¿Cuándo se abrirá la Línea 5 del Metro de Chengdu en 2018?
El metro actual realmente hace que nuestro viaje sea muy conveniente. De hecho, cada año se construyen nuevas líneas de metro. A continuación, el editor le hablará sobre el metro de Chengdu, que es el 5 que todo el mundo está buscando. Con ansias. Line, ¿por qué lo esperas tanto? No es sólo por conveniencia. Atravesarlo
Perforarlo. El 12 de septiembre, cuando la última máquina de escudo de la primera y segunda fase de la Línea 5 fue empujada lentamente hacia la Estación Norte y la Estación Xier Road, marcó que toda la línea había sido "abierta" y sentó una base sólida para el futuro. programar la entrega de operaciones de alto nivel en toda la línea.
Como línea principal que atraviesa el norte y el sur de Chengdu, la primera y segunda fase de la Línea 5 comienzan en el distrito de Xindu en el norte y terminan en el nuevo distrito de Tianfu en el sur, pasando por múltiples áreas administrativas. regiones de Chengdu, especialmente el distrito de Jinniu, el distrito de Qingyang y otros centros en el área urbana, cruza muchas veces el río Jinjiang, la autopista Ring, el aeropuerto de alta velocidad, el ferrocarril de alta velocidad y las líneas de metro en funcionamiento existentes. Es una línea importante para optimizar la estructura espacial urbana. Una vez terminado el metro, aliviará en gran medida la presión del flujo de pasajeros de la Línea 1. Una vez finalizado, aliviará enormemente la presión del transporte de pasajeros en la Línea 1 del Metro.
La longitud total de la Línea 5 es de unos 49 kilómetros y cuenta con 41 estaciones, incluidas 36 estaciones subterráneas, 5 estaciones elevadas y 14 estaciones de transferencia. Es similar a las estaciones 2, 3 y 4 construidas. Puede transferirse a la Línea 7.
Yang Jianjun, director del Centro de Ingeniería Civil de Chengdu Rail Transit Construction Management Co., Ltd., presentó que la Línea 5 es actualmente la línea con el tiempo de construcción más largo entre las líneas actualmente en construcción. En Chengdu se centra en más de tres cosas: hay muchas paradas, muchos distritos y condados que cruzar y muchas dificultades.
Para garantizar que toda la línea pase los objetivos de los nodos clave a tiempo, se han puesto en funcionamiento 37 máquinas de escudo en la Línea 5. La inversión única en máquinas de escudo es superada solo por la Línea 6. La construcción del escudo se organizó cuidadosamente y se llevó a cabo meticulosamente, completando con éxito dos primicias en el país: cruzar el área de la garganta del ferrocarril por primera vez y cruzar la Subestación Central State Grid por primera vez, logrando un "asentamiento cero". Cuándo se abrirá al tráfico
Se espera que sea a finales de 2019. Una vez abierto el túnel, la siguiente etapa importante es la conexión de las vías. Actualmente, 39 de las 41 estaciones de la Línea 5 han sido cubiertas y se espera que todas estén cubiertas dentro del año. Se ha completado el 50% del tendido de vías y se han comenzado las renovaciones en aproximadamente un tercio de las estaciones. Según los planes anteriores, la Línea 5 estará terminada y abierta al tráfico a finales de 2019. Para entonces, esta línea paralela a la Línea 1 podrá "descomprimir" en gran medida la Línea 1 actualmente congestionada.
La Línea 5 es la línea más larga en construcción en el Metro de Chengdu. También será la primera y más larga línea abierta al mismo tiempo en el Metro de Chengdu. Los requisitos de tecnología de construcción son muy altos y la gestión de la construcción es muy difícil. .
Primero, hay muchas máquinas de escudo ingresando al sitio. Para garantizar que toda la línea pase los objetivos de los nodos clave a tiempo, se ha invertido un total de 37 máquinas de protección en la Línea 5, lo que la convierte en una de las líneas con más máquinas de protección invertidas en Chengdu Rail Transit Construction al mismo tiempo (segundo sólo a la Línea 6). En segundo lugar, la construcción del escudo de las Líneas 5 y 6 está coordinada y equilibrada. Para llevar a cabo una construcción más eficiente y ordenada, se coordinará y considerará el equipo y el personal de las dos líneas. Especialmente en términos de personal de gestión de la construcción de escudos, la Línea 5 está sobreequipada para reservar fuerza técnica central para la Línea 6. En tercer lugar, hay muchas fuentes de riesgo importantes en el área urbana central. La Línea 5 pasará por el área urbana central y atravesará vías férreas, ríos, edificios, líneas de metro existentes y otras fuentes de riesgo importantes. En cuarto lugar, la construcción de estaciones en la primera sección del anillo es difícil y las condiciones para el lanzamiento y paso de los túneles de escudo son duras. Hay un total de 6 estaciones a lo largo del tramo occidental del primer anillo de la Línea 5. La presión del tráfico en el sitio es alta, el sitio de construcción es estrecho y las tuberías subterráneas son extremadamente complejas y la implementación es extremadamente difícil. los objetivos de lanzamiento del escudo y paso de estación están bajo gran presión. En quinto lugar, hay muchos proyectos de construcción que involucran líneas de metro existentes, lo que dificulta la implementación de la gestión y el control. Para garantizar el funcionamiento normal de la Línea 3 del Metro, la construcción del proyecto previsto para que la Línea 5 pase por debajo de la Línea 3 se completó antes de lo previsto; la Estación del Hospital Provincial de la Universidad de Medicina Tradicional China es la estación de transferencia de la Línea 3; lo que implica una gran cantidad de trabajos de construcción en la línea existente, es muy difícil implementar el control. En sexto lugar, hay muchos factores externos que influyen, por lo que optimizar el trabajo y el equipo garantiza nodos clave. Para eliminar las graves limitaciones en el período de construcción causadas por obstáculos externos como la reubicación de tuberías, el plan de trabajo del túnel de protección se ajustó de manera proactiva y el túnel de protección se lanzó nuevamente en la estación de Qingyanggong. Esto eliminó con éxito el problema de la estación del Hospital Ortopédico Provincial. no poder proporcionar condiciones de entrada y condiciones clave aseguradas para toda la línea la penetración del nodo no se ve afectada.