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La gente aún debe recordar algo extraño, misterioso e inexplicable que sucedió en el mar en 1866. Sin mencionar los diversos rumores que despertaron a los residentes costeros y a la opinión pública mundial en ese momento, solo diré que los marineros comunes y corrientes estaban particularmente emocionados. Los comerciantes importadores y exportadores, capitanes y armadores de Europa y Estados Unidos, así como los oficiales navales y los gobiernos de estos dos continentes, están muy preocupados por este asunto.
Suele decir lo siguiente: No hace mucho, muchos barcos grandes se toparon con un "monstruo" en el mar, un objeto muy largo que parecía un huso y que a veces emitía fosforescencia. Es mucho más grande que una ballena y se mueve mucho más rápido que una ballena. En cuanto a la apariencia de esta cosa, muchos datos registrados en el libro de registro (como la forma de esta cosa o criatura, la velocidad inconmensurable cuando se mueve, el asombroso poder que transmite, su habilidad especial para estar vivo, etc.) son aproximadamente los mismos. mismo. . Si esto es una ballena, este es su tamaño: es mucho más grande de lo que los biólogos ya han clasificado. Cuvier①.
Rashid (1), Dumeili (2), Khatfa (3), ninguno de estos biólogos los ha visto uno por uno, es decir, a menos que estos científicos los hayan visto con sus propios ojos—— Ellos niegan la existencia de tal monstruo.
Comprometamos los resultados de muchas observaciones: dejemos de lado la estimación baja de que esta cosa mide sólo 200 pies de largo y rechacemos la afirmación exagerada de una milla. Tenía tres millas de ancho y tres millas de largo, y podemos estar seguros de que la extraña criatura de la que habló, si existió, era mucho más grande de lo que admitían los ictiólogos. Dado que esto existe, y el hecho en sí es innegable, no es difícil entender la conmoción que este monstruo causaría en todo el mundo debido a la curiosidad humana. En cuanto a decir esto es ridículo, definitivamente no es alguien.
De acuerdo.
Pues el 20 de julio de 1866, el gobernador Higginson de la Calcutta and Burnach Steamship Company, cinco millas al este de la costa australiana, encontró este enorme objeto nadando. Al principio, el Capitán Buck pensó que se trataba de un arrecife desconocido. Estaba a punto de determinar su ubicación cuando de repente el objeto inexplicable arrojó dos chorros de agua que se dispararon a ciento cincuenta pies en el aire con un fuerte estallido. Entonces, a menos que haya un géiser en este arrecife, lo que está frente al gobernador Xi Sunjin es un mamífero marino que nadie conoce todavía, y todavía rocía burbujas de agua por sus fosas nasales.
El 23 de julio del mismo año, Chris Tobar Golan, de la West India-Pacific Steamship Company, se encontró con algo así en el Pacífico. Tres días después de que el gobernador Xi Sunjin viera el monstruo, Kristoba Grand también lo vio a 700 millas de distancia. Así, este extraño cetáceo puede desplazarse de un lugar a otro a velocidades depredadoras.
Quince días después, a dos mil millas de distancia del lugar mencionado, el Helvetia de la National Steam Navigation Company y el Shannon de la Royal Mail Company se encontraron en el Atlántico entre Estados Unidos y Europa. visto al mismo tiempo a 42 grados 15 minutos de latitud norte y 60 grados 35 minutos de longitud oeste. Según observaciones simultáneas de ambos barcos, se estima que el mamífero medía al menos más de 350 pies (unos 106 metros), ya que tanto el Shannon como el Helvetia eran más cortos y ambos barcos medían solo 100 metros de largo de proa a popa. Sin embargo, las ballenas más largas, como las que a menudo se hacen a la mar cerca de la isla Kuramak y la isla Ongerik en las Islas Aleutianas, miden sólo 56 metros de largo. La más larga nunca se había visto antes.
Las noticias se sucedían, incluidas las observaciones realizadas por el Becher cruzando el Atlántico, la colisión entre la Inman Steamship Company y este gigante, los registros escritos por los oficiales del acorazado francés de segunda clase Norman I. , la Armada Los cálculos muy precisos realizados por el oficial superior Fukuzawa James en el Sir Clyde realmente agitaron todo esto en ese momento. En países con nacionalidades impetuosas, todo el mundo se toma esto como una broma, pero en países serios y con los pies en la tierra, como Gran Bretaña y Estados Unidos, este asunto se preocupa mucho.
En las grandes ciudades, este monstruo se ha convertido en un nombre muy conocido. Cantarla en los cafés, reírse de ella en los periódicos, tocarla en el escenario. Los rumores tuvieron la oportunidad de inventar todo tipo de anécdotas sobre este monstruo.
En algunos periódicos de poca tirada se han publicado noticias sobre todo tipo de extraños animales gigantes, desde Moby Dick en el Océano Ártico hasta el Kraken, un extraño pez cuyos tentáculos pueden envolver un barco cargado de 500 toneladas y remolcarlo. el fondo del mar. Algunas personas incluso citaron clásicos, o citaron leyendas antiguas como Aristóteles(3) y Plinio(4) (que admitieron la existencia de tales monstruos), o citaron los cuentos de hadas noruegos del obispo Pontupidan(5), el relato de Paul Ecud, el informe de Harrington. ; no hay dudas sobre este informe. Dijo que en 1857 vio una gran serpiente a bordo del Justiniano, una serpiente que sólo se había visto en el mar donde antes había visitado la Constitución.
Como resultado, aparecieron creyentes y escépticos en grupos académicos y periódicos científicos, y los dos grupos discutieron sin cesar. El “problema de los monstruos” es apasionante.
Los periodistas que creen que entienden la ciencia, que siempre piensan que son académicos versátiles, están enojados. ¡Gastaron mucha tinta en esta memorable batalla de bolígrafos! Algunas personas incluso derramaron dos o tres gotas de sangre porque alguien cambió el enfoque de tratar con serpientes marinas a algunos tipos arrogantes.
La polémica se prolongó durante seis meses. Ambos tienen razón y cada uno tiene sus propias palabras. Los tabloides populares de la época publicaron con interés artículos controvertidos. O atacan artículos autorizados publicados por el Instituto Brasileño de Geografía, la Real Academia de Ciencias de Berlín, la British Learned Association o el Instituto Smithsonian de Washington, o refutan los periódicos indios, el Cosmos del padre Moyano, el Izvestia de Piedman y las discusiones en Science News. en Francia y otros países. Estos escritores polifacéticos malinterpretaron deliberadamente las palabras de Linneo, a menudo citadas por sus oponentes: "La naturaleza no hace estupideces"; imploro a todos que no crean en los extraños peces gigantes, las serpientes marinas, "Moby Dick", etc., inventados por marineros locos en el Mar del Norte. La existencia de monstruos no niega la naturaleza. Finalmente, el editor más popular de un famoso periódico satírico se apresuró a publicar un artículo contra este monstruo; como Yi Boglietti②, y en medio de las risas de todos, le dio a esta cosa maravillosa el golpe final, completado. Entonces la sabiduría triunfa sobre la ciencia.
En los primeros meses de 1867, este problema parecía haber sido olvidado y no volvería a aclararse. Pero en ese momento, la gente se enteró de que habían ocurrido algunos eventos nuevos. El problema ahora no es una cuestión científica apremiante sino un peligro que debe evitarse cuidadosamente. La cuestión adquiere un aspecto completamente diferente. Este gigante se convirtió en una isla, una roca y un arrecife, pero era un arrecife impredecible que podía correr muy rápido.
El 5 de agosto de 1867, el Moravia de la Compañía de Navegación Monterío zarpó de noche a los 27 grados 30 minutos de latitud norte y 72 grados 15 minutos de longitud oeste cuando el barco encalló por estribor. Sin embargo, no hay registro de esta roca en el mar de esta zona en ningún mapa. Con la ayuda del viento y 400 caballos de fuerza, el barco alcanzó una velocidad de 13 nudos por hora. No hay duda de que si la calidad del casco no fuera buena y no especialmente resistente, el Moravian habría tenido que transportar a sus 236 pasajeros desde Canadá hasta el fondo del mar después del impacto.
El accidente se produjo sobre las cinco de la madrugada, poco antes del amanecer. Los marineros de guardia inmediatamente corrieron hacia la parte trasera del barco y observaron el mar con mucha atención.
Solo vieron un remolino de más de 600 metros de ancho -como si el agua hubiera sido impactada violentamente- y solo anotaron el lugar exacto del accidente. El Moravia siguió navegando aparentemente ileso. ¿Golpeó contra un arrecife o fue un naufragio?
No había forma de saberlo en ese momento. Más tarde, cuando fui al muelle a inspeccionar el fondo del barco, descubrí que parte de la quilla estaba rota.
Este hecho es grave en sí mismo, pero de no haber ocurrido tres semanas después en las mismas circunstancias, probablemente habría caído en el olvido como tantos otros incidentes. La colisión resultante provocó una respuesta muy generalizada simplemente por la nacionalidad del buque accidentado y la reputación de su compañía.
Nadie desconoce el nombre del famoso armador británico Gunnar. Ya en 1840, empresarios inteligentes fundaron una empresa de envío de correo y abrieron una ruta de Liverpool a Halifax. En aquella época sólo existían tres barcos de remos con 400 caballos de fuerza y 1.162 toneladas. Ocho años más tarde, la empresa se amplió y adquirió cuatro barcos con 650 caballos de fuerza y una capacidad de carga de 1.820 toneladas. En dos años se añadieron dos barcos más de mayor potencia y capacidad. En 1853, la Compañía Gunnar siguió obteniendo el privilegio de transportar correo gubernamental, y sucesivamente añadió Arabia, Persia, China, España, Java y Rusia, todos los cuales eran clíperes de primera clase y los más espaciosos.
A excepción del Vostok, no hubo ningún barco que surcara los mares que pudiera compararse con ellos. En 1867, la empresa tenía 12 barcos: 8 de ruedas de paletas y 4 de ruedas ocultas. Por eso me gustaría presentar brevemente la situación anterior para que todos sepan la importancia de esta empresa naviera. Es famosa en todo el mundo por su buena gestión. Ninguna empresa marítima es más inteligente y exitosa que esta empresa. En los últimos 26 años, el barco de Gunnar ha navegado por el Atlántico 2.000 veces, sin llegar nunca a su destino, sin sufrir ningún retraso, sin perder nunca una carta, sin perder nunca a una persona o un barco. Así, a pesar de los esfuerzos de Francia por captar negocios, los pasajeros están dispuestos a viajar en los barcos de Gunnar, lo que se puede comprobar en los documentos estadísticos oficiales de los últimos años. Entendiendo esta situación, a nadie le sorprende que un accidente que involucre a uno de los barcos de esta compañía provocara una respuesta tan enorme.
El 13 de abril de 1867, el mar estaba en calma y el viento favorable. El Spytoya navegaba a 15 grados de longitud oeste y 12 minutos de latitud norte. Está propulsado por un motor de 1.000 caballos de fuerza y tiene una velocidad de 13,5 nudos.
Sus ruedas giran en el mar, con total normalidad. En ese momento, su calado era de 6 metros 70 centímetros y su desplazamiento era de 6685 metros cuadrados.
A las 4:16 p. m., mientras los pasajeros comían bocadillos en el vestíbulo, se produjo lo que parecía ser una colisión menor detrás de las ruedas de popa y babor del Scotia.
El "Escocia" no fue golpeado por nada; No es un instrumento de percusión, es una herramienta de perforación. La colisión fue tan leve que si el jefe de cabina no hubiera corrido a cubierta y gritado: "El barco se está hundiendo: ¡el barco se está hundiendo!" "Tal vez a nadie en el barco le habría importado".
Los pasajeros estaban muy asustados al principio, pero el capitán Anderson rápidamente los calmó. El Scotia se dividió en siete compartimentos mediante impermeabilización. El capitán Anderson inmediatamente corrió debajo de la quinta cabina. La habitación se sumergió en agua de mar. rápidamente, lo que demostró que la fuga era bastante grande. Afortunadamente, no había estufa de vapor en esta habitación, de lo contrario el fuego se habría extinguido.
El capitán Anderson ordenó que se detuviera el barco de inmediato y llamó a un buzo. Al cabo de un rato se enteró de que en el fondo del barco había un agujero de dos metros de largo que no podía taparse, pero el barco tenía que continuar. Huyendo del acantilado en ese momento, la brecha aún era de 300 millas náuticas. Cuando el barco entró en el muelle de la compañía, ya llevaba tres días de retraso. Durante estos tres días, la gente en Liverpool estaba preocupada por el levantamiento del "Escocia". Los ingenieros comenzaron a inspeccionar. No podían creer lo que vieron con sus propios ojos: a dos metros y medio por debajo de la línea de flotación del casco había un hueco triangular que ni siquiera la perforadora podía cortar con tanta precisión. El arma rota no debe ser acero común, porque este tipo la golpeó hacia adelante con una fuerza asombrosa. Después de cortar la lámina de hierro de cuatro centímetros de espesor, pudo usar un movimiento hacia atrás muy difícil para escapar. Esta es la situación general de este reciente incidente que ha vuelto a despertar la opinión pública. Desde entonces, todos los accidentes marítimos inexplicables del pasado se atribuyen a este extraño monstruo que es el responsable del hundimiento de todos los barcos. Desafortunadamente, el número de naufragios es bastante grande. Según los registros del Anuario Estadístico, cada año se pierden alrededor de 3.000 barcos, incluidos veleros y vapores. ¡El número es nada menos que 200! Ya sea que el monstruo sea agraviado o no, la gente lo culpa por la desaparición del barco. Debido a su existencia, el tráfico marítimo entre los cinco continentes se ha vuelto cada vez más peligroso. Todos insisten en deshacerse de este terrible monstruo ballena a cualquier precio.