 colores, y el seguimiento automático de marcha atrás de 50 metros incluido con estacionamiento, del cual el antideslumbrante se puede comprar opcionalmente por 4500 yuanes, el estacionamiento automático por 1600 yuanes y la iluminación ambiental por 3400 yuanes, ¡todos se pueden actualizar desde la fábrica! Todas son actualizaciones originales de fábrica, solo elige lo que necesitas.

En general, la diferencia de configuración de la versión de eje corto es bastante grande, pero básicamente se puede compensar con equipamiento opcional. Esta es también la "base tradicional" de las marcas de lujo. Si nos pidieran que eligiéramos el modelo que más vale la pena comprar, recomendamos el paquete deportivo 325i M de gama baja. La diferencia de precio con el paquete M Sports Night es 20.000 yuanes menos. La diferencia en la configuración es la imagen panorámica y las levas de cambio. (1800 yuanes), grabadora de conducción, audio Harman Kardon (3200 yuanes), espejo retrovisor antideslumbrante (4500 yuanes), personalmente creo que, excepto que el antideslumbramiento está relacionado con la seguridad en la conducción y las actualizaciones posteriores son problemáticas, todo lo demás puede ser Es opcional, solo actualice más tarde. A menos que tenga altos requisitos de calidad de sonido, es una buena opción elegir el audio Harman Kardon.

Modelos recomendados para la versión de eje estándar: ¿325i? Hay tres modelos de 325Li, que también muestran el posicionamiento centrado en el volumen deportivo, y el nivel de potencia es el mismo que el del eje estándar. Versión, pero existen diferencias sutiles en el tiempo de aceleración y el nivel de consumo de combustible, por lo que lo omitiremos directamente.

En primer lugar, el nivel de configuración del 320Li es bastante vergonzoso: no cuenta con estacionamiento automático, crucero adaptativo, frenado activo, imágenes panorámicas, entrada sin llave, paletas de cambio, pantalla HUD, grabadora de conducción, inalámbrico. cargando, la mayoría de la gente básicamente puede pasarlo por alto después de ver esto. El paquete deportivo 325Li?M carece de crucero adaptativo, paletas de cambio, pantalla HUD, grabadora de conducción y carga inalámbrica, y la experiencia no es relativamente mala. Sin embargo, sólo el 330Li viene de serie con crucero adaptativo, pantalla HUD y carga inalámbrica. Esta configuración que determina la comodidad de uso del coche sólo está disponible en los modelos de gama alta.

En términos de sistema de entretenimiento, el 330Li todavía tiene navegación exclusiva y visualización de tráfico, pero el audio Harman Kardon de 16 parlantes es estándar en el "Paquete M Sports Night" de 330Li y 325Li. El otro 320Li no lo tiene. tiene iluminación ambiental y para acondicionadores de aire controlados por voz, el rendimiento general del 325Li es relativamente consistente y no muestra diferencias significativas.

En cuanto al espejo retrovisor, sigue siendo un estándar de alta gama con antideslumbrante automático por dentro y por fuera. Sin embargo, debido a que el 320Li no tiene estacionamiento automático, también falta la marcha atrás de 50 metros. .

En general, la brecha de configuración entre los modelos de batalla larga no es enorme, y es incluso menor que la brecha de configuración entre los modelos de batalla estándar. Sin embargo, debido a que los cinco modelos carecen de configuraciones de seguridad activa, incluso en el 330Li, la instalación del sistema de conducción asistida de nivel L2 cuesta más de 30.000 yuanes.

Por tanto, si no tenemos en cuenta las configuraciones opcionales de toda la serie, creemos que el modelo de eje largo más recomendado es el paquete deportivo 325Li?M. Aunque es una configuración de gama baja, lo tiene. Casi no hay fallas prácticas en la configuración, pero faltan algunas configuraciones agradables, por lo que se recomienda optar por instalar el espejo retrovisor antideslumbrante por 4500 yuanes y el paquete de confort 2 (que incluye portón trasero automático y soporte lumbar eléctrico). el conductor) y el paquete de invierno por 5.000 yuanes cada uno (incluida la calefacción de la primera fila y el arranque remoto) se pueden seleccionar según sea necesario, y se recomienda especialmente a los usuarios del norte que elijan este último.

Modelos recomendados para la versión de batalla larga: ¿325Li? > “El BMW Serie 3 más cómodo de la historia”, “el BMW Serie 3 más lujoso de la historia”, “el BMW Serie 3 menos deportivo de la historia” , "el BMW Serie 3 más adecuado de la historia"... Todas estas denominaciones apuntan a un aspecto del nuevo BMW Serie 3: el confort. Sí, en comparación con el modelo de la generación anterior, el BMW Serie 3 de la generación G20 se ha desarrollado en una dirección más lujosa, seguida de un diseño más espacioso, materiales más gruesos, mejor rendimiento de aislamiento acústico y una conducción más cómoda.

Si quieres mirar el BMW Serie 3 de manera objetiva, debes salir de tu propia personalidad y observar las tendencias de desarrollo de todo el mercado. Desde este punto de vista, el BMW Serie 3 es cada vez más maduro y comprende las necesidades de la mayoría de los usuarios actuales. En este mercado, el BMW Serie 3 no es un modelo de nicho, por lo que está destinado a no renunciar a su posición en el mercado por puro egoísmo. Además, en comparación con otras marcas, BMW sigue siendo más divertido de conducir y más lujoso y cómodo en la vida diaria. ¿Qué tiene de malo esto? El creciente desempeño del mercado puede haberlo dicho todo.

Este artículo proviene del autor de Autohome Autohome y no representa la posición ni las opiniones de Autohome.